鈦媒體注：鈦媒體T-EDGE國際年度盛典，作為鈦媒體年度最重要、在科技領(lǐng)域最舉足輕重的年度國際峰會，每一年年末希望能夠?qū)Ξ?dāng)年發(fā)生的和未來可能發(fā)生的做一些重要盤點和預(yù)判，同時，搭建一個平臺通過線上線下交流，助力全球前沿創(chuàng)新者的價值發(fā)現(xiàn)與落地。
在轟轟烈烈的新造車運動中崛起的造車新勢力，陸續(xù)交卷了。
過去這一周，先是威馬汽車發(fā)布了首臺量產(chǎn)車，緊接著小鵬汽車獲得阿里的注資，而蔚來汽車昨日的ES8發(fā)布會又刷爆了整個朋友圈。
新造車力量在這一周獲得了前所未有的曝光度，而一個更現(xiàn)實的問題擺在眼前，這一波造車新貴能夠?qū)崿F(xiàn)對傳統(tǒng)車企的沖擊以及對整個行業(yè)的升級改造嗎？
作為一位出身傳統(tǒng)車企的“老兵”，如今全身心投入智能汽車產(chǎn)業(yè)的威馬汽車集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉，在2017年鈦媒體T-EDGE國際年度盛典上表示，汽車行業(yè)發(fā)展已逾百年，如今已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)真正變革的臨界點。
“智能汽車更多的是強調(diào)跟用戶之間的關(guān)聯(lián)度，更好地讓用戶有不同的體驗，而傳統(tǒng)汽車并不把車作為一個能運營的產(chǎn)品來看待，但我們認(rèn)為車將來是一個可以超級運營的產(chǎn)品。”沈暉認(rèn)為未來汽車作為人的第二個重要的生活空間，化身為一個超級移動終端，將承載更多的應(yīng)用場景，而且這樣的產(chǎn)品是能夠普惠大眾的。
“科技的偉大不是超級而是普及”。未來，做一款能夠被更多人使用的智能汽車，是沈暉的期許。
以下是沈暉在鈦媒體 T-EDGE 國際年度盛典上的演講全文，略經(jīng)鈦媒體編輯：
我真正想創(chuàng)造一個基于中國的全球企業(yè)。大家可能沒有注意我的英文名字，雖然我在傳統(tǒng)汽車行業(yè)干了這么久，我的腦洞比較大，也一直在思考，雖然我們起步比較晚，但是我覺得我們中國目前還沒有一家真正出生在中國的全球企業(yè)（有跨國企業(yè)、但是沒有全球企業(yè)），所以我的理念是通過電動汽車、智能汽車這個大浪潮創(chuàng)造這么一個企業(yè)。
我今天來我的演講，主要兩個目的：
目的一：恭喜鈦媒體5周年的生日，我覺得這是今天的一個大事。
目的二：恭喜李斌總，蔚來汽車上市，我覺得終于有一個產(chǎn)品上市了，因為大家以前都說我們是PPT造車，真正有車量產(chǎn)（宣布量產(chǎn)不重要）。
我本身是在傳統(tǒng)汽車公司干了很多年，今天就想分享一下我們?yōu)槭裁匆艹鰜碜鲆稽c什么不一樣的事情，特別是在電動化、智能化這個大潮當(dāng)中，我們在以前的積累上做一些什么不一樣的東西。
首先，我想跟大家講講我們公司的名字，有人說比較Low，已經(jīng)有野馬、寶馬，我們?yōu)槭裁匆阋粋€威馬。
這個有一點誤解，我這個公司是當(dāng)時我在德國出差的時候，跟我們一個很好的朋友，想到，現(xiàn)在的汽車我們定位為機械化的汽車，所以機械化的汽車世界冠軍肯定是德國人（這個我認(rèn)為一定毫無疑問），但是我認(rèn)為將來智能電動汽車的世界冠軍一定是來自于中國，我們要讓現(xiàn)在冠軍聽得懂的語言告訴他們狼來了，將來我們就是世界冠軍。所以正好跟中國的威馬比較像，所以我們就起了這個名字，在國外大部分的公司都知道我們。這也反映了我們的理念。
我個人小時候來自于一個建筑師家庭，我從小一直覺得最好玩兒的東西是把技術(shù)和藝術(shù)結(jié)合。當(dāng)時井底之蛙總覺得只有建筑師能做到（既有工程又有藝術(shù)），既要設(shè)計得漂亮，這個東西又要工程化。沒想到陰差陽錯，后來大學(xué)莫名其妙就讀了工程力學(xué)，聽上去不是太吸引人的東西，繞了一大圈回來做汽車，發(fā)現(xiàn)汽車其實就是一個工程加藝術(shù)要結(jié)合得很好的產(chǎn)品。
馮教授是我父親的一個老師，同濟大學(xué)建筑學(xué)的教授，他提到所有的建筑都應(yīng)該是為公民服務(wù)，才是真正的一個建筑。我的理想不是為有錢人造車，我的理想是為公民造車，為大多數(shù)能用得起、用得爽的一個電動智能汽車，我覺得這個殊途同歸，跟我們馮教授多年前講這句話有點兒像，我們對于黑科技、各種技術(shù)特別崇拜（我是一個理工男，工程背景），但是在做這個量產(chǎn)的電動汽車過程當(dāng)中，我們還對自己有第二個門檻，就是說一定要可量產(chǎn)的技術(shù)。因為科技的偉大不是因為是超級、不是因為眩，而是因為它可以普及，可以用在一個量產(chǎn)化的產(chǎn)品里面。
我們碰到很多合作伙伴，有很多各種各樣的高科技，我們很高興，我們往往花很多研發(fā)費，包括我們的質(zhì)量人員，幫助他們成為一個可量產(chǎn)的技術(shù)，可以用在我們這一款用戶用得爽、用得起的產(chǎn)品上。
目前我們中國一個人群是這樣分的，我們?nèi)袊旭{照的，能開車的人大概在2.5億，真正有車的路上大概有1.3億，中間還有一批是沒有車的，在這個當(dāng)中我覺得我們的車是針對有一批消費升級，現(xiàn)有開的體驗不是太好的汽車，希望有一個更加酷的品牌、更加好的體驗，也能夠承受的范圍之內(nèi)。還有一部分有可能他也不想要車，他更多地是希望有一個使用權(quán)，是共享化的，這個也是我們的一個目標(biāo)用戶群。
在這個過程當(dāng)中，我認(rèn)為最難的是什么，其實大家可能不知道我們最難的是什么？
第一，快，產(chǎn)品做得好、體驗做得好。
同時我們天天面臨著各種各樣的技術(shù)、各種的高科技，因為我們團隊比較國際化，我本人在美國、歐洲待了很多年，給我們推薦各種科技。但是其實最難的是說要搞清楚用戶到底要不要這個東西。
大家今天不管誰買一輛車，你發(fā)現(xiàn)你付的錢買的東西，很多東西是你不需要的，這是傳統(tǒng)汽車公司研發(fā)人員硬要塞給你的東西，我們一定要在這個過程當(dāng)中判斷用戶到底要什么東西。
第二，這么多好的技術(shù)，哪些真的是可以實現(xiàn)量產(chǎn)化的。
技術(shù)本身再眩很好，但是能不能在一個一年可以賣10萬輛、20萬輛、100萬輛的一個產(chǎn)品上面，能夠做到安全、可靠、穩(wěn)定，體驗好，這是我們覺得最難的。
其實這是我們在知乎上的一個短的一段話，他講得特別對，很多人都說我們中國飛機能上天、衛(wèi)星能上天，為什么車做不好。其實這是不同的概念。
汽車一定不但是體驗好，還是說你批量化能做。比如說我們的質(zhì)量體系，永遠(yuǎn)都是按百萬量級的。我上兩個禮拜碰到一個哥們兒說我現(xiàn)在產(chǎn)品很好，他不是在車的行業(yè)，他說我的質(zhì)量很好，我現(xiàn)在已經(jīng)做到100個PPM了，也就是說我做100萬個產(chǎn)品，只有100個有問題。那我說對不起，你跟我們做我的合作伙伴，差得太遠(yuǎn)了，我們永遠(yuǎn)都是要兩為數(shù)以內(nèi)的，就是9個、10個PPM以內(nèi)，也就是說我做100萬輛產(chǎn)品，只有不到10個才能有一定的質(zhì)量問題，并且這個質(zhì)量問題一定不能涉及到安全、可靠方面的。
所以，大家看到俄羅斯就是一個很典型的國家，比我們中國還明顯。飛機、大炮、航天飛機都做得很好（畢竟沒有人一年做100萬個火箭大炮去，所以這個比較好處理），但是你做車的時候量產(chǎn)的能力，這是一個核心的能力。
當(dāng)然，大家會想汽車這個東西也不是一個新的東西，在世界上存在100多年了，為什么以前不能顛覆，為什么沒有一個突破點。我覺得因為我們現(xiàn)在講這個新的趨勢，是電動化、智能化、自動化、共享化。這里面都是在過去沒有產(chǎn)生的，比如說電動化，剛才李斌總講得很對，我也補充一下，問問我們中國為什么要做電動化，其實有四個的理由：
原因一：我們中國嚴(yán)重依賴進口石油，70%的石油是進口，再進口石油當(dāng)中80%被汽車燒掉，所以在戰(zhàn)略上我們中國這么大的國家一定不能依靠進口石油，這是國家要不惜一切代價去轉(zhuǎn)變的。
原因二：我們?nèi)嗣駧乓獓H化，人民幣國際化跟我們的車有什么關(guān)系，巨大的原因，人民幣國際化最大的阻礙是美元，美元為什么在世界上這么流行，是因為石油，絕大部分的石油交易都是美元的，哪一天這個石油用得越來越少了，美元也就下降用得越來越少了，人民幣的國際化應(yīng)該說會更進一步加快，更容易。
原因三：汽車作為所有工業(yè)里面最強、最重要的工業(yè)，世界上所有的都是，汽車強國就是工業(yè)強國，從來沒有碰到過工業(yè)強國汽車不行的，因為汽車就是工業(yè)極大成者，不管是互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)還是說實體經(jīng)濟的技術(shù)，這肯定是說我們中國只能是換道超車，不能是彎道超車，只能換一個電動汽車道跟傳統(tǒng)德國為主的這一批汽車去競爭。
原因四：排放?？隙ㄒ彩且粋€問題，但是我認(rèn)為這是第四個問題。
智能化和電動化，智能化更強調(diào)的是用戶之間的體驗的一些新的技術(shù)，包括我們的汽車強調(diào)從車外開始交互，車內(nèi)交互。
我們公司是很嚴(yán)格把智能化和自動化分開的，因為我們認(rèn)為智能化現(xiàn)在就發(fā)生、馬上就發(fā)生，并且我們明年的量產(chǎn)車就有很多特別不一樣的智能化讓用戶體驗不一樣。但是自動化更強調(diào)自動駕駛，從技術(shù)上、研發(fā)工程師的水平上、經(jīng)驗上，目前自動化能做到，因為我們的團隊2009年，是世界上最早的一批參與自動駕駛研發(fā)以及推廣的工作的。其實這還是有周期的，客觀講我們用戶想象的全自動駕駛（L4、L5）還有很長的周期，需要不僅僅是一家企業(yè)，而是很多企業(yè)一起去努力。
那么看看為什么汽車到現(xiàn)在，這幾種趨勢會爆發(fā)出來呢？
我們看看手機行業(yè)，因為手機行業(yè)其實跟汽車行業(yè)是很不一樣的，但是我這個人沒有什么立場，取決于我要講什么東西，有的時候我說我們跟手機很像，有時候我說我們跟手機很不一樣，現(xiàn)在汽車變革時代來了，我們說我們跟手機挺像的。
因為2007年的時候，手機變革就是在硬件、軟件以及服務(wù)場景方面的變化，硬件方面比如說芯片、計算能力、傳感器這方面，軟件當(dāng)然是操作系統(tǒng)（ios、安卓）的變化，導(dǎo)致了應(yīng)用上，各種各樣的應(yīng)用可以更好地在這個操作系統(tǒng)上運行。當(dāng)然應(yīng)用場景，手機當(dāng)時越來越不僅僅是一個打電話的工具。
汽車其實目前也是面臨著這一個很重大的變革，因為在汽車作為人的第二個重要的生活空間里面，它有很多的應(yīng)用場景，這里面是一段，這里有點兒小，后面有一個極客公園的一段，就講到說我們在微信里面去約計算里程，因為人工智能抓到數(shù)據(jù)以后，它會推薦，推薦完了以后幫你定期提醒你，然后幫你導(dǎo)航，甚至你去的路上經(jīng)過。
這個聽上去很眩，但實際在我們智能化我做的工作里面，已經(jīng)可以在未來一兩年的量產(chǎn)產(chǎn)品做得到，因為這個在整個需要的幾個基礎(chǔ)的東西，在硬件上、軟件上、服務(wù)場景上，包括汽車可以說是最大的移動終端，它上面的各種傳感器、攝象頭肯定是在目前所有的智能硬件里面最多的，這個導(dǎo)致了大量的數(shù)據(jù)的采集。
還有線下數(shù)據(jù)的線上化，這個也是汽車作為一個天生的智能汽車（聯(lián)網(wǎng)的時候），超級移動終端會產(chǎn)生一個幫助一些大量線下的數(shù)據(jù)線上化，以及人工智能的應(yīng)用（不管是算力、算法以及大數(shù)據(jù)的采集），幫助人工智能更好地利用車這個第二個生活空間，來服務(wù)用戶的體驗。
講到智能硬件，這個變化也是很快的，在2021年，全世界大概120億智能硬件，這絕大部分都不是汽車，沒有關(guān)聯(lián)的，但是2020年500億里面，我認(rèn)為絕大部分都為汽車貢獻(xiàn)，因為汽車這個行業(yè)目前聯(lián)網(wǎng)化、采集各方面的智能數(shù)據(jù)是必須的一個。大家可以想像，車作為一個應(yīng)用場景的中心，聯(lián)網(wǎng)以后不管是你個人生活、不管是你出行，不管是家居，它都帶來了一個很不一樣的體驗，包括你個人可能舉一個例子，我們講比如說你的手環(huán)，你可以車提醒你，你今天步伐不夠可以換共享單車，來提醒你運動量，包括你家居，你快到家的時候，你智能家居的啟動，包括你需要租車、用車的時候，附近找一輛車用完了以后，你就扔在那邊一開，這些場景就在發(fā)生當(dāng)中，不會再等。不像全自動駕駛，可能還要等10年或者更長時間，這些都是車作為一個超級移動終端帶來的一個智能化的全新服務(wù)。
同時，我認(rèn)為傳統(tǒng)廠家，比較不容易轉(zhuǎn)型切入這塊兒市場。為什么這么說呢？因為我覺得傳統(tǒng)汽車公司還是強調(diào)說車做出來賣掉，強調(diào)的更多的是生產(chǎn)的效率的提高，我一個班次可以做多少，我一家4S店能夠賣多少輛車，車出去以后其實服務(wù)最重要的是4S店在做。
我們這個智能汽車更多的是強調(diào)跟用戶之間的關(guān)聯(lián)度，這是特別重要的。這個關(guān)聯(lián)度可以更好地讓用戶有不同的體驗，當(dāng)然傳統(tǒng)的汽車還有一些內(nèi)部的知識產(chǎn)權(quán)，人的思維、邏輯這些還是有不大一樣的地方。最重要的還有一個是，傳統(tǒng)汽車并不把車作為一個能運營的產(chǎn)品來看待，也就是說賣掉車就很高興了，但是我們認(rèn)為這個車將來是一個可以超級運營的一個產(chǎn)品。
那么，我認(rèn)為很高興的是，我們正好來對了地方，因為智能化這一波，將來肯定是在中國，首先我們中國的市場巨大，多少用戶年輕，我們的用戶品牌忠誠度低，我們的用戶對產(chǎn)品的體驗要求比品牌要求更高，這就對一個全新誕生的汽車品牌，提供了一個很好的市場環(huán)境。同時對于這個汽車最難做的產(chǎn)品的供應(yīng)鏈合作伙伴，在中國都有了，不管你全世界哪一個品牌、哪一種技術(shù)，中國都有?；旧夏悴粊淼模矣X得你也不用來了，因為證明你不太重要。
第三，當(dāng)然是說我們互聯(lián)網(wǎng)人才，也是巨多。在人均收入來講我們中國也達(dá)到了消費升級，我們的用戶對于產(chǎn)品的體驗要求更高的臨界點。
在我們整個過程當(dāng)中，我們明年的128戰(zhàn)略里面，8款車的第一款車，將會在我們溫州工廠（自己的工廠里面）全面下線交到用戶手里，我們的第一款產(chǎn)品主要專注在20萬起的，行駛里程達(dá)到600公里的一個純電動的智能電動汽車，擁有方式很靈活，我們前一段時間的品牌發(fā)布會已經(jīng)專門宣布了，我們還是強調(diào)專注在AI、硬件、軟件、服務(wù)，因為汽車其實對于這幾塊兒都是要做得很好。
咱們做車有一個很巨大的不一樣，互聯(lián)網(wǎng)有可能有一兩個人，有一種很強，比如說你是營銷天才或者技術(shù)上突破，你就可以做得很大。但是汽車倒過來，汽車說是一個產(chǎn)業(yè)鏈極長、服務(wù)鏈極長的一個產(chǎn)品行業(yè)，你有一個環(huán)節(jié)做弱了就不行，你必須是有一個強大的團隊，是每一個環(huán)節(jié)你都做得很好。其中有一個環(huán)節(jié)做得更出色，才能把這個產(chǎn)品做好、體驗做好。
我們目前在一個禮拜前宣布的，我們的品牌的Slogan叫Always On，我們找不到中文，所以只能用英文（為了逼格），我們做的是叫電動智能汽車，這個電量必須是always On，我們有各種的服務(wù)模式，技術(shù)模式，保證這個電是Always On，同時從智能化的角度，這個超級的移動終端必須Always On，從服務(wù)的角度我們后臺的服務(wù)人員、線下的服務(wù)人員，也是Always On。所以我覺得這個詞兒更好地反映了我們的產(chǎn)品理念。
在這個過程當(dāng)中，我們強調(diào)了智能化是分四步走，也不可能說一步之間，包括聯(lián)網(wǎng)能力、感知能力，協(xié)調(diào)能力、動作能力，這四步我們明年量產(chǎn)車專注在前兩階段，第三、第四階段還在努力當(dāng)中，并且整個的價值鏈上面才能做到真正的一個，四步都做得很好。
我們這個團隊雖然成型大概兩年多，但是我們核心的原來都是很好的朋友，我們的理念、價值觀，工作方式很接近，所以我們一起創(chuàng)業(yè)搞這個威馬。因為做這個事情還是帶有很大的顛覆性的，就是說靠臨時拼湊的一幫人，我認(rèn)為是有點兒風(fēng)險的，我們還是一幫長期在這里工作，價值觀、理念很接近的一批人。
我認(rèn)為這個時間差不多，我其他就不再特別地強調(diào)，我們堅持的主要是用戶至上，我們對于實體經(jīng)濟的尊重，以及對于整個未來的用戶的體驗各方面，都是比較關(guān)注的。
我想還給大家顯示一下我們公司一個很特別的Logo。
這是全世界量產(chǎn)車上第一個真正的活的車標(biāo)，因為這個車標(biāo)代表了我們認(rèn)為我們跟用戶之間的關(guān)聯(lián)，我們這個產(chǎn)品是一個活的產(chǎn)品，可運營的產(chǎn)品，不是一個冷冰冰的東西掛在車上面。這個Living Logo將會在我們明年推出的首款量產(chǎn)車上用到，體驗五條把：主要體現(xiàn)了人、車、生活、云、渠道（服務(wù)渠道），這個圈最主要代表了生態(tài)合作伙伴，我們造車的不可能靠一家公司，而是靠價值鏈上的整個生態(tài)合作伙伴才能把這個事情做成。
我想我今天時間有限，就跟大家分享到這里，謝謝大家。
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