當(dāng)前手機打車軟件真的很火，4.3號CCTV 2 早上8：40的《第一時間》欄目還專門對手機打車軟件做了長時間分析報道，報道的樣本對象雖然是嘀嘀打車，但我認為其實這已很能代表這一類應(yīng)用了。
節(jié)目中，司機和乘客對手機打車軟件的認同度均比較高。司機對于乘客加價叫車興趣最大，因為這是當(dāng)前實實在在能增收的真實渠道。而乘客對于加價打車雖感無奈，但仍會根據(jù)打車距離的遠近和自己的緊迫度選擇加價額度。
快的、嘀嘀、搖搖的市場推廣進度來看，我們基本能得出這類應(yīng)用在現(xiàn)階段發(fā)展良好的結(jié)論?？墒牵诠?jié)目的結(jié)尾，CCTV也表現(xiàn)出了對類應(yīng)用的憂慮，認為可能沖擊了現(xiàn)行的出租車管理制度。顧建光（上海交通大學(xué)教授，公共政策研究所所長）教授也認為手機打車軟件應(yīng)被納入管理范疇，因為出租車是公共性的，現(xiàn)在加價叫車和乘客選單會推高打車成本，讓不太愿加價的普通市民打車更難，節(jié)目也與認為這與出租車行業(yè)的“不議價、不拒載”規(guī)定相沖突。
對于加價打車所引起的爭議，嘀嘀打車CEO程維的解釋是，加價選項只有乘客的客戶端上有，純屬乘客自愿加價。然而，據(jù)網(wǎng)友試用反映，若不加價，在稍微擁擠一點的打車時段，并不太有司機接單。
事實上我們可以進行簡單的邏輯推理，在高峰時段，攬活并不難，若不能通過“加價叫車”增加收入來驅(qū)動，電召對司機意義不大。而在平時，打車不是太難的時候，乘客對加價叫車應(yīng)更無主動、自愿性可言。
?另一方面，我們的確可以推理，司機為了去接電召的乘客，必然會增加空載距離，這對司機來說，也算成本的增加，因此在他們看來，加點價是理所當(dāng)然的。
對于上述這點我們暫不作評價，但我們可以來看看這對另一些人的影響。
如果你急著打車，等了好久，好不容易等到眼前經(jīng)過的明明是一輛空車，它卻棄你而去，你是否會很郁悶？
后來你知道原因了，你也裝了軟件，并下狠心，加價5塊，結(jié)果那輛還是空出租車不鳥你……因為有人加價10塊。
這樣，專家們擔(dān)心的惡性循環(huán)也許真的會出現(xiàn)了！
再假如，哪天，打車不那么難了，這些軟件還有市場么？
個人認為，手機打車軟件的出現(xiàn)，是技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物，畢竟，在路邊伸手召車的方式存在已經(jīng)數(shù)十年，在信息化高度發(fā)達的時代早該與時俱進了。但這是一個產(chǎn)業(yè)的升級過程，更適合由政府從全局的高度進行規(guī)劃。
手機電召的核心應(yīng)是為諸如北京、重慶等地的合乘業(yè)務(wù)政策提供技術(shù)支持，通過對前后乘客提供的訂單信息數(shù)據(jù)進入智能分析匹配，在高峰時段為順路的乘客規(guī)劃、分派合乘車輛，以通過提高單位時間段內(nèi)的運輸效率和效力來降低“單載率”來緩解“打車難”。
這樣不但能合理合法地增加司機收入；而且根據(jù)各地的合乘價格優(yōu)惠政策（重慶規(guī)定是合乘出租8折優(yōu)惠），還可以為乘客節(jié)省費用（電召費，加價叫車這些增加乘客成本的事統(tǒng)統(tǒng)可以掃地出門了）。
個人認為這才是引導(dǎo)出租車行業(yè)進入良性的、信息化發(fā)展軌道的大計。
而對于前文所述的快的、嘀嘀、搖搖們，個人建議加快與相關(guān)出租車管理機構(gòu)的合作，爭取早切入到整個產(chǎn)業(yè)升級換代的大道上來，百家爭鳴，各自憑產(chǎn)品、服務(wù)贏得真正可持續(xù)發(fā)展的市場機會。
今后我還會撰文討論下打車軟件的盈利模式，大家可以繼續(xù)關(guān)注我在鈦媒體今后的文章。
快報
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我的這篇文章《打車軟件火了背后的惡性循環(huán)隱憂（http://m.chcmb.cn/29017.html）》不幸言中了吧！政府出手了。昨天，記者從市交通委獲悉，北京市交通部門正在研究建立統(tǒng)一的手機叫車平臺，對于目前部分軟件的“加價叫車”業(yè)務(wù)將進行清理。新聞網(wǎng)址： http://epaper.jinghua.cn/html/2013-04/21/content_1983918.htm