“我國社會物流總費用占GDP的比例現(xiàn)在是14.5%，再過五年，預(yù)計會下降至12-13%左右，如果我們產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、運作能力提升的速度比較快，這個比例還有可能更低。”在今日舉行的“2017全球新一代物流峰會”上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明，對我國物流行業(yè)的未來作出了這樣的預(yù)測。
何黎明表示，我國物流業(yè)的今年的發(fā)展整體呈現(xiàn)“一降兩優(yōu)三升”特點，即物流成本穩(wěn)中有降；物流需求結(jié)構(gòu)和供給能力在持續(xù)優(yōu)化；物流市場的價格、企業(yè)的效益和行業(yè)的景氣度有所上升。
今年前三個季度，我國社會物流總額為184.8萬億元，同比增長6.9%；社會物流總費用8.6萬億元，同比增長10.4%；物流業(yè)的總收入達到了6.3萬億元，同比增長13.3%。
物流成本方面，社會物流總費用與GDP的比率在今年前三個季度已下降到14.5%，而過去幾年一直長期徘徊在18%以上，具體而言，我國每萬元GDP所消費的物流總費用，已從2012年（五年前）的1800元降到2017年前三季度的1450元，下降幅度19.4%。
關(guān)于近五年物流成本持續(xù)回落的原因，何黎明歸結(jié)為三點：經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整、物流運作水平持續(xù)提升、政府著力降低制度性成本 。
社會物流總費用與GDP的比率從五年前的18%到現(xiàn)在的14.5%，下降的3.5個百分點中，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的下降大約占了2.6-2.7個百分點，這主要得益與結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的費用下降。
另外0.6個百分點，則是由物流運作水平提升貢獻的。“大家不要小看這0.6個百分點的提升，每下降0.1個百分點，按照現(xiàn)在的GDP測算，大概降低的成本，或者說帶來的效益是500-600億元，0.6個百分點折算起來應(yīng)該超過3000億元人民幣。”何黎明說道。
此外，隨著物流政策環(huán)境持續(xù)改善，交易制度性成本也有所下降，管理費用與GDP比率從2012年的2.2%下降至2%。
關(guān)于我國物流業(yè)的下一階段，何黎明認為，一方面要降低全產(chǎn)業(yè)鏈的物流成本，提高物流供給質(zhì)量，做好降本增效的“減法”，不斷增強實體經(jīng)濟競爭力；另一方面，還要提高全要素生產(chǎn)率，做好轉(zhuǎn)型升級的“加法”逐步釋放行業(yè)發(fā)展的新動能。
“歐美發(fā)達國家他們物流總費用與GDP的比例是8-10%，我們雖然自身跟自身比降低了3-4個百分點，但是與歐美發(fā)達國家相比，我們還高出5-6個百分點，我們現(xiàn)在的物流效率水平可能還僅僅相當于美國上世紀八九十年代的水平。”
何黎明指出，我國的運輸費用、保管費用、管理費三個方面，都比美國等發(fā)達國家都要高，因此，無論是在運輸環(huán)節(jié)的費用、保管環(huán)節(jié)的費用，還是管理方面的費用，都有降本增效的空間。 特別是在運輸結(jié)構(gòu)方面，仍然主要依賴公路運輸，而鐵路運輸和水路運輸?shù)恼急冗€較低。
“我們國家目前整個運輸體系里面，多式聯(lián)運的占比大約是4-5%，而發(fā)達國家這個水平已經(jīng)是20%，所以我們提升的空間還非常大。另外，我們還有保管成本，我們庫存的周期還比較長，這一點與發(fā)達國家也有比較大的差距，這也是我們壓縮成本要努力的一個方向。”
此外，何黎明還指出，新一輪科技革命正推動互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，智慧物流已經(jīng)迎來了發(fā)展的重要機遇期。在何黎明看來，雖然我國的物流運作水平和效率，與發(fā)達國家相比還差十幾年，但如果能抓住智慧物流發(fā)展這么一個重要的黃金機遇期，將有可能實現(xiàn)彎道超車，甚至成為全球物流業(yè)科技發(fā)展的引領(lǐng)力量。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/謝康玉）
以下是中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明演講全文，經(jīng)鈦媒體編輯整理：
尊敬的各位來賓，非常高興能參加這一次京東物流舉辦的物流論壇，因為主辦方要求我主要介紹一下當前中國物流發(fā)展的一些形勢和下一步發(fā)展的趨勢。
實際上我剛才聽了鄔院士的演講，鄔院士演講的前一部分實際上把中國物流發(fā)展的一些基本情況做了一些簡要介紹，我從另外的側(cè)面再做一個闡釋。
總體來看，當前我國物流業(yè)的發(fā)展，我們判斷跟中國經(jīng)濟發(fā)展的趨勢是相一致的，也就是說，我國物流運行總體來說是穩(wěn)中有升、穩(wěn)中向好。為什么得出這樣一個判斷呢？主要還是一系列運行的數(shù)據(jù)在說話，可以反映這樣一個趨勢。
今年的前三個季度，我們的物流總額是184.8萬億元，同比增長6.9%，社會物流總費用8.6萬億元，同比增長10.4%，物流業(yè)的總收入達到了6.3萬億元，同比增長13.3%。從這幾個數(shù)字來看，都處于增長階段，而且增長的幅度跟我們經(jīng)濟GDP發(fā)展速度也是相適應(yīng)的，總體是處于穩(wěn)中有升、穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好的趨勢。
這幾個數(shù)字具體來說，又呈現(xiàn)出“一降、兩優(yōu)、三升”的特點。 “一降”是指我們的物流成本穩(wěn)中有降；“兩優(yōu)”是指物流需求結(jié)構(gòu)和供給能力在持續(xù)優(yōu)化；“三升”是指物流市場的價格、企業(yè)的效益和行業(yè)的景氣度都有所上升。
下面我具體再來分解一下“一降、兩優(yōu)、三升”這幾個特點，一個是社會物流成本穩(wěn)中趨降，剛才鄔院士也說了到，我們的物流成本與GDP的比率關(guān)系，長期以來徘徊在18%以上，到2016年底，這個數(shù)字降到了14.9%，但是今年的前三個季度，這個比例進一步下降到14.5%，具體來說，就是我們國家每萬元GDP所消費的物流總費用從2012年（五年前）的1800元降到2017年前三季度的1450元，下降幅度19.4%。
我們具體分析了一下，為什么這五年以來，物流成本水平能夠持續(xù)回落呢，大概有這么幾個原因：
1、經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整。
也就是說，在我國的三個產(chǎn)業(yè)當中，服務(wù)業(yè)的占比在不斷的上升，現(xiàn)在我們第三產(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)）的占比已經(jīng)超過二產(chǎn)，成為排在第一的產(chǎn)業(yè)。
歷史數(shù)據(jù)表明，服務(wù)業(yè)占GDP的比重每提高一個百分點，物流總費用與GDP的比例大約就會下降0.3個百分點，我們現(xiàn)在已經(jīng)超過50%，但是我們可以想一想，現(xiàn)在美國的服務(wù)業(yè)占三產(chǎn)里面的占比是達到80%以上，西方發(fā)達國家也都是70-80%之間，而我國的三產(chǎn)占比目前只是超過50%，每上升一個百分點，物流成本占GDP的比例將下降0.3個百分點。
你想一想，如果我們的服務(wù)業(yè)水平達到60%的時候，總費用占GDP的比例將會下降兩個多百分點，這是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的下降。我們核算了一下，從五年前的18%到現(xiàn)在的14.5%，這大概下降了3.5個百分點，但是這3.5個百分點里面，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的下降大約占了2.6-2.7個百分點，主要還是結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的費用下降。
2、物流運作水平持續(xù)提升。
大家可以算一下，如果2.6-2.7個百分點下降以后，我們下降的3.5個百分點，大約就是還有0.6個百分點是屬于物流運作水平提升帶來的。
大家不要小看這0.6個百分點的提升，剛才鄔教授也講了一個數(shù)據(jù)，每下降0.1個百分點，按照現(xiàn)在的GDP測算，大概降低的成本，或者反過來說，帶來的效益是500-600億元，0.6個百分點，這些年由于物流運作水平的體，帶來成本的降低或者效率的提升，折算起來應(yīng)該超過3000億元人民幣，這也是一個很了不起的成績。
3、政府著力降低制度性成本。
主要表現(xiàn)就是這些年政府不斷的在優(yōu)化物流的發(fā)展環(huán)境，特別是近幾年以來，物流業(yè)的中長期規(guī)劃，國務(wù)院出臺的物流業(yè)降本增效的文件，促進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與發(fā)展的文件，以及促進物流一些專業(yè)領(lǐng)域，促進冷鏈物流發(fā)展等等一系列的文件的出臺，使我們物流政策環(huán)境持續(xù)改善，我們的交易制度性成本也有所下降。
這是我分析的第一個原因，社會物流成本穩(wěn)中趨降。
“兩優(yōu)”：
1、物流的需求結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。
今年的前三個季度，全國工業(yè)品物流總額達到168萬億元，同比增長7%，就在我們?nèi)珖麄€物流的行業(yè)里面，工業(yè)品物流目前還是絕對的大頭，工業(yè)品物流占到整個物流的物流市場92.5%，社會物流總額里面92.5%是工業(yè)品物流。其他的是像農(nóng)產(chǎn)品物流、進出口物流等等。
2、新舊動力加快轉(zhuǎn)換。
在這些工業(yè)品物流里面，結(jié)構(gòu)性的變化也很明顯，現(xiàn)在像高新技術(shù)、裝備制造業(yè)物流的引領(lǐng)作用在進一步增強，今年的前三季度分別增長13.4%和11.6%，高于整個工業(yè)品物流總額的6.7和4.9個百分點。
而過去占大頭的高能耗物流、大宗商品物流的需求出現(xiàn)了回落，前三季度，像六大高耗能物流物流需求同比只增長3.1%，較整個工業(yè)品物流的增長來講要低3.9個百分點，從工業(yè)品物流的結(jié)構(gòu)我們看出，這個物流的需求結(jié)構(gòu)在優(yōu)化。
另外還有一個非常顯著的特點，消費品物流的增長特征非常明顯，前三季度單位與居民物品物流總額0.7萬億元，同比增長30.8%，消費物流保持較高的增長速度，從2016年的數(shù)字看，網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)占到社會消費品零售總額的12.6%，網(wǎng)購與電子商務(wù)日趨繁榮，帶動電商物流和快遞業(yè)務(wù)高速發(fā)展。
今年前三季度，我們的電商物流指數(shù)，電商物流指數(shù)是中國物流采購聯(lián)合會和京東物流共同發(fā)布的，在這樣的指數(shù)中，總業(yè)務(wù)量指數(shù)平均為138.5，同比增長40%，同時我國的快遞業(yè)務(wù)量完成了273.9億件，快遞業(yè)已經(jīng)進入日億件時代。
3、物流供給能力深度調(diào)整。
或者說深度優(yōu)化，這也是“兩優(yōu)”之一的一優(yōu)，主要體現(xiàn)在物流企業(yè)群體快速壯大。像去年、今年以來，一批物流快遞企業(yè)集中上市，企業(yè)間的兼并重組、聯(lián)盟合作越來越活躍，中國遠洋海運集團今年的船隊綜合運力已經(jīng)排名全球第一，當然我們中國遠洋與中國海運兩家合并，合并以后成為全球最大的綜合運力的企業(yè)。像招商局、中外運也在重組，最近鐵路總公司也完成了改制，京東集團的京東物流也組建出來，獨立運營。
我們和國家有關(guān)部門一起搞的一個中國物流企業(yè)50強，在這樣一個十年以上的排名中，50強的主營收入已經(jīng)達到8300億元，排在第50名的企業(yè)，進入的門檻，他的業(yè)務(wù)量已經(jīng)達到30億元，這相對10年前已經(jīng)增長了十幾倍，當時我看50強的門檻才2億多元。
另外，全國的A級物流企業(yè)，參評的A級物流企業(yè)已超過5000家，其中代表最高水平的5A級物流企業(yè)已經(jīng)有267家，這些數(shù)字表明，我們物流行業(yè)，我們的集中度越來越高，我們的領(lǐng)軍企業(yè)、標桿企業(yè)，優(yōu)秀的物流企業(yè)這些年不斷的涌現(xiàn)，實力越來越強，有不少的優(yōu)秀物流企業(yè)已經(jīng)可以說達到國際領(lǐng)先水平，無論是從規(guī)模上還是效率上，都達到了領(lǐng)先水平。
同時，行業(yè)發(fā)展的動能加快轉(zhuǎn)換。像近兩年來，快速發(fā)展的人工智能加快行業(yè)賦能，剛才京東的王總還跟我說，像這兩年京東的智慧物流發(fā)展非常快，特別是物流的智能化，剛剛說像京東的“無人倉”技術(shù)和運作能力、運作水平，絕對是全球第一，王總剛才很有底氣的跟我介紹。
同時，物流互聯(lián)網(wǎng)正在加快形成，講到智能化這一塊兒，除了“無人倉”以外，最近我們的消息，像全球最大的“無人碼頭”，無人機在有關(guān)線路的物流快遞與物流最后一公里的試運行，去年我僅僅是聽說有這個意向，但是今年幾大家快遞物流企業(yè)已經(jīng)都游線路在運行。所以我們的智能化發(fā)展非?？?。
同時，物流的大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈這些也都在探索應(yīng)用。最近炒得很熱的區(qū)塊鏈，剛才鄔教授也提到，區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域里面它的應(yīng)用場景是什么呢？這也是我們一直在關(guān)注的問題。幾大快遞企業(yè)在應(yīng)用，我們國家可能金融領(lǐng)域也在率先探索應(yīng)用這個問題。
從物流來講，我認為最先使用區(qū)塊鏈技術(shù)形成解決方案的可能有一個重要領(lǐng)域，就是無車承運人，現(xiàn)在我會的區(qū)塊鏈分會正在制定一個無車承運人領(lǐng)域，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)來解決無車承運人里面他的信用、跟蹤等問題，使無車承運人這個模式能夠在我們國家得以健康、持續(xù)的加以發(fā)展和推廣。
另外像平臺經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟都在快速的發(fā)展，現(xiàn)在像“互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸”、“互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲”、“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”等等創(chuàng)新模式，都在引領(lǐng)物流行業(yè)的發(fā)展。
4、行業(yè)整體處于景氣區(qū)間。
前三個季度，我們發(fā)布的物流業(yè)景氣指數(shù)為54.9%，應(yīng)該說這十幾個月以來一直保持在景氣區(qū)間，公路運力總體平穩(wěn)，9月份的數(shù)字公路物流運價指數(shù)為103.9，海運運力的供需矛盾也有所緩解，前三個季度中國遠海散貨運價指數(shù)平均為997.2，同比增長了19.2%。
同時，物流企業(yè)的效益也持續(xù)的有所改善，上半年我會重點聯(lián)系的物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入同比增長29.9%，收入利潤率為6.7%，雖然收入利潤率還不太高，才6.7%，但是相較上年同期還是提高了1.8個百分點。
5、物流政策環(huán)境持續(xù)改善。
我前面已經(jīng)介紹了，國務(wù)院也好，國家有關(guān)部門也好，這兩年密集出臺促進物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的有關(guān)政策，使我們的物流業(yè)發(fā)展政策環(huán)境在不斷優(yōu)化。
這是我簡要介紹的第一個問題，我們總的判斷，我國物流業(yè)運行總體穩(wěn)中有升、穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好。
第二個方面，我想介紹一下我國下一個階段物流發(fā)展的情況。
我認為我國物流業(yè)也和我國經(jīng)濟一樣，下一個階段的發(fā)展要進入以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段。大家都知道，在不久前召開的十九大上指出，我國的經(jīng)濟已由過去的高速發(fā)展階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，并且提出了建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略目標。
那么，現(xiàn)代物流業(yè)和供應(yīng)鏈應(yīng)該說是現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的重要組成部分，所以未來一個階段，我國的物流也將進入以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展階段。
我們想要持續(xù)的深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，降低全產(chǎn)業(yè)鏈的物流成本，提高物流供給質(zhì)量，做好降本增效的“減法”，不斷增強實體經(jīng)濟競爭力。同時，也要提高全要素生產(chǎn)率，做好轉(zhuǎn)型升級的“加法”，逐步釋放行業(yè)發(fā)展的新動能。
做好降本增效的“減法”，怎么做呢？
我前面講到了物流成本，我們的物流總費用這幾年已經(jīng)降到落14.5%，但是大家也知道這個數(shù)字，歐美發(fā)達國家他們物流總費用與GDP的比例是8-10%，我們雖然自身跟自身比降低了3-4個百分點，但是與歐美發(fā)達國家相比，我們還高出5-6個百分點，也有專家指出過，我們現(xiàn)在的物流效率水平可能還僅僅相當于美國上世紀八九十年代的水平，總體如果從數(shù)字來看，我們還有五到六個點的差距，差距還是比較大的。
所以，我們要做好降本增效的“減法”，如何做好這個“減法”，可能有三條路徑：
1、繼續(xù)優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。這就是我講到的，隨著我們國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)化調(diào)整，我們的服務(wù)業(yè)比重不斷上升，物流的總費用水平會有所下降。
2、繼續(xù)提升物流運作水平。因為從我們的物流總費用構(gòu)成來看，我國的運輸費用、保管費用、管理費用這三個方面，我們的總費用是由這三個方面構(gòu)成，這三個方面拆開來看，比美國等發(fā)達國家都要高，因此，無論是在運輸環(huán)節(jié)的費用、保管環(huán)節(jié)的費用，還是管理方面的費用，都有降本增效的空間。
特別是從運輸結(jié)構(gòu)來看，從運輸成本來看，除了現(xiàn)在的運輸能力以外，很大一個問題是運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)不合理，我們現(xiàn)在的物流主要依賴的力量還是公路運輸，而鐵路運輸和水路運輸?shù)恼急冗€比較低。
同時，多式聯(lián)運的水平相對于發(fā)達國家來講，我們的水平更低。有數(shù)字統(tǒng)計，我們國家目前整個運輸體系里面，多式聯(lián)運的占比大約是4-5%，而發(fā)達國家這個水平已經(jīng)是20%，所以我們提升的空間還非常大。
另外，我們還有保管成本，就是我們的庫存水平，庫存的周期還比較長，這一點與發(fā)達國家也有比較大的差距，這也是我們壓縮成本要努力的一個方向。
至于說到管理費用，管理費用除了企業(yè)的管理以外，可能把資金成本這一塊兒也放在這里面，我們企業(yè)目前用錢的成本還是比較高的，同時企業(yè)的管理水平還有進一步優(yōu)化的空間，這是第二方面，提升物流運作水平。
3、進一步降低交易的制度性成本。大家都知道，近些年國家出臺了有關(guān)的文件和政策，我們的成本有所降低，但是在很多方面，對物流成本的影響還是比較大，特別是大家都比較清楚的，我們都是搞物流的，國家實行營改增以后，據(jù)我們了解，絕大多數(shù)的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)稅率都有比較大的降低，但是在物流領(lǐng)域，營改增以后，如實說我們的稅負是升高了的。
這些年，我們作為行業(yè)組織，也一再呼吁、反映行業(yè)企業(yè)的訴求，要求在營改增以后，如何切實考慮到物流業(yè)的實際情況，切實能夠降低物流的稅率，不然實際上這樣的成本最終也是要轉(zhuǎn)嫁給消費者的。
而且物流業(yè)是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，它連接整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游，物流的稅負成本太高，最終也得轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)的其他方面，這最終影響的是中國經(jīng)濟、中國企業(yè)，包括中國制造業(yè)、中國流通業(yè)的競爭力，這是一個很重要的問題，我們還要進一步呼吁。當然還有像審批、用地、交通，包括高速公路的收費、信用等等這些方面，制度性的成本都有降低的空間。
我們綜合考慮了一下，現(xiàn)在是14.5%，再過五年，我們國家的物流總費用與GDP的比例有可能是什么水平呢？我們測算有可能會在13%左右，還會降1-2個百分點，12-13%左右，當然，如果我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整速度比較快，這個比例還有可能更低，通過我們自身的運作能力提升，我剛才講的那幾個方面費用的降低，也還有一定的空間。
第二，做好轉(zhuǎn)型升級的“加法”。這個“加法”怎么做呢？有很多方面，我在這里只講幾個方面：
1、要大力發(fā)展智慧物流。
因為新一輪科技革命推動互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，智慧物流已經(jīng)迎來了發(fā)展的重要機遇期。我們知道，智慧物流幾個最關(guān)鍵的要素，一是大數(shù)據(jù)以及大數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，二是智能化，三是企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展?，F(xiàn)在是很好的機遇，中央政治局這兩天開會專門研究國家的大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，要在全球搶占大數(shù)據(jù)的制高點，所以我們發(fā)展智慧物流應(yīng)該說迎來了非常好的時期。
剛才我介紹這幾年我們的智能化水平發(fā)展也很快，企業(yè)間在這方面的投入非常大，國家政策也給予支持，在這樣的階段，大力發(fā)展智慧物流使我們在物流領(lǐng)域里面，我們的智慧物流發(fā)展水平如果抓住這幾年重要機遇期的窗口，我認為剛才我前面講到的一個概念，說我們國家的物流運作水平和效率只相當于像美國這樣發(fā)達國家90年代的水平，也就是說我們的差距還差十幾年。
但是我們?nèi)绻プ≈腔畚锪靼l(fā)展這么一個重要的黃金機遇期，中國的物流整個運作水平和效率的提升完全有可能實現(xiàn)彎道超車，甚至處于全球物流業(yè)科技發(fā)展的引領(lǐng)力量。
2、大力發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈。
現(xiàn)代供應(yīng)鏈大家已經(jīng)形成共識，這是衡量一個國家實力最核心的一個指標，也是物流業(yè)從比較低的水平邁向中高端的必然選擇，從目前來講，我國的供應(yīng)鏈水平可以說還處于起步階段，因為世界銀行發(fā)布的關(guān)于供應(yīng)鏈績效的數(shù)字來看，我們國家現(xiàn)在是排在第27位，我們發(fā)展的空間還很大。
特別可喜的是，就在最近十九大召開的前一周，國務(wù)院辦公廳特別發(fā)布了關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導意見，可以說從國務(wù)院的層面在全面部署我國供應(yīng)鏈發(fā)展的工作。同時，十九大報告也指出，要在現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域培育新的增長點，形成新的動能。所以，下一步如何延伸我們的服務(wù)鏈條，推動物流業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略合作，構(gòu)成協(xié)同共享的物流生態(tài)圈，供應(yīng)鏈生態(tài)圈是我們面臨的一個必然選擇。
雖然我們處于供應(yīng)鏈發(fā)展的起步階段，但是這些年我國的供應(yīng)鏈優(yōu)秀企業(yè)也是不斷涌現(xiàn)，像京東集團、京東物流，包括其他的幾大優(yōu)秀物流企業(yè)，特別是目前還產(chǎn)生了一批專門從事供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的企業(yè)。這些企業(yè)更多的集中在，我們大概粗略的統(tǒng)計了一下，全國大概這樣的供應(yīng)鏈企業(yè)有5000家左右，最主要的集中在珠三角、長三角，還是在我們國家沿海發(fā)達地區(qū)。
像有些企業(yè)這些年發(fā)展很快，像深圳的怡亞通、華為、聯(lián)想這些企業(yè)，供應(yīng)鏈的運作能力、運作水平都有所提高。像聯(lián)想的供應(yīng)鏈在世界銀行我們中國一家代表性企業(yè)是聯(lián)想，其實還有一批這樣的企業(yè)，所以抓住供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，營造供應(yīng)鏈生態(tài)環(huán)境，是我們下一步物流業(yè)從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展重要的一個戰(zhàn)略選擇。
3、進一步加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
目前我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施不平衡、不充分的問題也比較突出，特別是像城市消費相配套的末端基礎(chǔ)設(shè)施缺失研究，而且制度上的限制比較多。一方面需求很大，我們企業(yè)在這方面的創(chuàng)新很多，但是管理，很多制度是過去的制度，跟不上當前時代的發(fā)展，所以這個都亟需予以調(diào)整，不然我們很多可能實現(xiàn)彎道超車的一些好的物流方式和模式有可能受到挫折。
同時，我們這幾年的運輸條件、基礎(chǔ)條件發(fā)展很快，我們的高鐵，我們的高速公路，我們的港口，我們的機場在全球可以說硬件條件已經(jīng)處于領(lǐng)先，但是我們的軟實力還遠遠不夠。像剛才我提到的多式聯(lián)運的問題，無車承運的問題，多種運輸方式無縫對接的問題，是物流發(fā)展這一二十年以來一直是一個很大的問題，這些年有所改進，但是應(yīng)該說進展不大，所以我們要打造進一步布局合理、銜接一體、功能齊全、綠色高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。
第三，要進一步創(chuàng)新驅(qū)動，大家都知道，我們要抓住機遇，加大創(chuàng)新的投入，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，培育新的經(jīng)濟增長點，來助推我們國家，創(chuàng)新性國家，我們在物流領(lǐng)域里面，這方面也應(yīng)該走在前面，在創(chuàng)新這方面，不少物流企業(yè)這些年做出了重要的嘗試，也取得了很好的成果。
比如說京東集團，包括新組建出來的京東物流，這些年堅持創(chuàng)新驅(qū)動的理念，在新一代的物流理念、技術(shù)和模式的創(chuàng)新上，都取得了重大的突破，我們也希望我們的京東物流在全國物流領(lǐng)域里面，在創(chuàng)新驅(qū)動，在降本增效，在持續(xù)健康發(fā)展，特別是在營造供應(yīng)鏈生態(tài)，也就是說，我們組織與組織之間，企業(yè)與企業(yè)之間聯(lián)動、協(xié)同、共享發(fā)展方面做出表率，做出標桿，做領(lǐng)軍企業(yè)，爭當供應(yīng)鏈的鏈主。
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