AliOS總裁胡曉明，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松，神龍汽車有限公司副總經(jīng)理周永春
10月13日下午，AliOS（改名前為YunOS）峰會的采訪間里，慣常坐著斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松、阿里方面的兩名代表胡曉明和謝炎，但是車企方的座位上已經(jīng)不是上汽，代之以神龍汽車公司的副總經(jīng)理周永春。神龍汽車旗下有東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌。
沒錯，上汽和阿里在2015年3月，共同出資10億元成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，以及合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)所提供的互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)服務(wù)，都正式宣布開放。神龍汽車是上汽之外，第二個接入斑馬網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的車企，其第一款搭載了AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車將于明年上市。
阿里云總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)董事長胡曉明在大會演講中談起阿里與上汽的合作初衷，其表示，阿里看到了汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)的大趨勢，但自身并不具備生產(chǎn)造車的條件，因此選擇以資本交叉的方式與上汽合作。
可見阿里并不像谷歌，投入自動駕駛多年后才意識到與車企深入合作的重要性。但為什么阿里在與上汽合作的第二個年頭就決定開放？第一，或與互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金三年封閉期即將結(jié)束有關(guān)，其次，正如胡曉明所言，阿里與上汽的合作已經(jīng)打造了一個很好的樣本，各項(xiàng)條件業(yè)已成熟。
2016年7月6日，阿里和上汽合作生產(chǎn)的第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式量產(chǎn)落地。此后這款SUV車型就開始創(chuàng)造銷量奇跡，上市第3個月銷量超過2萬，上汽不得不擴(kuò)充臨港產(chǎn)能，并且開辟南京和鄭州的新產(chǎn)線。
當(dāng)時馬云想要25臺榮威RX5拿去送人，上汽囿于產(chǎn)能不足，未能答應(yīng)馬云這個要求，而是承諾等新能源版ERX5上市再送。
“大部分汽車都在降價(jià)，而榮威的互聯(lián)網(wǎng)版本都是加錢在賣。”一位上汽內(nèi)部人士曾向鈦媒體透露。
這種火爆狀態(tài)至今還在持續(xù)。上汽的各項(xiàng)財(cái)報(bào)顯示，截至2017年8月29晚間，榮威RX5銷量累達(dá)到17萬輛，屢次幫助上汽緊湊型SUV躋身全國銷量前十。
目前，包括榮威i6、新能源版SUVERX5、名爵ZS、名爵3、大通D90以及大通旗下的部分商用車等，已經(jīng)全面“互聯(lián)網(wǎng)汽車化”。
官方信息顯示，AliOS唯一授權(quán)的斑馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了25萬前裝裝機(jī)量，而這全部來自上汽所銷售車型。
斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松
“到今年年底，這項(xiàng)數(shù)據(jù)能夠達(dá)到40萬到50萬之間。”施雪松說，“目前這些數(shù)據(jù)都來自上汽，你看上汽的銷量就知道斑馬的裝機(jī)量。”
有AliOS賦能的互聯(lián)網(wǎng)汽車與不斷增漲銷量直接掛鉤，以數(shù)字化的形式呈現(xiàn)出來，這不能不說是Alios近幾年在手機(jī)、智能家居等領(lǐng)域的突圍之中，最有說服力的一次嘗試。
除此之外，阿里在與上汽的合作中，也完成了一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企的深度磨合。
“這兩年有很多人從斑馬出去，也有很多人進(jìn)來。”胡曉明說，“我們犯過很多錯，有過很多的教訓(xùn)。”
施雪松在與鈦媒體的專訪中也表示，2015年初，其接手斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO職位時，斑馬內(nèi)部出現(xiàn)了兩種截然不同的開發(fā)節(jié)奏，傳統(tǒng)車廠的周期都是以“年”記，而阿里的迭代周期是“一天”或“周”來記，這兩者之間的融合成為巨大的挑戰(zhàn)。
“2015、16年的時候，吵架是很尋常的事情。先讓他們吵架，把各自的觀點(diǎn)充分的展現(xiàn)出來。”施雪松說，“這樣我們就把各自的需求和能力都展現(xiàn)出來，然后我們找出一個方案，怎么去實(shí)現(xiàn)你的需求，怎么去滿足你的時間表，怎么又能確保是安全可靠的。”
通過這樣的磨合，今天的斑馬在開發(fā)流程上，已經(jīng)對汽車行業(yè)傳統(tǒng)的時間節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了突破。
“按照車企原來的時間節(jié)點(diǎn)，起碼SOP前六個月，這個軟件是不能動的。今天不一樣，SOP之前，我們兩個月還會再升級一次版本。”施雪松說，“在阿里的軟件支持系統(tǒng)里，我們也增加了很多對實(shí)車的測試，這在過去也是沒有的。所以兩方面都在加強(qiáng)。”
正是這樣的磨合成果，讓斑馬形成了穩(wěn)定的開發(fā)節(jié)奏。“從去年7月6日正式推出互聯(lián)網(wǎng)汽車，一年來進(jìn)行了5次OTA升級。”施雪松表示，“今天迎來的就是第六次空中升級。”而這第六次OTA升級就是斑馬2.0版本的正式發(fā)布。
“沒有連上互聯(lián)網(wǎng)的汽車在未來3～5年會成為古董。”胡曉明說。
上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋更是直言指出，汽車未來的三重角色：IoT智能硬件平臺、出行生態(tài)平臺、開發(fā)應(yīng)用平臺。
在出行生態(tài)方面，斑馬系統(tǒng)采用了阿里云ET的語音識別模塊為汽車提供了語音交互，同時采用高德地圖解決了車機(jī)導(dǎo)航的體驗(yàn)頑疾。
這兩項(xiàng)痛點(diǎn)解決之后，斑馬又相繼引入了ETCP自動繳費(fèi)和自動加油功能，繼續(xù)增強(qiáng)出行服務(wù)黏性。
而本次云棲大會上，斑馬又推出了2.0版本，核心升級包括對無人機(jī)、盯盯拍行車記錄儀等更多智能硬件的支持，以及一個全新的旅游自駕路線導(dǎo)引功能；同時這個新版本的語音交互更安全、這個版本對后續(xù)接入更多服務(wù)有了一個全新的框架。
施雪松表示，斑馬將賦予互聯(lián)網(wǎng)汽車三大能力和特征：
1、擁有唯一ID，這個ID是淘寶賬戶，將會與車企提供的編碼唯一對應(yīng)；
2、這輛車是要在線的，可以O(shè)TA，實(shí)現(xiàn)零部件在線，比如說油泵，剎車助力泵，變速箱等，假定變速箱產(chǎn)生了一個預(yù)警故障碼；還有一個很重要的是服務(wù)在線，比如餐廳，比如維修和保養(yǎng)，把手機(jī)、車機(jī)、4S店。這樣，這輛車就是跑在互聯(lián)網(wǎng)上的。
3、數(shù)據(jù)流動。你互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的數(shù)據(jù)、你汽車形式的數(shù)據(jù)，是在云端流動、計(jì)算的；數(shù)據(jù)是在流動的，而且是有云計(jì)算支撐的。
此外，施雪松指出，未來斑馬也將與自動駕駛進(jìn)行融合，
“斑馬現(xiàn)在呈現(xiàn)的是沒有自動駕駛的部分，之后會逐步支持AR的HUD、支持ADAS的數(shù)據(jù)，之后到支持有條件的自動駕駛，都可以通過斑馬的系統(tǒng)呈現(xiàn)出來。”施雪松說，“自動駕駛本身可以被認(rèn)為是一個獨(dú)立功能模塊，而斑馬與它們之間會有標(biāo)準(zhǔn)接口。”
“我們也曾經(jīng)想做導(dǎo)航，但是做了半年沒有弄出來。”神龍汽車副總經(jīng)理周永春道出了傳統(tǒng)車企在對智能終端的體驗(yàn)進(jìn)行傳承時的困境。
2013年初，上汽的境遇有些類似，彼時他們已經(jīng)推出了自身的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目inkanet，但是與市面上大多數(shù)車機(jī)一樣，未能收到理想效果。
當(dāng)時，作為上汽首席架構(gòu)師的張新權(quán)牽頭，開始尋找互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目的落地，其花費(fèi)1年時間拜訪了BAT，也拜訪了國外的谷歌、蘋果等巨頭，但出于種種原因，合作都未成行。2014年初，在鈦媒體旗下的ITvalue年度技術(shù)峰會上，張新權(quán)見到了王堅(jiān)。
阿里巴巴CTO王堅(jiān)拿出的YunOS（現(xiàn)在的AliOS）還有些捉襟見肘，王堅(jiān)當(dāng)時說，現(xiàn)在的YunOS與谷歌有些差距，但是兩年之后，我們的產(chǎn)品絕對不一樣。張新權(quán)選擇了果斷信任。
如今，AliOS以阿里的云和數(shù)據(jù)能力為依托，正在滲透進(jìn)IoT的各個領(lǐng)域，以斑馬構(gòu)建的車載OS服務(wù)業(yè)具備了向更多車企賦能的能力。
胡曉明指出，斑馬服務(wù)的開放同時，伴隨著上層互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金的開放，而上汽的角色將與其他車企一樣，成為斑馬的合作伙伴之一，產(chǎn)業(yè)基金甚至?xí)胄袠I(yè)里有實(shí)力、且有意愿加入的Tier1以及其他服務(wù)提供商。
胡曉明介紹，未來斑馬與車企合作的數(shù)據(jù)中，所有的行車數(shù)據(jù)都屬于每個車企自身，導(dǎo)航等服務(wù)數(shù)據(jù)屬于斑馬，而阿里只涉及系統(tǒng)升級類數(shù)據(jù)。這或許能打消不少車企的疑慮。
阿里AliOS一直希望通過開放，連接到更多終端，而最先發(fā)起締約合作的上汽方面也多次表示，希望更多車企加入，讓互聯(lián)網(wǎng)汽車更加完善。
“從互聯(lián)網(wǎng)汽車開始，中國汽車技術(shù)的發(fā)展已開始領(lǐng)先美國。這種發(fā)展基于幾個前提，除了云OS、整合身份、數(shù)據(jù)和平臺等因素，汽車廠商打開大門，開放的心態(tài)是關(guān)鍵。”張新權(quán)曾告訴鈦媒體。
實(shí)際上，上汽所參與的類似合作并不乏先例，1995年成立的聯(lián)合電子，正是上汽和博世合資公司，其每年面向奇瑞、江淮、東風(fēng)和廣汽等汽車企業(yè)獲得的收入在90億元左右。
施雪松曾向鈦媒體透露，斑馬裝機(jī)量要在明年達(dá)到百萬裝機(jī)量。目前來看，第三方車企剛剛加入，對這一數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)尚未可知，上汽仍然是斑馬裝機(jī)輛的主力軍。前不久的成都車展上，上汽名爵3以不到6萬元上市，正帶著為斑馬系統(tǒng)放量的意味。
當(dāng)然，或許，大部分意向合作的車企都是神龍汽車這樣的溫和派，尚未攜資本而來。
“神龍汽車與斑馬的合作只是產(chǎn)品層面的合作。”胡曉明不經(jīng)意看了眼身旁的周永春說，“如果他們愿意，隨時可以參與到產(chǎn)業(yè)基金的合作中來。”
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去阿里化才有未來！這已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的共識了！
上汽的汽車以后不會買了！
互聯(lián)網(wǎng)是加分項(xiàng)，但是不是必選項(xiàng)，首先是好車，才是好的互聯(lián)網(wǎng)汽車，切忌本末倒置