鈦媒體聯(lián)合創(chuàng)始人劉湘明與CT6合照
對(duì)于CT6的尾部，凱迪拉克也進(jìn)行了大膽革新，線條直率穩(wěn)健，妥帖大氣，而且，尾燈邊緣帶著一點(diǎn)鉻銀的鑲邊點(diǎn)綴，讓汽車(chē)尾部形象更加飽滿和精致。
擋風(fēng)玻璃下的HUD發(fā)射模塊
在科技功能的配置上，一直都是高端品牌先行搭載嘗試，然后向中高端品牌普及，最終由中低端品牌的滲透形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。通用推出十余年的Onstar、明年在CT6上落地的level 2.5自動(dòng)駕駛技術(shù)、A8的level 3以及寶馬的手勢(shì)識(shí)別，無(wú)不是佐證案例。
但是在這些尖端科技的傳承上，離科技創(chuàng)新大本營(yíng)最近的美國(guó)品牌凱迪拉克，一定是嗅覺(jué)最敏銳，而且最勇于嘗試的一個(gè)。它對(duì)科技的推崇除了鉆石切割的形象感，還從內(nèi)到外地進(jìn)行了武裝。
例如在整個(gè)中控的設(shè)計(jì)上，CT6用真皮包括結(jié)合拋光實(shí)木呈現(xiàn)了高端期間車(chē)型該有的豪華感，同時(shí)，又借助液晶屏幕對(duì)車(chē)內(nèi)大部分科技功能做了入口整合，包括調(diào)節(jié)收音機(jī)、獨(dú)立空調(diào)、操作后排娛樂(lè)液晶屏等等，讓中控整體的視覺(jué)呈現(xiàn)出一種豪華科技感之外，體積也得到壓縮，駕駛艙的空間通透性也得到了不少提升。
Carplay映射
當(dāng)然，還有嵌入在擋風(fēng)玻璃下的HUD模塊，基本上坐在主駕駛位可以非常輕松地通過(guò)擋風(fēng)看到當(dāng)前的車(chē)速、ACC狀態(tài)、方向指示燈等基礎(chǔ)信息，而通過(guò)流媒體后視鏡也能夠更為直觀的觀察車(chē)輛后方的路況。
流媒體后視鏡
CT6的車(chē)載系統(tǒng)依然是通用集團(tuán)標(biāo)志性的OnStar，今年年中，通用對(duì)OnStar進(jìn)行了全面升級(jí)，推出了手機(jī)客戶端，增加了車(chē)后服務(wù)等功能。在CT6上，OnStar的入口與語(yǔ)音交互進(jìn)行了打通，按下方向盤(pán)上的收音按鈕，就能夠語(yǔ)音操控OnStar車(chē)載系統(tǒng)。
另外，還有很多的科技小細(xì)節(jié)，都非常實(shí)用，比如：
為了便捷地操控OnStar，在中央扶手區(qū)域，CT6配置了觸摸板，可以直接對(duì)車(chē)載大屏進(jìn)行操作；
無(wú)線充電區(qū)域，可以為支持該功能的手機(jī)進(jìn)行便攜式充電；
雙向開(kāi)合儲(chǔ)物格，無(wú)論是坐在主駕駛位，還是副駕，都能夠通過(guò)自己方向的開(kāi)關(guān)打開(kāi)儲(chǔ)物格；液晶儀表盤(pán)，可以通過(guò)方向盤(pán)上的方向鍵，在儀表盤(pán)上設(shè)置不同的顯示菜單。
在智能座艙的設(shè)計(jì)上，CT6也進(jìn)行了整體性考慮，例如通過(guò)車(chē)載娛樂(lè)屏幕的前后聯(lián)動(dòng)，讓前排駕駛位和后排駕駛位都能夠體驗(yàn)到娛樂(lè)功能。前排對(duì)中控大屏的操作，會(huì)反饋到后排屏幕上。
當(dāng)然，這并不意味著后排乘客沒(méi)有操控權(quán)，CT6在后排座椅的暗格里配備了遙控器，通過(guò)遙控器可以對(duì)后排的娛樂(lè)大屏進(jìn)行控制。
這套科技配置，再結(jié)合8向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、座椅通風(fēng)、座椅加熱以及座椅按摩，基本上已經(jīng)提供了完全可以與BBA同等級(jí)車(chē)型相媲美的乘坐體驗(yàn)。
當(dāng)然，CT6還有一項(xiàng)過(guò)人之處，就是它的出色的NVH性能。
這在任何車(chē)型上都是一項(xiàng)直接的感官體驗(yàn)，雖然難以量化，卻在乘坐體驗(yàn)中十分重要。著名的知乎回答“為什么很多人到家之后都會(huì)在車(chē)中靜坐”相信很多車(chē)主都感同身受，其內(nèi)化的語(yǔ)言就是汽車(chē)作為私人獨(dú)享空間的私密性和靜謐性。而這項(xiàng)體驗(yàn)背后則需要一套體系化的技術(shù)來(lái)支撐。
坐在CT6中，關(guān)上門(mén)窗，立刻就如同身處另一個(gè)世界，只能聽(tīng)到行車(chē)時(shí)細(xì)碎的沙沙聲，這讓車(chē)內(nèi)空間是一種柔靜的狀態(tài)，而不會(huì)太壓抑，這個(gè)時(shí)候空調(diào)會(huì)自動(dòng)調(diào)整到合適的溫度。
CT6的NVH性能的實(shí)現(xiàn)確實(shí)下了不少功夫，這里面比較關(guān)鍵的是車(chē)身材料的革新。
材料革新的第一個(gè)命題是輕量化。例如，在提升燃油經(jīng)濟(jì)上，發(fā)動(dòng)機(jī)改良的空間早已經(jīng)聊勝于無(wú)，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化也只有時(shí)速超過(guò)100公里才用得到，所以車(chē)身材料的革新是主要途徑。
CT6的車(chē)身材料中，航空級(jí)混合鋁制合金材料車(chē)身占比達(dá)58%，作為一款高端豪華期間車(chē)，其整備質(zhì)量只有1975公斤，CT6 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗維持在9.3L左右，正得益于此。
此外，材料革新對(duì)于乘坐體驗(yàn)的改善也顯而易見(jiàn)。在聲響較為敏感的下車(chē)體覆蓋件上，CT6使用了NVH性能更優(yōu)的鋼板沖壓件，大幅降低了乘員艙的噪音，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙的連接處，凱迪拉克還使用了鋁合金壓鑄的蜂窩狀緩沖件，也對(duì)降低噪音起到了不少作用。
當(dāng)然，整體車(chē)身的輕量化其實(shí)對(duì)NVH的性能是有所考驗(yàn)的，CT6在座椅與車(chē)體的連接處、車(chē)門(mén)中，也都進(jìn)行了隔音層設(shè)計(jì)。
除了車(chē)身設(shè)計(jì)上對(duì)NVH性能的強(qiáng)調(diào)，在體驗(yàn)層面，其實(shí)還需要一個(gè)重要的變量存在——音響。
優(yōu)質(zhì)的音響相對(duì)于靜謐的空間，就像白色畫(huà)面上的一個(gè)黑色符號(hào)，是一種不確定性因素帶來(lái)的感官?zèng)_擊。
CT6顯然深諳這門(mén)藝術(shù)，它再次與合作伙伴Bose公司合作，為CT6定制了專屬的Bose® Panaray®音響系統(tǒng)。
這套音響系統(tǒng)擁有多達(dá)34只揚(yáng)聲器，除了位于后衣帽架中央一只增強(qiáng)型25.5厘米高效Nd®釹磁鐵低頻揚(yáng)聲器之外，其余33只的直徑都不超過(guò)10厘米。所有這些小尺寸揚(yáng)聲器根據(jù)不同的列陣設(shè)計(jì)，布置于CT6座艙內(nèi)19個(gè)部位，力爭(zhēng)為每一個(gè)座位上的乘員提供出色的聲學(xué)表現(xiàn)。
8月初，凱迪拉克在底特律進(jìn)行了一場(chǎng)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Super Cruise的試駕，主要推介的就是Level 2的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而CT6的ACC正是它的前哨。
和大多數(shù)自適應(yīng)巡航一樣，通過(guò)方向盤(pán)上的激活鍵可以開(kāi)啟CT6的ACC功能，然后按下RES-案件，正式啟動(dòng)該功能，這個(gè)時(shí)候可以調(diào)節(jié)上下兩個(gè)按鈕，加減上限速度，然后就放松一下右腳。
如果沒(méi)有車(chē)輛，CT6會(huì)提速達(dá)到設(shè)定的速度進(jìn)行行駛，如果有車(chē)輛出現(xiàn)，CT6會(huì)根據(jù)前車(chē)速度保持車(chē)距。從體驗(yàn)來(lái)看，CT6的車(chē)距保持比較符合司機(jī)正常駕駛的跟車(chē)距離。不是像其他具備ACC功能的汽車(chē)，會(huì)出于安全，保持一個(gè)相對(duì)寬裕的距離，這在日本、歐洲等開(kāi)車(chē)習(xí)慣良好的地方尚能適用，但是在中國(guó)這種加塞是常態(tài)的路況中，實(shí)用性就難免縮水。
以上為CT6的一段ACC實(shí)錄，中間儀表盤(pán)上方ACC標(biāo)志綠色高亮顯示即正常工作，儀表盤(pán)速度變化即為制動(dòng)或加速
值得注意的是，由于配備了3.0T雙渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)，鈦媒體試駕的CT6 40T版在前車(chē)提速或者消失之后的加速過(guò)程中，提速效率略快，需要提高一些注意力觀察前方路況。不過(guò)，CT6 ACC全速自適應(yīng)巡航的魯棒性表現(xiàn)得十分不錯(cuò)，前在前方有緊急加塞或者急剎的情況下，都有及時(shí)的制動(dòng)反饋。
當(dāng)然了，全速自適應(yīng)巡航配合自主制動(dòng)只是能夠短暫地解放腿腳，不可以長(zhǎng)期依賴，畢竟從整個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，不管是哪種價(jià)位車(chē)型，技術(shù)階段都相差不大，要想體驗(yàn)獲得更為完善的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，還得要等到明年的CT6版本上市。
后備箱蓋下方的流媒體后視鏡攝像頭
除了智能駕駛的前瞻體驗(yàn)，在停車(chē)、倒車(chē)、夜間行車(chē)等限制場(chǎng)景中，CT6也給出了不少良心配置，例如倒車(chē)?yán)走_(dá)和全景影像、后視鏡自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能、防炫目功能等。
科技帶有天然的騖奇特性，但是從整體的試駕來(lái)看，凱迪拉克CT6縱然被全身被科技武裝，但卻呈現(xiàn)出了明確的、體系化的產(chǎn)品邏輯，用其適用性締造了新美式旗艦的豪華科技產(chǎn)品主張。
而且，通用集團(tuán)正在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛方面押下重注，其不僅宣布了2019車(chē)聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃，對(duì)車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行革新，也斥資10億美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛公司Cruise，對(duì)科技創(chuàng)新機(jī)會(huì)的把握，通用集團(tuán)并無(wú)猶豫。
不難預(yù)見(jiàn)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一階段的演變，以及市場(chǎng)競(jìng)奪中，凱迪拉克作為通用集團(tuán)的創(chuàng)新科技實(shí)踐陣地，會(huì)率先表現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)性的革命力量，而這在凱迪拉克CT6上已經(jīng)有不少昭示。
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