領克01售價
而且針對全系車型，領克還開出了更為誘人的條件：終身免費質保、流量終身免費、享受終身救援呼叫服務。雖然免費質保一般都會面臨不少前置條件，但是三大件包含在內(nèi)是不會有太大問題，而且，流量終身免費更是相當于同時買了個移動路由器。
由此也可以看出，領克01在國內(nèi)中高端市場取得突圍的決心，這不光包括到場的507號媒體陣容，更體現(xiàn)在領克01的整體產(chǎn)品設計邏輯上。
隨著自主汽車品牌在市場和影響力等方面的整體向上，自主汽車廠商推出獨立品牌，沖擊中高端市場的舉措已經(jīng)不少。早先有觀致汽車，而在領克01概念車發(fā)布之后，長城旗下以創(chuàng)始人魏建軍名字命名的魏派已經(jīng)“后來居上”，推出了VV7和VV5兩款車型。
領克01的尾燈靈感來源于大都市閃爍的霓虹燈
比較下來，長城和觀致雖然也在拓展全球市場，但都未能發(fā)出領克01這樣的聲量。領克01發(fā)布會開場的1個小時內(nèi)，幾乎都是來自沃爾沃的產(chǎn)品研發(fā)高管登臺演講，為這款產(chǎn)品的國際范加足了馬力。
當然，更為核心的原因是，領克01采用了吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺，這無疑為領克01的產(chǎn)品基礎和定位提供了保障。雖說CMA平臺是以吉利為主，但是更多采用沃爾沃的技術，畢竟以吉利自身的技術實力還是難以支撐一個高端品牌的全部，博瑞是一個鮮明的例子。
19寸輪圈頗有氣勢
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯.塞繆爾森也直言：“作為一個擁有深厚積淀，并且在國際市場中享有盛譽的豪華汽車品牌，沃爾沃有實力也有決心支持領克成為全球品牌。我們在寧波共享著世界頂尖的測試和研發(fā)設施，路橋工廠也是我們雙方合作中的重要部分，沃爾沃和領克的車型將在路橋共享生產(chǎn)基地。未來，我們計劃將生產(chǎn)制造領域的協(xié)同擴展到歐洲和美國。”
有了CMA平臺以及一線豪華車的制造水準，至少在沖擊中高端市場的基因方面，領克01可以說已經(jīng)有了“正宗血統(tǒng)。”
汽車產(chǎn)品走向“智能互聯(lián)”早已經(jīng)不是新鮮概念。但是對比同類產(chǎn)品，真正在產(chǎn)品端實現(xiàn)全面落地的并不多。加上了車載娛樂系統(tǒng)，或許能夠比較完善地繼承移動互聯(lián)體驗，但是智能駕駛方面囿于成本必然難以補全，榮威的互聯(lián)網(wǎng)汽車系列，可以說是比較典型的代表。
而高端車系在ADAS等功能上可能游刃有余，但限于合資體系，在車載系統(tǒng)的本地化和易用性方面，難及人意，這個方面，BBA的車機系統(tǒng)幾乎都可以囊括在列。
因此，縱向掃描之后來看，領克01的上市，正是這樣一款將目前熱門的“智能互聯(lián)”理念，在產(chǎn)品端權衡得比較全面的車型。這當然還要得益于領克01使用的CMA模塊化平臺架構。
吉利汽車歐洲研發(fā)中心CEO 方浩瀚告訴鈦媒體，“領克 01是基于CMA基礎模塊架構開發(fā)的第一款產(chǎn)品，該模塊猶如變幻智能魔方，具有高度靈活性、延展性的特點，可兼容內(nèi)燃發(fā)動機、混合動力和純電動驅動系統(tǒng)。”
也就是說，使用了CMA平臺的領克01會在智能駕駛所需要線控程度方面給予足夠支持。據(jù)了解，與大部分汽車使用了CAN內(nèi)部總線協(xié)議不同，領克01的CMA平臺使用了 FlexRay 總線技術，要知道CAN總線協(xié)議是博世在數(shù)十年前推出，傳輸帶寬只有1MB左右，而FlexRay總線技術將在數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性、數(shù)據(jù)量方面將有不少提升。這對于需要大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)能囕d娛樂和智能駕駛來說，都是一大助力利器。
據(jù)方浩瀚介紹，領克 01 總共配備了17項智能駕駛輔助和主動安全技術，主要包括：
AEB主動緊急剎車系統(tǒng)，據(jù)介紹，當車速在25km/時以內(nèi)，該功能可以識別身高不低于80cm的行人，并有效避免發(fā)生碰撞；
ACC自適應巡航系統(tǒng)，與大部分車型搭載的自適應巡航功能不同，領克01的ACC能夠實現(xiàn)自動排隊功能，也就是除了跟隨前車加速、減速，還能在汽車怠速3秒鐘內(nèi)，再次啟動跟車行駛，駕駛員只需控制方向盤既可；
LKA車道保持輔助系統(tǒng)，這個功能比較常見，車輛超過設定的時速閾值，當車輛偏離車道時，汽車可自動給予方向盤一定的反向作用力將偏離車輛糾正回原車道。
除了以上特色，領克01還有一個值得細說的安全配置是博世的ESP9.3系統(tǒng)，在轉向過彎時，該配置能夠校正循跡方向，自動剎慢內(nèi)后輪，從而化解轉彎時因操作不當所帶來的危險。當然，無人駕駛之前，技術都只是輔助，過彎時減速慢行才是王道。
作為Mobileye的首個車企用戶，沃爾沃在主動安全領域已經(jīng)浸淫多年，對領克01進行賦能似乎也在意料之中。
但是在車載系統(tǒng)方面，從領克01集成的成果來看，這款產(chǎn)品打造新興定位的決心很明顯。據(jù)了解，領克01之所以發(fā)布在魏派之前，而上市在魏派之后，正是因為，領克01想要打造一款面向個性化時代的另一種產(chǎn)品形象，因此在整個車載互聯(lián)服務的云端架構構建、產(chǎn)品生產(chǎn)流程調(diào)整方面，都下了不少功夫。
從配置角度來看，領克01全線產(chǎn)品配置了10.2英寸的中央觸控屏和10.25英寸的液晶儀表盤，能夠對路線、音樂等信息進行同步顯示。
而在車機最為核心的功能--導航方面，領克01也沒有做太多猶豫，選擇了對高德車機2.0版進行前裝集成，為國內(nèi)車主提供熟悉的導航界面。
尤其值得注意的是，由于雙方是前向開發(fā)合作，所以，除了鷹眼小地圖、路口放大等常規(guī)功能外，高德地圖車機版還能與領克01的車身傳感器數(shù)據(jù)結合，在城市樓群中、樹木下、地下隧道、立交橋區(qū)等GPS信號斷續(xù)遮擋、衰減、中斷的位置和場景中，提供不間斷的導航功能。
當然，除了以上介紹，在其他車載互聯(lián)服務方面，領克01都表現(xiàn)出了打造一個新型汽車產(chǎn)品和服務體系的決心。
例如其像上汽的斑馬系統(tǒng)一樣，推出了獨立的ID，對用戶調(diào)整座椅的角度、車油門力度、音樂喜好等進行了存儲，當你在另一輛領克01上登錄該ID后，能夠在線同步，同時支持增設6個ID，也即可以向6個親友成員分享領克01；
同時領克也在C2B方面進行了初步嘗試，用戶可以在線預約，進行個性化定制，廠家會直接看到訂單信息并投入生產(chǎn)，這也是互聯(lián)網(wǎng)去中心化特征在汽車制造過程中的典型體現(xiàn)；
而在車載系統(tǒng)的界面設計上也做了不少小創(chuàng)新，取消了首頁按鈕，代之以簡潔的菜單按鈕，同時允許用戶自行在菜單列創(chuàng)建快捷方式。
總體來看，領克01在智能駕駛方面已經(jīng)做到了國內(nèi)甚至是合資品牌的主流水平，甚至借助CMA平臺，在后期的可拓展方面，預留了更大的空間。
但是在車載互聯(lián)系統(tǒng)方面，斑馬已經(jīng)借助阿里的云、端框架基礎，取得了可觀的成績，并且實現(xiàn)了OTA升級，而領克01才剛剛成型，尚有待更多的具象化服務落地。
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話說能不能在加上終身保養(yǎng)