圖示人物為拜騰汽車CEO畢?？?/p>
可能生產(chǎn)資質(zhì)還懸而未決，資金仍然需要籌措，但是從一輛汽車的生產(chǎn)和研發(fā)周期來看，自2014年興起的新造車大軍已經(jīng)到了拿出量產(chǎn)車，接受市場真正檢驗的時刻。
12月11日，計劃于2019年第四季度推出量產(chǎn)車的拜騰BYTON汽車，也公布了其概念車的內(nèi)飾細節(jié)，這幾乎是新造車企業(yè)里最后推出量產(chǎn)車的期限。據(jù)拜騰汽車副總裁戴雷博士透露，其量產(chǎn)車與概念車的差別不會超過5%。
與國內(nèi)大部分新造車企業(yè)不同，拜騰汽車在團隊架構(gòu)上是一種國際化的設(shè)置，其總部設(shè)立在南京，生產(chǎn)基地也位于南京，但是設(shè)計中心設(shè)在慕尼黑，智能駕駛團隊則位于硅谷。這一國際化的團隊結(jié)構(gòu)源于創(chuàng)始團隊成員清一色為外國人，擔任拜騰CEO的畢?？挡┦浚鴵螌汃Ri8項目總監(jiān)，與擔任CMO的戴雷博士，都是正統(tǒng)的德國人。
而除此之外，拜騰團隊還有大量來自寶馬、特斯拉、福特等傳統(tǒng)車企的高管，這種國際化的團隊背景為拜騰汽車的產(chǎn)品帶來了全新的面孔。
拜騰概念車的中控屏
據(jù)鈦媒體在拜騰產(chǎn)品溝通會上獲悉，首款拜騰汽車產(chǎn)品為一輛D級SUV，由于電動車為汽車節(jié)省了大量發(fā)動機的承載空間，而拜騰汽車對此進行了充分利用，因此從拜騰的概念車能夠看出，引擎艙比較短，約為整個車身的1/3，這種視覺感受讓拜騰汽車一眼看上去有一種MPV的感覺。
拜騰概念車前臉設(shè)計
不過，整體的溜背造型，和汽車尾部的的匯聚線設(shè)計，還是能夠顯示出這輛汽車濃郁的科技和未來感。而且，減少引擎艙長度的好處也顯而易見：
后排空間出奇地寬敞，駕駛艙空間也十分充裕，拜騰甚至為每輛前排座椅設(shè)計了左右12度的轉(zhuǎn)動。據(jù)說，這在汽車史上乃首次配置。
“能左右轉(zhuǎn)動的前排座椅，是我們與Tier1供應商佛吉亞共同打造的，2019年上市后，這將是全球首次搭載。”戴雷說。當然，根據(jù)目前相關(guān)法規(guī)規(guī)定，駕駛艙的左右轉(zhuǎn)動尚不被允許。
拜騰概念車后尾燈設(shè)計
戴雷表示，這更多是對自動駕駛時代的一種體驗展望，“高速公路上的自動駕駛在技術(shù)上已經(jīng)不是問題，做這樣的座椅轉(zhuǎn)動設(shè)計將會是前排的乘坐和交流都會更為方便。”
除了對未來體驗的展望，拜騰汽車還有很多實際搭載的智能科技配置。最為標志性的就是長125cm、25cm，縱貫整個中控的液晶大屏。這一屏幕集成了傳統(tǒng)汽車的大量功能按鈕，也使整個中控看上去十分簡潔，只留下中間一個音響。
據(jù)透露，這塊屏幕是拜騰與供應商深入合作共同打造的，主要解決了反光、顯示盲區(qū)等問題后才決定投入使用。
據(jù)了解，這一中控屏分為左中右三大功能區(qū)。
左側(cè)區(qū)域主要顯示駕駛信息，包括車輛的時速、電量等狀態(tài)，而且，拜騰汽車也配備了人臉識別，所以駕駛員信息也會直接顯示在左側(cè)屏幕上。
值得一提的是，拜騰汽車還用屏幕替代了三個后視鏡。也就是說用流媒體攝像頭分布在車身周圍，代替兩個倒車鏡和內(nèi)后視鏡，如圖所示，三個流媒體攝像頭投射的畫面顯示在中控屏的左側(cè)，透過方向盤空隙能夠一眼看見車輛后方和左側(cè)的環(huán)境信息。
當然，這一創(chuàng)新同樣是一個擦邊球之舉。“在法規(guī)允許的國家和的確我們會采用這種設(shè)計，在不允許的情況下，依然會采用傳統(tǒng)的后視鏡設(shè)計。”戴雷說。
中控屏的中間區(qū)域顯示駕駛員最為剛需的導航，戴雷稱，要盡可能讓這塊屏幕替代手機，因此在導航、語音交互方面都在于國內(nèi)主流的互聯(lián)網(wǎng)公司，希望搭載本地化的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
屏幕右側(cè)要顯示的任務，是一些娛樂信息和社交賬號的通訊信息。
或許從照片已經(jīng)能夠看出，拜騰汽車的方向盤中間也不再傳統(tǒng)的按鍵，而同樣代之以一個HMI界面，這個界面主要顯示導航，但同時也集成了空調(diào)、音量等按鍵。HMI的設(shè)計理念還體現(xiàn)在了門把手上，這一區(qū)域也被也被一個觸摸板取代。
戴雷透露，這款概念車原型將于1月7號的CES上展出，屆時，消費者就可以在線預訂，而明年，拜騰汽車也將開設(shè)自己的線下直營店，鋪設(shè)直銷渠道體系。
除了概念車細節(jié)的公布，拜騰還透露了一組重要的人事添設(shè)。其中，曾擔任長安汽車集團副總裁的應展望加盟拜騰，主要負責拜騰南京工廠建設(shè)、生產(chǎn)制造、供應鏈體系打造以及生產(chǎn)資質(zhì)申請相關(guān)工作。而曾供職于特斯拉和福特的供應鏈專家Tom wesner也已加盟拜騰，負責供應鏈整合。
除了高管加盟外，拜騰還宣布與博世和佛吉亞結(jié)成深度戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，前者主要在動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)方面，后者則聚焦于全新內(nèi)飾設(shè)計領(lǐng)域。當然，在三電系統(tǒng)方面，拜騰也在掌握大量自主技術(shù)，包括電池管理系統(tǒng)和電池包的自主研發(fā)設(shè)計。
由此可以看出，從團隊架構(gòu)，到產(chǎn)品理念，以及三電系統(tǒng)，拜騰汽車都打起了完備的基礎(chǔ)。戴雷也因此表示，在新能源生產(chǎn)資質(zhì)上，拜騰將堅持自主申請的方式，向相關(guān)部門提交材料。
不過據(jù)鈦媒體了解，自2015年6月，工信部頒布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》之后，已經(jīng)相繼發(fā)放15個項目立項批復，這些企業(yè)尚需通過完成工信部審批程序，才能獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。目前已經(jīng)有資質(zhì)審批大門關(guān)閉的跡象，不少新造車企業(yè)已經(jīng)開始通過與傳統(tǒng)企業(yè)代工來爭取資質(zhì)，甚至威馬汽車這樣的團隊已經(jīng)通過資本收購，控股大連黃海來獲得資質(zhì)。
對此戴雷表示，拜騰汽車也并非只堅持自主申請一條路徑，也在做其他準備，在合適的時候會啟用備選方案。
不得不說，隨著蔚來汽車于12月16日發(fā)布量產(chǎn)產(chǎn)品，小鵬汽車首批量產(chǎn)車下線，威馬汽車和奇點汽車于明年初上市首批量產(chǎn)車型，新造車勢力之間的淘汰賽已經(jīng)來開序幕。
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