蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌（圖右）成為第一位“中國科技先生”稱號獲得者
今年6月的一天，龍宇收到一條蔚來汽車APP推送的短信，“Dear Audrey，你的朋友William在蔚來給你注冊了一輛汽車，限量特邀號是0003。”
這條短信讓龍宇驚訝和感動了很久。龍宇是貝塔斯曼中國CEO，Audrey是她的女兒，而William則是易車網和蔚來汽車的董事長李斌，也是龍宇多年的好友。
4月的上海車展上，蔚來汽車發(fā)布了量產車NIO ES8，并開放了首批5000輛售賣預約，“0003“特邀號意味著龍宇的女兒拿到了第三輛車的優(yōu)先購買權。龍宇沒有想到，多年前和李斌的一個玩笑竟然已經成真。
2011年的一個冬夜，龍宇和李斌在龍宇家附近的一個小餐館吃飯長聊，李斌告訴她，自己將來真正感興趣的事情是去造車。
“那個冬天很冷，李斌的眼里放著光。”龍宇回憶。
作為易車網董事，龍宇很清楚，2011年易車網的營收是6.7億元，凈利潤為8700萬元。她甚至一下子預估不了造車對于李斌或者易車的難度，只能嘿嘿笑了笑，就著李斌認真的眼神開了個折中的玩笑，“車做出來，第一輛給Audrey吧。”
“那必須的。”李斌毫不猶豫，還附贈了一個貼心叔叔的周全考慮，“不過不能是第一輛，還得看前兩輛有沒有什么問題。”
龍宇估計，李斌的車要真做出來，怎么也要等到她女兒18歲，而今年6月，當她收到開篇那條短信，女兒才剛剛過完11歲生日。
如今，蔚來的7座SUV車型ES8已經在12月16日正式上市，引發(fā)了科技圈和汽車圈刷屏討論，而鈦媒體了解，蔚來的下一代量產車ES6也將于 2019 年上半年SOP。
李斌和蔚來ES8
就在ES8發(fā)布的第二天下午，李斌出席了鈦媒體T-EDGE年度國際盛典的汽車科技峰會，并做了主旨演講。當時匆忙趕到現場的李斌說，兩天只睡了兩個小時，連家都沒回，就住在鈦媒體活動所在的酒店了。一會演講完還要去接受媒體專訪和去大學做個交流。
有朋友在李斌在鈦媒體的活動直播下留言，“真心佩服李斌的體力”。
12月17日晚上，鈦媒體BTAwards創(chuàng)新評選的頒獎典禮，還向李斌頒發(fā)了一個特別的年度人物獎項“中國科技先生”獎。
鈦媒體創(chuàng)始人&CEO趙何娟是這樣描述這個特別的獎項為何會授予李斌的。“中國科技先生”，是鈦媒體一直主張的兩個價值理念的結合：一是科技引領和變革傳統商業(yè)的結合，二是科技與藝術、審美、品味的結合才能真正改變人類的生活。同時“中國科技先生”應該作為個人，也能代表這個時代的中國夢。
“在過去的2017年，團隊做了很多篩選和數據對比、用戶調查，專家訪問，李斌是這個獎項的不二人選。”趙何娟說，“李斌的努力、勤奮、戰(zhàn)略眼光，對于用戶體驗的追求，都是我所欣賞的。
鈦媒體創(chuàng)始人&CEO趙何娟向李斌頒獎
李斌在獲獎感言中說，科技不應只是一個小技術群體的責任，而是應該滿足人們對未來美好生活的向往，這是他做很多事的使命。
“如果只從效率和技術出發(fā)，我們應該不是穿五顏六色的衣服，也不需要米其林餐廳，每天裹一塊布，打葡萄糖就行了。”技術崇拜者描繪的共享與效率世界，激起了李斌的腹黑。
從創(chuàng)立起，李斌就在蔚來項目上投注了濃厚的驕傲感。他深諳特斯拉陰影下的電動車崛起路徑，其通過推出電動超跑EP9兩次刷新紐北圈速，以此打響蔚來汽車在業(yè)界的名頭，又相繼在ES8和下一代車型中使用鋁合金車身、碳纖維部件、電助力剎車等前沿技術，讓蔚來汽車的產品形象脫穎而出。
在一貫強調“高勢能品牌”的汽車行業(yè)，蔚來汽車似乎已經邁出了最難的一步。
當然，李斌的成績單并不囿于此，摩拜單車和易鑫資本等項目都是由他發(fā)起而成立，已經在他的擔綱之下開枝散葉。前者已經成為估值超20億美元的創(chuàng)業(yè)新貴，而脫胎于易車網的易鑫資本，已經登陸港交所，IPO超額認購625倍，市值突破500億港元。
作為多家明星項目的幕后操盤者，一直低調的李斌開始不得不走進聚光燈下。
媒體不吝賜予他“出行教父”的稱謂，因為他所染指和幕后操盤的出行項目資產，已是數千億的級別，涉及出行的方方面面。
李斌有些不以為然，“出行有飛機、地鐵、高鐵，多么大的行業(yè)，誰敢被稱作教父？”
也有人說他是中國的Elon Musk，李斌說“我們離成功尚遠”。
贊譽似乎瞬間蜂擁而來，但李斌說他依然如履薄冰。
安徽西南部的吳嶺村，幾乎是太湖縣最邊遠的山村，這是李斌出生的地方。
他是家中長子，也是典型的留守兒童，二年級之前跟外公和外婆生活在一起。精明的外公是當地的農村商人，他不僅種得一手好莊稼，也會經營各種小生意。
牛是當地重要的生產工具，外公會在牛不太好的時候用低價買過來，回家養(yǎng)好了再賣出去，幼年李斌的一項重要工作，就是負責中間的“包裝”環(huán)節(jié)——找到草場肥沃的地方把牛喂飽，再牽回來。
在不需要販牛的季節(jié)，外公會從江蘇買來酒藥、煙草，回來后再分銷給村里農戶，中間設有一級代理、二級代理，李斌則幫忙收錢記賬。“外公給了我最樸素的商業(yè)哲學。”李斌說。
念完小學二年級，李斌與母親有短暫相聚，但是初中又由舅舅代為照管，高中期間成為住宿生。長期與雙親分離讓李斌很早意識到家庭現狀，他獨立而且具備目標感。
初中一畢業(yè)，李斌就遇到了人生中的第一次關鍵選擇：念中專還是高中。上世紀90年代初，中專學歷比高中要吃香，念完中專就可以從農村變成城市戶口，直接參加工作，進而反哺家庭。當然，這意味著將與大學無緣。
“當時在家人的勸說下我先報考了中專。”李斌回憶，“但考完之后就感覺不對，當時是以絕食相逼，讓家里動用所有的社會關系，把學籍挪到高中那條線上，不然我現在就是縣里的一個糧站站長。”
此后，李斌順利進入北大攻讀社會學，同時輔修了法律和計算機學。他是大學里典型的學霸，“我一個星期參加過17門考試”，這讓李斌以一名社會學專業(yè)學生，通過了每年全國不超100人的“計算機系統分析員”考試。與此同時，李斌也利用從外公那里繼承來的經商頭腦開始“折騰”，“整個上大學期間打了50多份工”。
李斌也想過從政或者成為一名計算機工程師，這是大部分農村學子的命途軌跡線。但是長期在商業(yè)上的輾轉騰挪，讓他在設定的人生航線上逐漸偏移。
“1996年（北大學業(yè)還沒有完成）我就成立了北京南極科技有限公司，主營業(yè)務是代注冊域名和境外主機租用，當時一個月能掙幾十萬。”李斌說，但一年后的1997年，李斌就擱置了南極科技的經營。
用他的話說是“被北大學長李國慶忽悠”，參與創(chuàng)辦了當當網前身“科文書業(yè)”，出任總經理職務。李國慶對他的一個要求就是，不能再從事南極科技的業(yè)務。
一年后，李斌又離開了科文書業(yè)。關于原因，他不愿多談，據說至今還擁有當當網1%的股份。
李斌進入汽車行業(yè)有些偶然。從科文書業(yè)離開后，李斌開始盤算新的業(yè)務，也就開始清理南極科技的攤子，接盤的下家是一位做過汽車行業(yè)咨詢的師兄。
這位師兄看到李斌的商業(yè)頭腦后，說出了盤算許久的創(chuàng)業(yè)想法，“不如干脆一塊創(chuàng)立一個汽車網站”。師兄的提議勾起了李斌的興趣，他曾經給一本雜志撰文介紹過微軟的Carpoint網站，2000年美國也有一家汽車網站成功上市。兩人一拍即合，易車網就此誕生。
早期的易車網是李斌自己編寫的一套汽車行業(yè)的管理軟件，很快就得到一家國營汽車經銷商950萬美元的投資。
李斌心里清楚，當時的VC環(huán)境并不成熟，他的項目受到青睞也“事出有因”。
1998到1999年，金融機構的低利率刺激股市飛速增長，股市攀升也帶來了企業(yè)營收的普遍增加，越來越多的企業(yè)愿意在互聯網這些新興經濟體上投放網絡廣告。
與當前互聯網一波又一波的風潮一樣，“新經濟概念＋營收增長＋新商業(yè)”多重故事模式讓市場陷入狂熱，第一代互聯網泡沫就此興起，凡是跟互聯網沾邊的股價都會大漲。
但是好景并不長，2000年3月起，以科技股為代表的 NASDAQ 指數高位跌落，一瀉千里，網絡泡沫的破滅，讓5萬億美元市值一下子蒸發(fā)，大把的網絡公司還沒來得及盈利就已經倒下。李斌背后的支持者自然開始調轉航向，要求撤資。
“2001年底，我通過個人貸款，回購了投資者的股份，獲得公司100%所有權。”李斌說。但互聯網泡沫破滅的陰影仍然籠罩著早期的易車網。
“泡沫破裂之后，互聯網公司都被當成了騙子。”愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海告訴鈦媒體，“2000年前后的第一波互聯網熱，主要收入模式還是廣告，但廣告市場還沒有真正起來。因此，當時所有的互聯網公司，包括新浪、搜狐都是通過短信等移動增值業(yè)務獲取收入，媒體收入占比很低，而李斌做的又是更垂直、更細分的汽車類互聯網媒體，因此難上加難。加之當時中國的VC環(huán)境不成熟，易車網也就難以融到錢。”
李斌將公司搬到一個沒有電梯的居民樓里，通過給一些汽車廠商開發(fā)軟件，或者給廠商做互聯網營銷服務賺錢。“當時欠著400萬的債，團隊只剩下7、8個人。”李斌說起當時的窘境，“我每天坐一小時公共汽車，口袋里裝10塊錢上班。”
但他坦言沒有太過擔憂，“大不了省吃儉用再干十年。”家庭出身賦予的韌性、學業(yè)時期的一路橫掃，以及商業(yè)上早于常人的成功經歷，都讓李斌的信心沒有被輕易驅散。
2003年初，易車推出了面向汽車廠商的廣告投放平臺“新意互動”，這為易車帶來了50萬美元收入，也幫助易車度過了黑暗時期。2004年，易車網重新上線，同步推出新車、二手車業(yè)務。
直到2005年，當時在聯想投資任職的劉二海關注到易車網，自A輪起，先后進行了三次投資，由此，易車網正式獲得新生。
“那個時候有很多家汽車媒體，太平洋汽車，愛卡汽車，李斌給我留下很深刻的印象：本科北大社會學，又輔修了計算機和法律。而且，他的公司經過了一次生死考驗。他有本事從生到死，又到生。”劉二海說。
2009年正值金融危機，幾乎所有的VC機構都噤若寒蟬，而回國不久的龍宇卻果斷出手1200萬美元投資了易車。龍宇的理由與劉二海出奇一致，“他身上有王興那種地面鐵軍的風格，他可以作戰(zhàn)，為一城一巷。”
在很多發(fā)言場合，李斌都會被主持人調侃為“受女性用戶歡迎的嘉賓”，李斌總是笑笑說，我們要受所有用戶歡迎。李斌的高顏值已是公認，媒體圈中有不少迷妹。但如果不是他操盤的蔚來汽車、摩拜單車、易鑫資本等項目一夜竄起，他的名氣應該不算大——21億美元市值的易車網，未能躋身中國互聯網第一梯隊，李斌本人也不像他的“競對”李想那樣活躍在媒體和社交平臺。
蔚來汽車創(chuàng)辦早期，很多人見到劉二海都問，“聽說你投了蔚來汽車，是不是李想做的？”甚至嘀嗒拼車CEO宋中杰在面談投資人李斌之前，也是百度了一下，才知道他是易車網的董事長。
不過，低調似乎注定是暫時的。
李斌精力旺盛，同時主導和參與蔚來汽車、易車網、摩拜以及嘀嗒拼車等多個公司的運作，“我目前的精力完全可以cover這些工作”，李斌告訴鈦媒體，ES8上市當晚，他只睡了兩個小時，第二天在北京奔波了包括NIO House媒體溝通會、鈦媒體T-EDGE國際年會等在內的8個活動。
李斌喜歡挑戰(zhàn)和創(chuàng)造，會把大多數時間都花在工作上，“這是很殘酷的選擇，說明我的興趣和熱情就是在創(chuàng)造力上面”。
李斌與人交談思維敏捷，觀點清晰，甚至鋒芒暗藏。做客央視的《對話》節(jié)目中，李斌建議摩拜創(chuàng)始人胡煒瑋“做一輛上萬塊的自行車，宣稱在全國質量最好，體驗最好”，以此含蓄“擠兌”小藍單車不計成本，使用碳纖維材料的做法。
在投資和業(yè)務布局當中，李斌同樣是快中帶著點狠勁。
“見李斌之前我沒有報太大期望。”嘀嗒拼車CEO宋中杰回憶，“他的易車網是媒體和交易，我做的是拼車出行，當時覺得不太靠譜。”
結果，雙方在東三環(huán)的昆侖飯店只談了一個小時，李斌就撂下一句話“那就干吧”，兩個月后盡調款到賬。
事后回看， 宋中杰才知道李斌在整個出行市場早有布局。“他是要打通汽車的資訊、數據、交易和服務等各個環(huán)節(jié)，他是有野心的。“宋中杰說。而之所以投資決策下得快，是因為李斌已經在這個領域看了一年多，是有的放矢。
據鈦媒體不完全統計，除了蔚來汽車、摩拜單車和易鑫資本，李斌在出行領域的投資已經像一棵大樹，根系龐大。
李斌通過個人和易車網，在汽車制造領域布局和投資了“蔚來汽車”、“車和家”；
在汽車交易方面投資了電動邦、看車網、精真估、優(yōu)信拍等；
在后市場領域，投資了大師保養(yǎng)、寬途洗車等；
增值服務方面，投資的ETCP停車和車輪互聯等產品也做到了行業(yè)前列；
在媒體方面，李斌投資了車云網、汽車頭條、網通社等；
而在出行服務方面，嘀嗒拼車是他唯一擔任獨立董事的投資項目，同時擔任摩拜單車的董事長，今年11月蔚來資本又投資了首汽約車；
......
“他一直就不甘于單線地做一樣產品和服務，就是要做全渠道的東西，要首尾呼應。”在龍宇看來，李斌的布局觀是他的性格使然。
2009年，龍宇投資易車網時，汽車消費還遠沒有現在這么普及，易車網的體量也因此受限，它的核心業(yè)務是媒體，主要通過流量廣告變現。
但即便是圍繞媒體+廣告的模式，李斌也做了非常透徹的布局。他不僅在互聯網部分開設了新車和二手車頻道，更是在媒介部分做了最大程度的延伸，布局了視頻，做了有線頻道，還做了車載音頻“車語傳媒”，甚至在線下部分，他還在加油站里與《車友報》《現代司機報》等雜志有過合作。
“互聯網1.0時代，大家生怕別人說自己把業(yè)務做重了，都不愿意碰服務，碰線下，最好是能把信息搞來搞去就好了。”龍宇說，“李斌為了推動經銷商廣告業(yè)務易湃，果斷組建了一支上千人的地推隊伍。”
雖然事后證明易湃業(yè)務的發(fā)起具備前瞻性，但是李斌這種四處落點的布局，曾一度引發(fā)董事會內部的爭執(zhí)。
“當時大概他是看著A挺喜歡，B也想投資，C也弄......雖然這些模式也被驗證，但我覺得這些想法在易車早期是太多了，因為沒有那么多錢，沒有那么多資源。”劉二海說。
和劉二海一樣，龍宇也在董事會上連珠炮地問李斌，“我們是一家汽車行業(yè)的投資基金嗎？投那么多項目能不能消化，我們的手要伸多長，邊界有多大?”
兩位董事兼好友的平衡起到了作用。2010年11月，易車網登陸紐交所，業(yè)務架構進行了拆分，只保留廣告、新車、二手車以及數字營銷等互聯網相關業(yè)務上市。
如今易車網的董事會席位上，只有龍宇和劉二海兩個VC機構作為獨董留了下來，雖然都已經沒有股份。龍宇的評價是，因為她和劉二海經常提一些不一樣的觀點。
李斌希望有不同的觀點、不同的風險偏好來提醒自己，步伐不要邁得太快。盡管如此，“把事情做大”的特質似乎已經根植在其性格當中。
2010年11月，易車網在紐交所上市，左三為李斌
易車網紐交所敲鐘結束的返程飛機上，李斌就和戴琨（鈦媒體注：現為優(yōu)信CEO，時任易車副總裁）商量今后的二手車該怎么做，他甚至想到通過整合李想的汽車之家把事情做大。
“如果兩家企業(yè)能夠合并，中國就會在汽車領域出現一家百億美金的公司。”李斌興奮地說。遺憾的是，汽車之家的話語權掌控在澳洲電信手中，兩家汽車媒體的合并未能成行。
不過此時的汽車消費大環(huán)境已經好轉，李斌并不缺乏讓易車網蛻變的機會。據公安部交管局統計，截至2016年底，私家車總量達1.46億輛，而在2007年，這個數據只有2876萬輛。
汽車消費洪流滲透到中國社會的各個角落，整個行業(yè)的高產值讓看車、買車、用車、養(yǎng)車、二手車等每一個細分行業(yè)都成為巨大的市場。
李斌也在這期間頻繁出手。2014年11月，易車控股的易鑫資本成立，之后短短兩年時間，易鑫資本從一家金融公司裂變成為一個汽車交易生態(tài)平臺，易車的新車、二手車資源，以及李斌和易車早期投資布局的二手車、用車項目幾乎都成為易鑫資本快速崛起的基石。
李斌曾在一次公開訪談中表示，“政府應該對游戲公司征收高額的稅。”這是因為青少年時期的李斌不僅自身深陷電子游戲的泥淖，也曾目睹大把鄉(xiāng)鎮(zhèn)留守少年由于父母疏于照管，在游戲世界里墮落和沉迷。
為此，有著少年“留守兒童”陰影的李斌，曾向北大的社會學課題組捐贈1000萬元，資助留守兒童現象的調查研究。對于社會學出身的李斌來說，在汽車產業(yè)的投資當中，環(huán)保、健康等等與社會正向價值趨同的理念，都成為其部署原則。
嘀嗒拼車是李斌投資的幾十家企業(yè)中，為數不多他長期參與管理的一個。在李斌看來，城市的整體格局是一個人口高度密集的區(qū)域，土地資源和道路資源十分有限和稀缺，網約車勢必會受到政策鉗制，而拼車是在既有的通行量上解決出行需求，這與交通頂層設計原則一致。
2016年年中，嘀嗒拼車團隊希望取消補貼來看到真實的拼車數據，交易量的驟然下降讓嘀嗒拼車CEO宋中杰有些失落。當時出行市場的聚光燈都打在滴滴、易到、神州等團隊身上，宋中杰也一度想過，是不是該往快車領域試試。
李斌果斷勸阻了他。在北京易車的辦公室里，李斌給宋中杰算了一筆賬：
北京市有近600萬輛汽車，如果每天有60%上路行駛，每輛車出行3次，每天的通行量是1000萬，而北京的網約車是20萬輛，它們每輛車每天需要通行30次（有一半空駛），這樣每天通行量就是600萬次，直接增加了北京城60%的通行總量，無疑會給交通帶來壓力。
正是基于這個考慮，李斌在網約車領域的投資步伐格外謹慎，直到網約車的各項規(guī)章明朗化，定價高出出租車50%的專車受到政策肯定之后，蔚來資本才在今年11月參與了首汽約車C+輪7億元融資。
摩拜單車幾乎也是李斌環(huán)保、健康出行理念下的產物。
摩拜單車
2014年年底，胡瑋煒想做一款高端自行車產品，但這一想法被李斌勸阻，他向胡瑋煒和盤說出了自己的想法，“城市出行當中，短半徑是很常見的出行需求，但也很尷尬，走路累，打車又貴，自行車無疑是最好的解決辦法。”他要喊出一個響亮的城市文化，讓騎自行車成為一件牛逼的事。
關于摩拜單車，李斌的構想在當時已經十分清晰，“我要做一個無樁的產品，它會是一個Stationless Bicycle System，是一個系統和平臺，隨時用GPS系統就能找到車，誰都不用把車固定停在哪里或者放在家里。”
之后，胡瑋煒用執(zhí)行力讓產品初具雛形，李斌又找來王曉峰等得力干將，摩拜就此走向大街小巷。李斌興奮地攛掇龍宇投資：“這是我最后一個天使投資了，它符合我的一切理念。”
然而龍宇卻一時大意，錯失了摩拜的早期投資，因為李斌已經不下10次推薦過自己的“收山之作”。
2012年初，大面積的霧霾首次攻陷了北京城上空，這是首都人民冬季噩夢的開始。是年年底，習近平主持兩會，將環(huán)保推上了國家社會議題的重中之重。
蔚來ES8
李斌心中的造車念頭有了商業(yè)預期和責任使命的兩重驅使。彼時年近四十的他已經與妻子相識近半年，談婚論嫁、生兒育女都在接下來的計劃當中，而年初的那一片黑霧壓城，讓他想來有些喘不過氣。
“我用兩年時間想通了造車的方向。”李斌向鈦媒體回憶，“包括用戶的痛點在哪兒、怎么去解決，以及產品路線、產業(yè)方向和用戶體驗該怎么定義。”
雖然耕耘汽車行業(yè)十余年，但李斌不是李想那樣的汽車發(fā)燒友，據說易車上市后李斌還開著一輛二手奧迪，但他認為做出好產品更重要的是靠直覺和想象力。
“展望十分重要，有時候我們要去想象，想象用戶的需求，比如說摩拜單車，我并不是一個騎行愛好者，也不是自行車用戶，但是我覺得這個東西應該是這樣，摩拜就成為這樣了。”
2014年，上汽和阿里聯合成立10億元基金的一紙締約砸在汽車產業(yè)的制衡棋盤上，互聯網和汽車兩大行業(yè)幾乎同時驚醒，兩股勢力聚合下催生的新造車企業(yè)雨后筍立。李斌不再猶豫，轉身開始投入造車實踐。
他坦言，兩大機會擺在新造車公司面前，“新能源和無人駕駛讓中國汽車產業(yè)不再是彎道超車，甚至是換道超車。”
但是李斌也承認，蔚來汽車是他有史以來經歷的最難一次創(chuàng)業(yè)。“這是一個高門檻，也高度成熟的行業(yè)，而且需要兩到三年才能見到產品，沒有資金和決斷力很難做成。”
他為蔚來汽車制定了一條高端和品質路線，“中國并不缺電動汽車，缺的是真正的好車。”
不過，李斌沒有通過一遍一遍的價值宣講來塑造品牌形象，而是投入重金培育品牌美譽度。其參與電動汽車方程式聯賽Formula E，與奧迪、雷諾等老牌廠商同臺競技，同時推出了電動超跑 EP9，以“6分45.9秒900”的成績刷新量產車紐北圈速記錄。
在現已推出的量產車ES8的設計中，蔚來汽車又與諾貝麗思合作，打造了全鋁車身，而在下一代量產車ES6的設計當中，蔚來汽車也即將引入碳纖維部件。
“要打造一款高性能電動車，輕量化是生死攸關的問題，車身重就會影響剎車距離、續(xù)航里程和底盤懸掛等性能，而且要想實現高品質的內飾，對于車身重量又是一大考驗。“李斌說出了自己的想法。
在李斌看來，借助本土完善的汽車產業(yè)鏈和新的技術架構，ES8會實現與特斯拉Model X同等的性能，同時具備更低的價格。12月16日，蔚來ES8正式上市，基準版補貼前售價44.8萬元，幾乎是特斯拉Model X售價的一半。
關于汽車公司未來要扮演的角色，李斌也擁有自己獨到的看法。自動駕駛技術牽引下，汽車公司布局共享服務，并成為出行服務商的呼聲日漸高漲，李斌對此不以為然，
“談共享經濟沒有人比我有資格，我們不要去提共享，生產汽車就是要創(chuàng)造擁有的樂趣，把自己變成一個出行公司的理念是完全不對的。”
ES8正式發(fā)布后，李斌也明確表示，這款汽車不會進入運營市場。不過，生活當中的李斌對于“個人擁有”的追求表現得似乎并不強烈，他至今與妻子住在租來的公寓里。
“每年我們都會帶著孩子跟他們聯誼，他們一家生活得很開心。”龍宇說。
至今李斌還會高興地說起他在北海道向妻子求婚的窘境，原先的計劃是讓一個會跳傘的朋友協助他用降落傘打出求婚標語，但是跳傘的朋友簽證申請沒有通過，李斌只有改成在酒吧向妻子求婚。
或許正是對生活的不同理解，讓李斌對智能技術洪流下的汽車產品多了一重思考。
“不管技術怎么發(fā)展，如果是以泯滅生活多樣性為目的，我覺得這個技術不是我們的方向，我們更愿意把技術用來讓大家的生活更美好一些。”李斌對鈦媒體說。
經歷了互聯網第一代創(chuàng)業(yè)，跨越了移動互聯網，又即將面臨物聯網時代時，李斌的一個認識在逐漸加強，那就是“站在互聯網巨頭的陣營里”。
2014年11月，蔚來汽車含著金鑰匙出生，其豪華的出資陣營中幾乎囊括了中國互聯網一半的大佬：
騰訊創(chuàng)始人馬化騰、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東、小米創(chuàng)始人雷軍……
彼時，媒體有傳聞稱黎萬強奔赴硅谷，或籌措造車事宜，這勢必會與李斌的造車項目構成競爭，但是李斌依然邀請了雷軍入伙；而汽車媒體時代的競對李想，作為蔚來汽車的早期投資人，同時也在布局自己的車和家電動汽車項目。
“我們早期并不缺錢，但還是引入了雷軍這個投資方。”劉二海說，”這就是李斌的特點，從來不會覺得別人是敵人，要把他們干掉，他和誰都聊得來。”
蔚來電動超跑EP9首批量產6部，騰訊集團董事局主席馬化騰是車主之一
蔚來汽車成立之后，易車系業(yè)務和京東、騰訊等巨頭的關系迅速升溫。
2015年1月，易車網發(fā)布公告，京東和騰訊將對易車網進行總計13億美元現金和資源投資，其中京東將投入4億美元現金和約7.5億美元資源，騰訊將購買1.5億美元易車網新發(fā)普通股。交易完成后，京東與騰訊將分別持有易車網稀釋后的總發(fā)行流通股的25%和3.3%的股份。
除此之外，易車旗下專注汽車金融互聯網平臺的子公司易鑫資本，也將獲京東與騰訊共計2.5億美元的現金投資。
繼蔚來汽車之后，易車體系也正式站在了京東、騰訊，以及后來入局的百度等巨頭聯盟當中。
但是就當時的資本市場反響來看，李斌為易車引進京東、騰訊的舉措可謂不惜代價：兩大巨頭的入場，直接讓李斌等董事會成員失去了1/3的股份，市值也急速下跌。
“犧牲掉1/3的股份，蒸發(fā)1/2的市值，我們要干什么？“龍宇不解。
“改變市場格局。”李斌說。
如今，易鑫資本在風控數據、流量線索方面借助京東、騰訊、百度等巨頭快速崛起，而摩拜單車也獲得了騰訊的D輪領投，以及蔚來汽車也在2017年3月和11月，分別獲得百度資本和騰訊領投的資金支持，其互聯網光環(huán)里已經站滿了百度、騰訊、京東、小米等第一陣營成員。
“事情總是來臨得如他所想象，甚至比他預判得更快，更猛烈一些。”龍宇向鈦媒體感嘆。
阿里未能入局看起來是個遺憾，李斌告訴鈦媒體，“做生意都有信任成本，與熟人做生意總是最放心，阿里從來沒有找過我們，我們也不清楚阿里的想法。”
除了互聯網巨頭，李斌與華平、紅杉、高瓴、愉悅、貝塔斯曼等大量投資機構的關系也十分緊密，在李斌出手的許多項目當中，都能看到這些投資機構穿插來往的身影。在幾乎所有投資人的眼中，李斌都是一個有眼光、有格局、有執(zhí)行力的人，他們都在李斌身上賺到了錢。
“在蔚來的融資當中，我們最大的問題是分錢，想投錢的人太多了。”李斌笑著告訴鈦媒體，“我只讓他們投很少一部分，我是為了擴大朋友圈。”
他也會提示投資人，蔚來汽車值得參與，同時也有風險，不應該變成賭注。
但對于李斌，蔚來汽車顯然是一場需要全力以赴的征程。“我做了易車十幾年，蔚來汽車應該也會做差不多時間，起碼得做到行業(yè)頂尖。”鈦媒體問及蔚來汽車是不是“收山之作”，李斌哈哈笑了一陣回道。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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不如賈躍亭
不管商人與否，有夢想有想法敢做
請問T=E的所有講演視頻在哪里看
又挖了一個大坑！十年后才會有機會
有個性的商人
看到騰訊在出行領域的陣營
工業(yè)化已經如此進步了嗎？汽車都可以隨便造啦
挖到很多故事，功夫都在文字背后。贊??
昨天演講很不錯
祝賀李斌，未來還有更長更遠的路，但是方向對了，堅持就好。