一年前，當特斯拉提出未來概念高鐵——在準真空中行駛、時速達到600英里的超級高鐵 hyperloop 時，除了粉絲，似乎更多的人覺得這是異想天開。
然而，在超級高鐵到來之前，特斯拉的埃隆·馬斯克沒有讓眾人失望，在今天，特斯拉正式發(fā)布了電動卡車——名為Semi——連廣州車展日的媒體是首日都被蓋過了風頭。
這個對比不是說Q3虧損擴大后特斯拉的提振之舉，而且想說明，特斯拉真的是一家慣于顛覆傳統(tǒng)的公司。它正在將觸角伸向火箭航空、高鐵、乘用車以及如今的卡車領(lǐng)域。
特斯拉的電動車Semi經(jīng)歷多次延期后，終于在今天正式發(fā)布。
此前，馬斯克曾在推特為這款電動卡車造勢，稱這輛卡車就想像變形金剛一樣。確實，從發(fā)布出來產(chǎn)品來看，特斯拉的電動卡車確實延續(xù)了顛覆風格。
圖片來自網(wǎng)絡
首先，這款卡車的駕駛艙高2米，司機進出會非常方便，將駕駛座設計在了中央，帶來更好的駕駛視野，右后方有副駕駛座位。
而且，駕駛位左右兩側(cè)各有一個特斯拉標志性的巨大觸控屏，全車前后左右都配備攝像頭，可以更加有效的進行導航、觀測盲區(qū)和獲知電子數(shù)據(jù)。
（馬斯克在Twitter上公布了Semi真身）
鈦媒體注意到，整車的外形設計也十分具有科幻感，這也無怪乎在中國的互聯(lián)網(wǎng)上，無數(shù)網(wǎng)友大呼“要去做卡車司機！”
在電動性能上，這款電動卡車的十分強悍，可達300-500英里（約合482.80-804.67公里）。
值得注意的是，這款電動卡車的電機與Model 3同款，加速和減速的時候不需換擋或者離合器，0-100公里加速僅需5秒，一般柴油來的這一成績?yōu)?5秒，在載重8萬磅（約合36.29噸）的情況下，Semi可在20秒內(nèi)加速到60英里/每小時（約合96.56公里/小時）。
在乘用車上已經(jīng)開出80億公里的特斯拉，對于智能駕駛技術(shù)已經(jīng)十分熟諳，在Semi電動開車上自然也搭載了完整的主動安全技術(shù)，例如，所有的特斯拉電動卡車都增加了自動駕駛輔助功能，將配備增強版Autopilot，可完成緊急情況下額自動剎車或停車。同時，當 AutoPilot 偵測到駕駛員出現(xiàn)健康問題時，將會選擇靠邊停車。
如果駕駛員還沒有響應，AutoPilot 會撥打緊急救助電話。
不少自動駕駛卡車行業(yè)從業(yè)人士表示，“真是虛驚一場，以為特斯拉上到L4了，原來依然是L2”。
由于Semi是全電子架構(gòu)，比一般柴油卡車的內(nèi)部構(gòu)造更簡單，沒有柴油引擎、傳動系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等部件，因此會更具安全性。而加強的電池板給卡車帶來了更好的抗沖擊性，也使得卡車重心可以更低，更加穩(wěn)定，而且擋風玻璃號稱“可防氫彈爆炸”。
Semi的維護成本也很低。在完全裝載貨物的情況下，特斯拉Semi卡車每英里僅消耗不到2千瓦時的能量。相比柴油卡車，Semi車主每百萬英里可節(jié)省20萬美元（約合人民幣132.56萬）成本。
目前特斯拉Semi卡車開啟預訂，每輛預定費用為5000美元（約合人民幣3.314萬），卡車將于2019年開始生產(chǎn)。
介紹到這里，特斯拉的目標是什么已經(jīng)無需多言了：從火箭到高鐵，到轎車再到卡車，這家公司在用自己一貫的方式去顛覆和創(chuàng)造。正如外媒的一條評論：貨運卡車本來是個相對后端市場，但這款Semi卡車一亮相，粉絲們就會尖叫和歡呼，因為它的締造者是特斯拉。（本文綜合自外媒報道，作者/李勤）
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然而，在超級高鐵到來之前，特斯拉的艾隆·馬師克沒有讓眾人失望，在今天，特斯拉正式發(fā)布了電動卡車——名為Semi——連廣州車展日的媒體是首日都被蓋過了風頭。 埃隆 馬斯克才對。
什么垃圾作者，還冷門市場
東風解放也整一個
小編，埃隆·馬斯克，打字著急了吧~