作為優(yōu)步的勁敵，打車服務(wù)初創(chuàng)公司Lyft已經(jīng)開(kāi)始聘請(qǐng)IPO咨詢公司了，為自己的上市做著最后的準(zhǔn)備。另一邊優(yōu)步換了新CEO，麻煩還是不斷，上市似乎遙遙無(wú)期。
不管是Lyft、優(yōu)步還是滴滴，它們都將自己定位為科技公司，而不是出租車公司，自動(dòng)駕駛和共享出行也是它們掛在嘴邊的標(biāo)簽。
對(duì)于這些打車服務(wù)初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，估值似乎總是很玄，比如滴滴出行的估值最高時(shí)有500億美金，優(yōu)步接近估700億美元，相比而言Lyft的估值只有75億美元。不過(guò)不要緊，一旦Lyft成功上市，這些打車服務(wù)公司到底值多少錢，也就有了公開(kāi)的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)了。
如果按照專家們的預(yù)測(cè)，未來(lái)人們將不再把擁有一輛私家車作為交通出行的前提條件，越來(lái)越多的人將會(huì)選擇移動(dòng)出行服務(wù)來(lái)滿足自己的出行需求。
而越來(lái)越多的汽車制造商和零部件供應(yīng)商選擇與Lyft和優(yōu)步合作，進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試，比如福特汽車。自動(dòng)駕駛技術(shù)的介入會(huì)大幅降低出行成本，另一方面也會(huì)增加車輛本身的成本，所以更多人會(huì)選擇不再購(gòu)買一輛汽車，而只獲取服務(wù)。
按照汽車行業(yè)專家們的估計(jì)，自己駕車出行一英里的成本是60美分到1一美元，而使用Lyft和優(yōu)步的服務(wù)一英里的行駛成本是2.5美元到3美元。但是一旦用人工智能和電子設(shè)備取代司機(jī)，成本會(huì)減少三分之一。
所以共享出行和自動(dòng)駕駛的結(jié)合，會(huì)顛覆整個(gè)交通出行領(lǐng)域，Lyft則處在這場(chǎng)顛覆的中心位置。
用風(fēng)險(xiǎn)投資家Evangelos Simoudis的話說(shuō)，“Lyft的上市將讓人們看清楚，下一代移動(dòng)服務(wù)是否真的像私人投資者認(rèn)為的那樣具有顛覆性。”
但是畢竟機(jī)器人為我們開(kāi)車上路的那一天還不會(huì)立馬到來(lái)，真正的無(wú)人駕駛自動(dòng)出租車還需要等上好幾年。汽車行業(yè)研究公司LMC Automotive高級(jí)副總裁Jeff Schuster認(rèn)為，Lyft的IPO只是邁向自動(dòng)駕駛的漫長(zhǎng)旅程中的一小步而已。
相比于優(yōu)步的野心，Lyft不會(huì)把太多財(cái)力和精力放在自己搞自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上，而是充當(dāng)一個(gè)測(cè)試平臺(tái)，它的伙伴名單上也已經(jīng)有了福特、塔塔、捷豹路虎、通用和Waymo、Drive.ai、nuTonomy這些名字。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Gartner的研究主管Mike Ramsey更贊同Lyft的做法，他認(rèn)為與盡可能多的科技公司合作是明智之舉。不過(guò)即便如此，自動(dòng)駕駛汽車要想真正創(chuàng)造盈利，恐怕還要等上至少十年。
不過(guò)沒(méi)關(guān)系，作為有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的投資者，不妨考慮買買Lyft的股票啊，看看遲遲不賺錢的特斯拉，也沒(méi)讓投資人虧本嘛。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論