Model 3應(yīng)該是特斯拉成立以來(lái)最具戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，平民定價(jià)讓其訂單量早早突破40萬(wàn)輛，大規(guī)模量產(chǎn)勢(shì)必會(huì)成為特斯拉走向全面盈利的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，同時(shí)，從高性能電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)入中低端消費(fèi)領(lǐng)域，也將使特斯拉的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和售后體系更加穩(wěn)健。
不過(guò)，Model 3的量產(chǎn)難題已經(jīng)是公開的秘密，特斯拉CEO馬斯克曾因第三季度只生產(chǎn)了260輛Model3，而遭遇媒體“手工生產(chǎn)”的質(zhì)疑，10月27日，來(lái)自供應(yīng)鏈的消息又顯示，Model 3在12月份的訂單由原先的5000輛下調(diào)至3000輛。
而且，與Model 3“難產(chǎn)”相伴隨，這款汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)表現(xiàn)出色，或與Model S在內(nèi)部營(yíng)銷資源上產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。上周，EPA（美國(guó)環(huán)境保護(hù)署）的一項(xiàng)測(cè)試文件顯示，Model 3的續(xù)航里程、充電效率等各項(xiàng)性能指標(biāo)超出原先公開的參數(shù)，直逼特斯拉的代表作Model S。
由此看來(lái)，高性能帶來(lái)的訂單量劇增，從而造成的產(chǎn)能壓力等甜蜜的煩惱還會(huì)持續(xù)籠罩著特斯拉。
各項(xiàng)性能爆表，但特斯拉卻要求“隱瞞”
常規(guī)的產(chǎn)品推廣策略是，企業(yè)想盡各種辦法讓產(chǎn)品的性能數(shù)據(jù)更為亮麗，以達(dá)到吸引市場(chǎng)認(rèn)可，刺激消費(fèi)決策的目的。但是特斯拉卻反其道而行之。
近日，EPA（美國(guó)環(huán)保署Environment Protection Agency）的一分文件顯示，特斯拉向EPA提交的關(guān)于Model 3的性能參數(shù)與EPA所測(cè)試有不少出入。
例如，特斯拉在7底交付首批30輛Model 3時(shí)曾表示，Model 3汽車最高擁有310英里的續(xù)航成績(jī)。而本次EPA披露的文件卻顯示，在EPA 5-cycle標(biāo)準(zhǔn)下，Model 3續(xù)航里程可以達(dá)到334英里，相當(dāng)于537公里。
這一數(shù)字意味著什么呢？
特斯拉官方網(wǎng)站中，為Model S P85D標(biāo)定的EPA 5-cycle續(xù)航里程為“432公里”。這馬上引發(fā)特斯拉的緊張，不過(guò)另你想象不到的是，特斯拉要求EPA“隱瞞”這一測(cè)試成績(jī)，沿用此前的310英里標(biāo)定。
在EPA披露的文件中，關(guān)于Model 3是否支持快速充電的懸念也得到驗(yàn)證。EPA明確指出，Model 3支持高壓535A的直流電流，也就是快速充電。在400伏的電壓下，這不僅能讓Model 3的充電速度超過(guò)目前的Model S和Model X，還與Model 3速度較慢的官方說(shuō)法相悖。
此外，EPA文件還揭示了特斯拉Model 3產(chǎn)品的其他優(yōu)秀性能，例如：城區(qū)道路內(nèi)，特斯拉Model 3百公里耗電量為18kWh,這意味著Model 3每度電能夠行駛的里程達(dá)到8.5公里左右，在業(yè)內(nèi)十分罕見。
那么問(wèn)題來(lái)了，性能如此優(yōu)異，為什么特斯拉要將其“雪藏”？
首先，或在于Model 3作為一款面向中低端消費(fèi)市場(chǎng)的車型，與售價(jià)高出其數(shù)倍的Model S性能太過(guò)相近，從而對(duì)Model S的銷量造成擠壓。
馬斯克也在多個(gè)場(chǎng)合拉過(guò)“偏架”，其曾多次表示，雖然Model 3的各項(xiàng)性能都表現(xiàn)不錯(cuò)，但Model S仍然是同級(jí)最優(yōu)秀的電動(dòng)汽車。
而Model 3則用市場(chǎng)表現(xiàn)回應(yīng)了馬斯克。雖然交付周期緩慢，但Model 3的訂單持續(xù)火爆，一度在Model 3開放預(yù)定時(shí)，就有粉絲表示打算預(yù)定多臺(tái)，坐等漲價(jià)升值。不過(guò)，特斯拉及時(shí)地做了預(yù)定數(shù)量的限制。
其次，有分析指出，EPA的測(cè)試數(shù)據(jù)并不完全精確，特斯拉決定使用310英里的數(shù)據(jù)可能是基于謹(jǐn)慎原則。如果降低承諾，一些司機(jī)的實(shí)際續(xù)航里程就有可能超出宣傳材料中的數(shù)據(jù)，這能夠提高不少用戶滿意度。同級(jí)產(chǎn)品中，雪佛蘭Bolt EV之前也采取過(guò)類似的做法，其實(shí)際續(xù)航里程反而會(huì)超過(guò)283英里的標(biāo)稱值。
雖然性能優(yōu)秀，但任何創(chuàng)新性的產(chǎn)品締造，都需要面臨量產(chǎn)方面的重重困難，特斯拉不得不面對(duì)。
量產(chǎn)難題之謎
據(jù)路透社報(bào)道，和大工業(yè)股份有限公司(Hota Industrial Mfg）是中國(guó)臺(tái)灣一家汽車零部件制造商，為特斯拉生產(chǎn)齒輪和車軸。該公司董事長(zhǎng)沈國(guó)榮（Shen Kuo-jung）近日表示，特斯拉要求把12月的訂單量減少到每周3000套。此前，特斯拉CEO馬斯克曾自信宣稱，今年內(nèi)（意指12月）Model 3每周產(chǎn)能將達(dá)到5000輛。
路透社的這份報(bào)道還指出，特斯拉此前的目標(biāo)是在2018年3月達(dá)到每周生產(chǎn)1萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，但現(xiàn)在已經(jīng)將實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的時(shí)間推遲到“5月或6月”。
早在10月初，Model 3的產(chǎn)能困境已經(jīng)暴露，特斯拉公布相關(guān)業(yè)績(jī)時(shí)表示，該季度僅生產(chǎn)了260輛Model 3，與此前提出的“9月份產(chǎn)量高于1500輛”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
有報(bào)道指出，特斯拉Model 3的產(chǎn)能瓶頸在弗里蒙特工廠，特斯拉在該工廠組裝Model 3。另有消息指出，該生產(chǎn)瓶頸是由零部件供應(yīng)商造成的。
馬斯克也在近日暗示，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠可能存在一些問(wèn)題，內(nèi)華達(dá)州工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model 3的電池組和驅(qū)動(dòng)部件。
特斯拉此前曾表示，Model 3是由超過(guò)1萬(wàn)個(gè)獨(dú)特部件組成的，它的供應(yīng)鏈非常復(fù)雜。“汽車行業(yè)研究公司Center for Automotive Research高管克里斯丁·德齊澤克（Kristin Dziczek）表示：“不管是哪家公司，推出新車型都是一項(xiàng)艱難的任務(wù)，特斯拉的增長(zhǎng)戰(zhàn)略真的很具有挑戰(zhàn)性。”
但究竟是否遭遇了產(chǎn)能瓶頸，特斯拉拒絕對(duì)此問(wèn)題置評(píng)，其僅引用本月早些時(shí)候的一份聲明表示，Model 3的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈“沒有根本性問(wèn)題”。
11月1日，特斯拉將發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，屆時(shí)，外界或許能從中了解到更多Model 3的進(jìn)展。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/李勤）
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期待早日量產(chǎn)，期待以后大家都用純電動(dòng)車，綠色出行。以后我買車一定買純電動(dòng)的。