蔚來ES8
汽車智能化早已成為大多數(shù)車企、IT巨頭們的價值宣講。就具體的實現(xiàn)路徑來看，汽車智能化實際上包含了車內(nèi)的車載娛樂系統(tǒng)、交互系統(tǒng)，以及智能駕駛。
由于智能駕駛牽涉到大量傳感器和決策系統(tǒng)的即時性計算，因此在5G沒有普及和商業(yè)化應(yīng)用之前，仍然需要依靠本地化計算資源。但是歸屬于汽車內(nèi)部娛樂域的車載娛樂交互系統(tǒng)，則已經(jīng)可以借助云端，獲取大量IT巨頭們的既有服務(wù)資源。
也正是在這一趨勢下，阿里、騰訊和百度開始紛紛發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)汽車。
阿里曾與上汽締約成立10億元產(chǎn)業(yè)基金，打造出互聯(lián)網(wǎng)汽車，如今據(jù)官方信息，已經(jīng)有40萬的裝機量，而騰訊也聯(lián)合廣汽、比亞迪等6大自主車企，推動其車聯(lián)網(wǎng)項目AI in car的落地，百度更是分化出語音交互入口，以DuerOS向前端車機滲透。
據(jù)鈦媒體了解，在BAT新一輪車聯(lián)網(wǎng)的布局中，騰訊已經(jīng)與國內(nèi)新造車企業(yè)代表蔚來展開合作，雙方將借助騰訊云的數(shù)據(jù)處理能力、人工智能算法等能力打造汽車智能車聯(lián)網(wǎng)。
“以前我們只是把汽車當成一個出行工具，但是我們看到，云服務(wù)，無人駕駛這些技術(shù)合到一塊以后，汽車的用戶體驗可能會被重新定義。”蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌說，“汽車會變成一個移動的生活空間，移動的家，第二會客廳。”
蔚來董事長李斌講述未來汽車形態(tài)
雖然蔚來的座艙設(shè)計細節(jié)要12月16日正式上市后才能公開。但是從此前的概念車展示中，已經(jīng)能夠看出，蔚來正在利用語音交互替代掉傳統(tǒng)的按鍵操作、而用在線的導(dǎo)航地圖解決車機導(dǎo)航長期吃灰的遺留問題，在此之外，大量的娛樂和內(nèi)容系統(tǒng)會借助車內(nèi)大屏為用戶傳承手機端的移動交互體驗。
當然，更重要的是，能夠帶來用戶數(shù)據(jù)回饋和使用體驗不斷升級的OTA功能正在被新造車企業(yè)全面引入。
蔚來軟件發(fā)展部副總裁莊莉曾公開表示過，或許在無人駕駛駕駛?cè)娴絹碇埃囕d娛樂系統(tǒng)會率先發(fā)生一場革命，而這也暗指蔚來在車輛內(nèi)部智能化交互設(shè)計上的力投入力度。
但是值得注意的是，無論是傳統(tǒng)車企，還是新造車企業(yè)都沒有完備的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源，優(yōu)質(zhì)的云端能力更是掌握在BAT手中。因此才有，阿里借助與上汽的合作樣板，向神龍集團、福特汽車等合資車企進行滲透，而百度的DuerOS也在北現(xiàn)的新一代ix35上進行應(yīng)用。
蔚來作為騰訊戰(zhàn)略投資部在新造車勢力中的重要投資成果，與騰訊云的深度合作自然水到渠成。
蔚來董事長李斌表示，汽車廠商要將汽車打造車一個移動智能空間，首先需要的是一個智能的云。
“有對汽車采集數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)，能力，還需要具備感知用戶的能力，包括理解他的情緒和喜好，以及包括承載車載娛樂系統(tǒng)的能力。”李斌表示。
除此之外，在李斌看來，汽車廠商所需要的云還必須是一個安全可靠的云，比如車聯(lián)網(wǎng)以后要抵御黑客的攻擊，同時，云的快速響應(yīng)也是必備能力之一。
“毫無疑問騰訊整個云具備這種能力，不光蔚來與騰訊有合作，摩拜、易車（李斌同時擔任兩家公司董事長）也與騰訊云有很多合作。“李斌說，”而且，騰訊云在中國、美洲以及歐洲的布局，也滿足我們?nèi)蚧难邪l(fā)和將來的市場進入需要。“
當然，騰訊云作為承載全國兩大社交平臺微信和QQ的云平臺，其本土化的服務(wù)和數(shù)據(jù)處理等基礎(chǔ)能力，也早已被驗證。
除了蔚來與騰訊云的直接合作，在間接賦能方面，騰訊云也已經(jīng)針對汽車智能化進行了部署。
11月8日，騰訊全球合作伙伴大會在成都召開，騰訊位置服務(wù)再升級并推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源，同時廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家汽車廠商成為了騰訊車聯(lián)的首批合作車企。
搭載“AI in Car”系統(tǒng)的廣汽汽車，將智能識別感知多種出行場景，包括通勤、約會、機場接送、購物停車、自駕出游等，未來還會包含車況場景和汽車周邊場景。
車主還將享受到“智能聽”服務(wù)，騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)將基于十億級用戶畫像標簽，為用戶提供個性化內(nèi)容推送，如QQ音樂、企鵝FM、NBA現(xiàn)場直播、QQ閱讀等。
騰訊車聯(lián)網(wǎng)項目負責人鐘學(xué)丹告訴鈦媒體，騰訊的AI in car不是一個SDK，也不是一個車載OS，而是一個為車企實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和智能化轉(zhuǎn)型的賦能平臺，其將通過底層的數(shù)據(jù)打通，為汽車提供諸多場景化能力。
而擔任這一底層數(shù)據(jù)貫通的角色則正是騰訊云。“騰訊云是整個騰訊技術(shù)優(yōu)勢的統(tǒng)一輸出窗口，幾乎騰訊所有的技術(shù)，比如優(yōu)圖計算機視覺、智能語音識別、自然語言處理、深度學(xué)習(xí)平臺，都是通過通過騰訊云對外輸出。”騰訊云相關(guān)項目負責人告訴鈦媒體。
當然，除了騰訊，阿里之所以能在汽車領(lǐng)域憑借斑馬智行快速打開汽車市場，實現(xiàn)數(shù)十萬裝機量，也正是借助云平臺，為汽車分配了大量的計算和服務(wù)資源，并為汽車提供了OTA升級能力。
由此可見，在新一輪互聯(lián)網(wǎng)汽車甚至智能汽車的普及化浪潮中，BAT之間的云戰(zhàn)爭將很快打響。
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這不是特斯拉嗎？還是說蘭博基尼雜交了特斯拉？
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