早在4個月之前，倪叔就曾經(jīng)爆料過，汽車后市場企業(yè)淘汽檔口要被京東收購，而時隔4個月，這支靴子終于落地。
2017年11月17日，和淘汽檔口關(guān)系“親密”的媒體“AC汽車后市場”發(fā)布消息稱：京東將以三億元收購汽車配件B2B平臺“淘汽檔口”。同時，淘汽檔口COO范清林（擎天柱）將加入京東入職。
AC汽車后市場稱，此次收購劉強東已經(jīng)簽字確認，收購將采用少量現(xiàn)金加股票的形式。
如倪叔之前的介紹，這座坐落于杭州海創(chuàng)園的企業(yè)，其距離與阿里巴巴西溪園區(qū)直線距離不到500米，且在其創(chuàng)始之初也曾吸引大量阿里人加盟，其中甚至包括多個阿里M4層級的高級員工，歷來被認為是一家擁有阿里基因的企業(yè)。
淘汽檔口，成立于2014年1月份，一開始的主營方向為：汽車配件的B2B采購平臺，成立后僅一年就擁有10萬B端客戶，成為國內(nèi)最大的汽車配件垂直電商；而后2015年2月，淘汽正式推出“淘汽云修”這一連鎖品牌，進軍汽修O2O市場。
截止到16年3月，淘汽檔口共有1400名員工，在全國22個省會擁有18個中心倉和600名運營顧問；淘汽云修在全國擁有1200家服務網(wǎng)點，2016年計劃拓展到10000家門店，堪稱汽車后市場中的實力玩家。
淘汽檔口，先是在2014年8月獲取了光信資本的3000萬美金額度的A輪融資，此后又在2015年6月，獲得了平安創(chuàng)新投資基金的3000萬美金B(yǎng)輪融資，并曾一度被譽為：汽車后市場估值最高的企業(yè)，并一度被看好上市指日可待。
而如今這家A輪融資就拿了3千萬美金，號稱汽車后市場估值最高的企業(yè)，卻要以3億的價格要把自己賣給京東。
3億這個價格，甚至還不到這家公司A輪融資的估值，許多圈內(nèi)的人士告訴倪叔，對這件事他們的第一反應都是：賤賣了，而之所以要用這么便宜的價格出售，或許有兩大原因：
一是因為其自身資金鏈已經(jīng)斷裂，因而缺乏談判資本；
二是其在獲取平安創(chuàng)新投資基金的B輪融資，簽訂有對賭協(xié)議，而目前已經(jīng)到了履約期卻沒有達成預期承諾的結(jié)果；
而從2014年成立，幾個月時間就營收過億，A輪融資就拿3000千萬美金的輝煌，到2017年，被傳資金鏈斷裂，以3億價格賤賣，淘汽檔口為何會走到今天這一步什么？倪叔認為有3大關(guān)鍵節(jié)點。
關(guān)鍵點1：創(chuàng)始CEO俞霽睬的出走
淘汽檔口這家公司從一開始就有濃烈的B2B色彩，其主要成員早期大部分來自阿里、網(wǎng)易，創(chuàng)始CEO俞霽睬，曾在阿里任職，花名“公主”。而現(xiàn)今CEO肖軍在早期是以創(chuàng)始投資人的身份加入進來的。
肖軍此前曾創(chuàng)辦了國內(nèi)最大的公關(guān)公司之一際恒集團，該公司的主要客戶群體來自整車企業(yè)。2011年，際恒集團被法國知名4A公司陽獅集團收購。肖軍隨后投資創(chuàng)立淘汽檔口。
2014年1月，淘汽檔口正式上線，采用NAPA汽車配件連鎖經(jīng)營模式，開始從線下地推反向擴張。
憑借精準的市場策略及阿里鐵軍的地推能力，淘汽檔口的交易量始終呈現(xiàn)一個陡峭的增長趨勢，從2014年5月7日完成第一單交易開始，在3個月時間里，淘汽檔口日交易額峰值便從100萬、300萬、500萬漲到了2014年8月的700萬，其訂單量也突破了600單。
淘汽檔口在俞霽睬的帶領(lǐng)下，迅速在短短的一年之下就獲取了10萬簽約商戶，成為了國內(nèi)最大的汽車配件垂直電商，在網(wǎng)傳的一篇《2014汽車后市場十大事件》中，提到淘汽檔口的影響力時，歸結(jié)為俞霽睬的阿里背景。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，淘汽檔口按照阿里B2B模式搭建了一個超過300人的銷售部隊。
而就在拿了3000千萬美金A輪融資以后，在籌備B輪融資期間，因為路線之爭，俞霽睬與肖軍產(chǎn)生了巨大的分歧，這種分歧最終以俞霽睬帶隊離開創(chuàng)立神汽在線，公司轉(zhuǎn)由肖軍全權(quán)負責公司為結(jié)局。
而就在俞霽睬離開公司同時，淘汽檔口B輪融資落地，依然是3000萬美金，這個數(shù)字遠低于行業(yè)當時對淘汽檔口的預期，甚至持平自身的A輪融資額度……對此有行業(yè)人士認為，對于一個月營收過億的公司來說，3000萬的融資并不匹配，無經(jīng)營以及戰(zhàn)略上的重大錯誤，那么原因很有可能就在于，那個讓淘汽檔口成為“阿里系”創(chuàng)業(yè)公司的CEO不在了。
雖然，對于一家公司而言，曾經(jīng)的創(chuàng)始團隊變動并不能決定或者左右這家公司的命運，但回看淘汽檔口3年來的發(fā)展史，創(chuàng)始CEO俞霽睬必是其中繞不開的一筆。
關(guān)鍵點2：深入線下汽車門店的戰(zhàn)略以失敗告終
俞霽睬與肖軍的分歧，關(guān)鍵在于對如何切入線下汽修門店的路線之爭；
在完成A輪融資以后，淘汽檔口作為汽車配件的B2B采購平臺已經(jīng)成型了。但因為采取的利用低價的高頻單品：進口油品來完成拓客的，雖然業(yè)務整體可以盈利，但投入巨大且利潤單薄，純粹從事配件交易的終局只是成為三大油商的搬運工而已，通過配件交易切入汽修O2O是從成立之初就設(shè)定好的路線，是未來的巨大商業(yè)價值所在。
于是，2015年2月，淘汽檔口正式啟動全新服務品牌“淘汽云修”，正式進軍汽車后市場O2O。
但在淘汽云修的運作上，俞霽睬與肖軍產(chǎn)生了巨大的理念分歧：俞霽睬認為應當采取自營模式，而肖軍則堅持加盟模式，分歧無可調(diào)和，導致出走。
從策略的角度來看，俞霽睬堅持自營，是希望以保證品質(zhì)為前提，再行引入加盟；而肖軍的則希望通過加盟模式，改善利潤率及現(xiàn)金流情況，從結(jié)果來看，肖軍的目標沒有最終達成，最終依然陷入了資金鏈的問題之中……當然，因為事事不是非此即彼的，因而這并不能反證俞霽睬的正確。
倪叔采訪了數(shù)位淘汽檔口的前任員工，問他們自身覺得為何淘氣檔口會走到今天？答案很多，有人的問題，內(nèi)部阿里系與空降持加系的矛盾；也有事的問題，淘汽對線下加盟商的滲透并不理想，因為標準不一，參差不齊，最終沒有真正把線下加盟商整合在自身手中，出現(xiàn)了前期配合后期不配合等諸多情況……
而在進入線下戰(zhàn)略不成功以后，2016年3月1日，淘汽電商平臺OEM自營產(chǎn)品上線，淘汽開始做貼牌自營，但問題是：一個車有一個萬多個配件，常用的3000多，全中國有三萬個車型，也就是說sku至少有3000*30000，而且每年在變，要想做到對應車型齊全就意味著需要足夠大的sku，做自營模式就意味著巨大的資金壓力，而一但庫存管理不善就會使得原本緊繃的資金鏈進一步雪上加霜。
從結(jié)果來看，肖軍試圖通過加盟模式來改善利潤率及現(xiàn)金流情況的做法沒有成功。但更重要的是：通過淘汽云修切入門店的嘗試最終并沒有成功，自營也沒成功，最終導致了淘汽檔口在商業(yè)模式并沒有更大的可能性。
存管理不力，資金鏈斷裂，往上又無法突破門店壁壘，創(chuàng)造新的商業(yè)價值，對于這樣的淘汽檔口，難怪曾經(jīng)的員工表示：賣身給京東或許是最好的結(jié)果。
關(guān)鍵3：汽車后市場的整體環(huán)境變化
淘汽檔口，有今天這樣的結(jié)局，與它自身的經(jīng)營不善有關(guān)，但更直接的原因是：它融不到錢了，而這和整個汽車后市場的整體生態(tài)有關(guān)。
汽車后市場，曾經(jīng)一度是O2O大潮中的投資熱點，此前有媒體盤點過全國有超過900個后市場創(chuàng)業(yè)團隊在場廝殺，而隨著資本寒冬的到來，最終能夠存活的并不多。
對于淘汽檔口為啥不能拿到后續(xù)融資了，倪叔特意采訪了一位行業(yè)深喉，其表示：現(xiàn)在汽車后市場的投資方向已經(jīng)轉(zhuǎn)移了，因為一旦公司不能造血，那么融資的希望主要就在于被人收購或上市之上，當下的境況而言上市自然是沒有影子的事情。
而出售的話，在市場中已經(jīng)有了像優(yōu)信瓜子這樣用資本堆積起來的龐然大物情況下，淘汽這樣的情況既很難找到賣家，也很難賣出好價錢，因為你價格一貴，對方完全可以考慮自己做，而不需要收購你的公司。
隨著瓜子優(yōu)信這些汽車電商的成型，所有面向c端個人車主的汽車后O2O項目的未來都被剝奪了，越來越多的資本轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈，查詢創(chuàng)投媒體的新聞列表，你會發(fā)現(xiàn)做數(shù)據(jù)的拿到錢了，做系統(tǒng)的拿到錢了，但面向c端的后市場企業(yè)拿錢卻越來越難……
對汽車后市場的很多創(chuàng)業(yè)公司來說，這個資本寒冬似乎已經(jīng)過不去了，而此次的淘汽檔口3億賤賣的事件，在令人唏噓的同時，亦不免讓后市場的同行們心頭平添一股寒意。
一葉落而天下知秋，淘汽檔口的故事不光屬于肖軍，屬于俞霽睬，也屬于整個汽車后市場的昨天今天與明天。
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