11月9日外交部發(fā)布消息稱，將根據(jù)自己的節(jié)奏降低汽車關(guān)稅，并在2018年6月之前，在自貿(mào)區(qū)試水新能源車外資股比放開。這被行業(yè)內(nèi)稱為外資新能源車企的重大利好，特斯拉在華獨(dú)資生產(chǎn)的呼聲又漲了一輪。
不過11月11日，李斌在未來出行高峰論壇上接受媒體采訪時的發(fā)言，則給這個預(yù)測“潑了一把冷水。”
“特斯拉在中國沒戲，外資智能電動車企在中國也很難突破，要能在中國占到20%份額，我給你們發(fā)紅包。”李斌說得直截了當(dāng)。
在李斌看來，智能電動車與傳統(tǒng)燃油車不一樣，后者經(jīng)歷上百年發(fā)展，各個產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)十分標(biāo)準(zhǔn)化，但是智能電動車不一樣，其在數(shù)據(jù)收集和基礎(chǔ)服務(wù)方面，都高度依賴本地化。“你讓一個外國車企來理解中國的各項(xiàng)充電標(biāo)準(zhǔn)太難了，亞馬遜在中國投入這么多年，銷量依然比不過京東。”李斌說，“這是一個應(yīng)用為王的時代，誰更了解本地化需求，有更好用的基礎(chǔ)設(shè)施，誰就能勝出。”
蔚來汽車在今年4月份的上海國際車展上發(fā)布了首款量產(chǎn)車ES8，12月16日將正式量產(chǎn)上市。在解決續(xù)航問題方面，蔚來汽車已經(jīng)在與國家電網(wǎng)電網(wǎng)合作，推動換電模式，而在充電方面，也與云快充等平臺合作，后者可以根據(jù)蔚來汽車的電壓要求推薦相關(guān)電樁。用戶運(yùn)營也在蔚來汽車的投入上占據(jù)很大比重，據(jù)了解，蔚來汽車目前已經(jīng)在北京、廣州、深圳和上海地區(qū)的市中心地段建設(shè)用戶體驗(yàn)中心NioHouse，用于用戶關(guān)系的維護(hù)。
“這不是銷售網(wǎng)點(diǎn)，不是體驗(yàn)中心，而是用戶關(guān)系的維護(hù)場所。”蔚來汽車副總裁朱江表示，“蔚來的用戶可以在這里舉行小型聚會，與朋友喝茶聊天，過生日party，還可以幫助用戶照顧孩子。”
11月8日，有報(bào)道稱，蔚來汽車已完成新一輪超過10億美元融資，騰訊領(lǐng)投，李斌在發(fā)言中對此回應(yīng)，“我們從來不發(fā)布融資消息，但媒體報(bào)道出來，我們也不否認(rèn)。”李斌此前接受媒體采訪時表示，一個電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元，此輪融資結(jié)束后，蔚來汽車的總?cè)谫Y額已經(jīng)達(dá)到200億元。
以下是李斌發(fā)言全文，經(jīng)鈦媒體編輯整理：
非常高興今天有機(jī)會跟大家分享一下對汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的一些想法，因?yàn)槲?000年就做汽車的網(wǎng)站，做易車網(wǎng)，每天有將近2000萬的用戶會訪問我們的網(wǎng)站去了解汽車的資訊，應(yīng)該講我一直是從一個互聯(lián)網(wǎng)的角度、從一個用戶的角度去看汽車行業(yè)的一些發(fā)展趨勢，所以他們經(jīng)常講，在汽車行業(yè)我可能是最懂互聯(lián)網(wǎng)的，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)那我還是可以說我肯定是最懂汽車的，汽車行業(yè)我不敢說是最懂互聯(lián)網(wǎng)的，所以非常高興有機(jī)會跟大家做這樣一個分享。
一百多年前汽車發(fā)明之后，其實(shí)它就迅速成為了人類歷史上影響最深遠(yuǎn)的這么一個產(chǎn)品、消費(fèi)品，為什么它這么重要？因?yàn)樗烊坏哪軌驇臀覀內(nèi)ソ夥盼覀儗臻g的限制、對速度的限制。
就像我很小的時候，十歲的時候我們那個地方才有第一條公路，但是我自己會做一個木頭車，就像我們家的兩個小孩我回去以后，他們每次問，“爸爸，有沒有帶禮物？”他們最喜歡的禮物就是玩具車，這是很好的東西，人類天性。
但是汽車發(fā)展到現(xiàn)在，可能給我們帶來了越來越多負(fù)面的東西，我們要展望將來的時候還是要看現(xiàn)在到底有什么問題，我們現(xiàn)在問題不一定是打不到車、不一定是出租車貴，我們現(xiàn)在到底是什么問題？我覺得第一大問題就是浪費(fèi)時間。
什么叫浪費(fèi)時間？因?yàn)槎萝囈院竽憔褪裁匆膊荒芨?？如果我們把它量化，全球每天被堵在路上的時間是1300億分鐘，相當(dāng)于9千多萬人被方向盤銬在車上待了整整一天，這是非常大的生命浪費(fèi)、也是非常大的生產(chǎn)力浪費(fèi)，但是很不幸中國是最堵車的地方，平均是104分鐘。大家都感同身受，現(xiàn)在北京、上海、廣州、深圳，你要是開會、見朋友遲到了，你不需要感到不好意思，你就說又堵了。這其實(shí)是非常大的生產(chǎn)力的浪費(fèi)。
第二個帶來的問題就是污染。在中國我們會特別的感受到這個。在北京，特別是在冬天，有一天藍(lán)天那就已經(jīng)是一個歡欣鼓舞的日子。污染不僅對身體健康有影響，對心理健康也有影響。擁堵也一樣，擁堵會影響我們心理，會讓人變得越來越焦躁，會讓每個人變得生活沒有意義，會有更多的憂郁癥出現(xiàn)，我們會有更多的家庭紛爭、公司里的矛盾、單位里的矛盾，心情不好嘛，其實(shí)這個心理上的影響是更大的。
第三個帶來的問題就是交通事故。交通事故每年120萬人死亡，這是2015年世界衛(wèi)生組織的數(shù)字，這個圖是美國致死的交通事故的分布圖，中國沒有這樣的統(tǒng)計(jì)，125萬人什么概念？已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了今天瘟疫、戰(zhàn)爭每年死亡的人數(shù)。
但是我們知道這并不是車不安全，跟我們汽車品牌、汽車公司是沒有關(guān)系的，我們汽車公司產(chǎn)的車已經(jīng)足夠安全，主要的問題是駕車的人不安全，他的行為不夠安全，他可能喝了酒，他可能看手機(jī)去了，他可能疲勞了，他可能分心了，人不安全、行人也可能不夠安全，導(dǎo)致了這些交通事故，每年死亡的人數(shù)是觸目驚心的。
第四個汽車社會的問題是什么，我們叫做與用戶對立。因?yàn)榻裉斓钠囆袠I(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的分工是100多年前形成的，沒有人對用戶體驗(yàn)負(fù)總體責(zé)任，當(dāng)時最高效的方法就是讓保險(xiǎn)公司去干保險(xiǎn)公司的事，讓加油站去干加油站的事，讓4S店干4S店的事情，汽車公司就只管把車造出來給到大家，你開一輛寶馬，或者開一輛某個低端品牌，其實(shí)用戶體驗(yàn)沒有什么區(qū)別，煩心的事情更多，開寶馬可能被宰更多一點(diǎn)，當(dāng)然你們的車是非常好的，我有一輛寶馬i8（臺下有寶馬參會人員）。
整個行業(yè)的問題是這個，沒有人對汽車用戶的總體使用體驗(yàn)負(fù)責(zé)任，這個也是不對的，像今天你要是去京東賣東西，你要去銀行匯款，你要去取包裹，如果東西壞了你還要到杭州的維修中心維修東西，瘋了，誰會用今天的電商啊，可是這就是汽車行業(yè)的問題，分割的。
我們就看“智能汽車+電動汽車”，這兩件事情放到一起到底怎么能給我們帶來不一樣的汽車的未來，能不能把汽車的歡樂重新給我們帶回來？現(xiàn)在我們都說“四化”，有很多很多的說法，我愿意把它簡化一下，就叫Smart EV，我不認(rèn)為還有別的技術(shù)路線了，就像我們今天說Smart Phone一樣，就是Smart EV，再過十年我們會討論氫燃料電池，討論別的沒有了，就是Smart EV，會帶來完全不一樣的未來。
我們會解決其他的問題，第一個，不能有效的解決擁堵，因?yàn)閾矶率怯神R路的供應(yīng)和車的數(shù)量決定的、是交通量決定的，但是能把你在車上的時間解放出來。
大家說自動駕駛能解決交通擁堵的，沒有這回事，只會緩解，長期可能會，短期不會，還可能會加重。但是時間被解放出來了，以前是堵車了沒辦法，手在方向盤上越來越焦慮。以后是買車送司機(jī)，而且這個司機(jī)不用管他有沒有睡好、有沒有跟老婆吵架，有沒有心情不開心，找你漲工資，都不用擔(dān)心了，買車送司機(jī)多好，每分每秒都在進(jìn)化司機(jī)，所以是把你在車上的時間解放出來。
我愿意用個比例看解放的程度，從技術(shù)的角度來講，在我們2018年的量產(chǎn)車上，在中國的城市典型的應(yīng)用場景下，我們已經(jīng)能解放50%的時間，就是說五成時間以上車的安全性比你自己開不差。
我覺得現(xiàn)在汽車行業(yè)比較喜歡去用SAE的2級、3級這樣分，我們線性角度看，軟件會逐步迭代的，我們認(rèn)為會逐步提升。到2025年我認(rèn)為會得到百分之百的解放，我說的是技術(shù)能力。
解放了以后這個車就變成了移動的生活空間，就是你在車上想干什么、干什么，就像你家里的一個移動的客廳一樣，以后在北京不光買車送司機(jī)，買車還送一個10平米的房子，按北京現(xiàn)在的價格值100萬，私秘的空間，可以娛樂、可以休息、可以工作，做回你自己。
第二個能解決的問題就是對環(huán)境更加友好。這個對環(huán)境更加友好是多方面的，我認(rèn)為電動車一定會取代汽油車，其實(shí)可能和大家現(xiàn)在政府的初衷不一定一樣，其實(shí)是用戶體驗(yàn)會比汽車好，大家想象一下，如果電動車假設(shè)每家都有充電樁，你再也不用去加油站了，這感覺多好。
當(dāng)然中國沒辦法做到每家都有充電樁，所以我們需要創(chuàng)新的解決方案，蔚來汽車在過去幾年里邊做了非常非常多的創(chuàng)新嘗試，我們有幾百項(xiàng)專利致力于解決這個問題，我們到今天可以非常自信地說我們能解決這個問題，當(dāng)然有非常大的投入，我們明年在這個領(lǐng)域大概會投20億人民幣去改善用戶體驗(yàn)。
我們認(rèn)為電動車的使用體驗(yàn)一定會超過汽油車。
還有一個，不要忽視移動互聯(lián)網(wǎng)，背后的邏輯是Mobile Internet，可以把車、服務(wù)人員全部連接起來，會是一個非常高效的能源的使用體驗(yàn)。人工智能會對整個調(diào)度更加好，這些技術(shù)，其實(shí)就像摩拜一樣，我們把自行車聯(lián)網(wǎng)以后整個就完全變了，其實(shí)你們?nèi)ハ胂笠幌?，如果每一臺車都聯(lián)網(wǎng)、每一塊電池都聯(lián)網(wǎng)，完全不一樣的邏輯。
這樣的情況下如果全世界每人都用的是電動車，并且這個電都是清潔能源，當(dāng)然我們要說電必須是清潔能源，每天會減少1600萬噸的二氧化碳的排放，中國一年現(xiàn)在已經(jīng)排放100多億噸的二氧化碳，16%左右是來自于汽車，我們國家對二氧化碳排放是有非常大的承諾的，汽車行業(yè)必須去做這個事情。
第三個智能電動車會更安全。很核心的原因，電動車為什么取代汽油車？很核心的原因就是，它更適合自動駕駛，因?yàn)殡妱榆嚪磻?yīng)快嘛，汽油車從給它指令到燃燒、做功、再輸出平均需要400-500毫秒，好的車400毫秒，差的車500毫秒，但電動車30毫秒，負(fù)責(zé)自動駕駛還要加上決策、分析、感知的時間，還要加一兩百毫秒，所以電動車反應(yīng)快，能做到如影相隨，這是天然的優(yōu)勢。
所以電動車會取代汽油車，不是政府期待的環(huán)保，其實(shí)是因?yàn)橛脩粲X得體驗(yàn)更好。而且車會變得隨時進(jìn)化，以后的車是隨時進(jìn)化的車，是一個隨時迭代的車，會建立新的循環(huán)，搜集數(shù)據(jù)，傳到云端，通過深度學(xué)習(xí)有更好的感知能力、分析能力，遠(yuǎn)程升級到車，會建立這樣的循環(huán)，隨時迭代的。智能電動車越多、自動駕駛的車越多，智能能力越好，就像AlphaGo的迭代速度，這個迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過機(jī)械的迭代，更安全。
第四個，對人更友好。我們看AI的技術(shù)，最重要的是讓車會變成智能的伙伴，車會變得有溫度、更懂你，也會把所有的基礎(chǔ)設(shè)施連接起來，讓你真正能做到一鍵解決所有問題，一個APP解決所有問題，甚至于不需要響應(yīng)就解決問題。
我們說的基礎(chǔ)設(shè)施是完全布置在移動互聯(lián)網(wǎng)上的基礎(chǔ)設(shè)施，所以整個基礎(chǔ)設(shè)施要重構(gòu)，這是智能電動車跟原來的車比所有不一樣的未來，我們通過一個短片看一下在今年的3月份我們在美國的科技潮流峰會SXSW上發(fā)布的概念車EVE，這個被美國媒體評為最佳概念車，我們看我們展望的10年以后的智能電動車會是什么樣的未來。
在展場我們把這個概念車運(yùn)過來了，所以我們相信智能電動車會給我們帶來一個全新的未來，當(dāng)然我們不光是想象，我們要把它變成行動，就像我們蔚來汽車的LOGO一樣，我們在全球已經(jīng)有超過3000多人的研發(fā)和市場人員，來自于40多個國家，我們有最頂級的科技公司的支持，我們有全球的投資能力支持，有中國最頂級的投資人的支持，沒有列出全部的股東。
有媒體報(bào)告，我們現(xiàn)在的股東到了56個，都是非常好的投資人，我們在2年多的歷史上已經(jīng)創(chuàng)造了我們自己的歷史，包括中國工業(yè)界在國際運(yùn)動史上第一個世界冠軍，這是奧運(yùn)冠軍李寧說的，因?yàn)樗俏覀兊念A(yù)定車主，我們的EP9全球跑的最快的電動車，創(chuàng)造了很多知名賽道的最快的電動車的記錄，0-200km/h的加速7.1秒，這是我們在上海車展發(fā)布的現(xiàn)場，
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太誠實(shí)在中國絕對沒戲！在中國犭龍圈里做商業(yè)沒有騙能成功？
他知道人家進(jìn)不來，他才這么說
嘲笑別人的都倒的快！
應(yīng)該說說你是怎么比寶馬宰的少的。
這東西是誰?。繌哪呐艹鰜淼臇|西？全世界都不行，就你行？你還不是抄襲特斯拉！