紐約時(shí)報(bào)報(bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board，簡(jiǎn)稱“NTSB”）表示，經(jīng)過一年多的調(diào)查，特斯拉半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——Autopilot的功能限制是導(dǎo)致2016年5月弗羅里達(dá)交通致死事故的主要原因。
NTSB稱，特斯拉未能提供額外措施防止消費(fèi)者對(duì)Autopilot系統(tǒng)的錯(cuò)誤使用，甚至在適當(dāng)時(shí)候提醒駕駛員注意。
尤其是在弗羅里達(dá)的事故中，特斯拉允許汽車在沒有限速的道路上行駛，而且撞車前的很長(zhǎng)時(shí)間都沒有提醒駕駛者收回注意力。
N.T.S.B主席的Robert L. Sumwal在會(huì)議上表示：“人為錯(cuò)誤和缺乏足夠的系統(tǒng)控制的綜合影響導(dǎo)致了不應(yīng)該發(fā)生的致命碰撞。”
相比于本次調(diào)查，1月份要特斯拉幸運(yùn)得多。當(dāng)時(shí)國(guó)家公路交通安全管理局的事故報(bào)告表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛儀車輛無需召回。然而，這一調(diào)查只集中在系統(tǒng)的任何缺陷是否導(dǎo)致墜毀的問題上。它沒有發(fā)現(xiàn)這樣的缺陷。
在現(xiàn)在的調(diào)查機(jī)構(gòu)NTSB看來，“這套系統(tǒng)無法可靠地用于探測(cè)交叉路口的車流，而且?guī)缀醪粫?huì)限制其能夠開啟的場(chǎng)景。只是通過方向盤的觸覺感知來判斷駕駛員否注意力集中，對(duì)監(jiān)控駕駛員來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的”。
鈦媒摘聲：
不要認(rèn)為只做一元就專業(yè)了。一些企業(yè)因?yàn)橹蛔鲆粯邮虑?，就說自己很專業(yè)，這也是可笑的。哪有那么簡(jiǎn)單的事？有些人做一件事情，同樣也做得很差，否則哪會(huì)有那么多差的企業(yè)。做一樣事情，精力是更集中，資源是更集中，有可能會(huì)更專業(yè)，但這只是有可能。很多企業(yè)，最終就停留在‘可能’上。
— —復(fù)星集團(tuán)董事長(zhǎng) 郭廣昌
如果人沒有了理想，這個(gè)人會(huì)活得非常無趣。而由人組成的組織失去了理想，一個(gè)公司失去了理想，就只是一部賺錢的機(jī)器。這個(gè)世界上永遠(yuǎn)會(huì)有公司比我們更賺錢，但是這個(gè)世界需要每一個(gè)人都非常明確知道自己有什么、要什么和想做什么。
— —阿里巴巴董事長(zhǎng) 馬云
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標(biāo)誌性的判決，狠狠的打了那些對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)過分自信的人一記耳光。