說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)，很多人都會(huì)想到特斯拉，但實(shí)際上，全球真正的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量之王是日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf），這款車(chē)迄今已經(jīng)在全球售出30萬(wàn)輛。
9月6日，日本東京的灣幕張大廈內(nèi)，日產(chǎn)集團(tuán)面向全球發(fā)布了新一代聆風(fēng)產(chǎn)品，通過(guò)對(duì)動(dòng)力、外觀和智能駕駛技術(shù)的全面升級(jí)，來(lái)鞏固銷(xiāo)量地位。同時(shí)，這家老牌車(chē)企還在新一代聆風(fēng)車(chē)型上，搭載了日產(chǎn)全套的智能駕駛技術(shù)，在各方面都有與特斯拉Model 3一較高下的意味。
續(xù)航400公里，一周充一次電
新一代聆風(fēng)采用了延續(xù)了兩廂5座設(shè)計(jì)，相比于過(guò)往車(chē)型，新一代聆風(fēng)的整體線條更加動(dòng)感和多樣，克服了之前車(chē)型呆板的缺點(diǎn)，尤其是前臉和車(chē)窗部分與藍(lán)鳥(niǎo)十分類(lèi)似，帶有明顯的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言痕跡。
據(jù)了解，動(dòng)力方面，新一代日產(chǎn)聆風(fēng)對(duì)電池能量謎底進(jìn)行升級(jí)，配置40kWh的電池的情況下，按照日本工況JC08標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，續(xù)航里程可以達(dá)到400公里，這意味著日常上下班通勤使用，一周充一次電即可。
當(dāng)然，不同工況下，全新聆風(fēng)的續(xù)航里程還是有差距的，例如EPA工況下這款車(chē)?yán)m(xù)航里程為為150英里，與Model 3相比差了點(diǎn)意思。不過(guò)日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)是，作為一家老牌車(chē)企，能夠保證大規(guī)模生產(chǎn)后，產(chǎn)品的重量和售后服務(wù)體系，同時(shí)不用等待漫長(zhǎng)的交付周期。
據(jù)鈦媒體了解，2018年1月份，新一代日產(chǎn)聆風(fēng)會(huì)登錄歐美市場(chǎng)，屆時(shí)必然將于Model 3有一場(chǎng)惡戰(zhàn)。
除了動(dòng)力電池技術(shù)的突破，全新日產(chǎn)聆風(fēng)也搭載了高性能電機(jī)，電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)的最大功率為110kW，最大扭矩可以達(dá)到320Nm，配合日產(chǎn)的電子踏板技術(shù)，對(duì)于駕駛體驗(yàn)的改善應(yīng)該也十分可觀。
據(jù)了解，針對(duì)日本特殊的住宅結(jié)構(gòu)，日產(chǎn)還推出了一套家庭用電和汽車(chē)用電的互補(bǔ)系統(tǒng)，即當(dāng)夜間電價(jià)較低時(shí)，將車(chē)充滿電，而白天電價(jià)較高，又無(wú)需用車(chē)時(shí)，則可以將聆風(fēng)當(dāng)做一個(gè)儲(chǔ)電裝置，反向?yàn)榧彝ス╇姟?/p>
這當(dāng)然對(duì)新款聆風(fēng)電池的充放電次數(shù)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。據(jù)鈦媒體了解，今年8月份，日產(chǎn)正式宣布出售所持電池公司AESC的股份，但是日產(chǎn)EV部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，相關(guān)的電池核心技術(shù)還是自身在投入研發(fā)，而且雙方的合作還十分緊密。
三大智能駕駛系統(tǒng)
相比歐美企業(yè)在自動(dòng)駕駛方面比較大的聲量，日韓企業(yè)相對(duì)地道，但是對(duì)于智能駕駛的研發(fā)則絲毫沒(méi)有落下，甚至在日企產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)下，其推出的自動(dòng)駕駛或者智能駕駛技術(shù)在體驗(yàn)上會(huì)更穩(wěn)定。
那么，全新一代聆風(fēng)就搭載了日產(chǎn)Intelligent Moboility體系下的的ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)，據(jù)鈦媒體了解，在感知方面，全新一代聆風(fēng)車(chē)身遍布了12顆毫米波雷達(dá)和4顆攝像頭，借助這些傳感器，全新一代聆風(fēng)可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在單車(chē)道上的自動(dòng)駕駛，類(lèi)似于我們常說(shuō)的全速自適應(yīng)巡航。
同時(shí)，全新一代聆風(fēng)還搭載了ProPILOT Park的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，可以借助微波雷達(dá)對(duì)停車(chē)位進(jìn)行搜尋，以及圖像傳感器對(duì)障礙物進(jìn)行檢測(cè)，而且ProPILOT Park相比于其他車(chē)企，與控制系統(tǒng)做到了更深入的融合，能夠完全自動(dòng)控制車(chē)輛的加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及完全制動(dòng)。
ProPILOT Park的特點(diǎn)是，可以實(shí)現(xiàn)泊車(chē)過(guò)程中的自動(dòng)換擋調(diào)整，這是其他很多車(chē)型都做不到的，大部分車(chē)型的智能泊車(chē)，在調(diào)整線路時(shí)都需要人為干預(yù)進(jìn)行手動(dòng)換擋，實(shí)際上是一個(gè)偽智能，使用自動(dòng)泊車(chē)的大部分都是新手司機(jī)，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，何時(shí)介入換擋的時(shí)機(jī)很難把握。
最值得關(guān)注的是，全新一代聆風(fēng)還搭載了電子踏板e(cuò)-Pedal技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)早在2016年已經(jīng)推出，并且在日產(chǎn)本土的品牌上應(yīng)用過(guò)，只是沒(méi)有推向全球。這項(xiàng)技術(shù)允許駕駛員通過(guò)增加或減少踩踏電門(mén)踏板的力度，來(lái)完成車(chē)輛的啟動(dòng)、加速、減速和制動(dòng)等操作。
也就是說(shuō)，日常高速跟車(chē)、過(guò)彎、爬坡行駛，幾乎不用剎車(chē)介入，一旦電門(mén)完全釋放，再生制動(dòng)和摩擦制動(dòng)功能將自動(dòng)啟動(dòng)，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的剎車(chē)制動(dòng)。
據(jù)鈦媒體了解，即使車(chē)輛行駛在坡面上也可以完全停穩(wěn)?，F(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，這項(xiàng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)邏輯是減少踩錯(cuò)動(dòng)力踏板和制動(dòng)踏板造成的安全問(wèn)題。當(dāng)然，要強(qiáng)調(diào)一下，e-Pedal并不能代替剎車(chē)，緊急情況下，該踩剎車(chē)還是要踩。
總得來(lái)說(shuō)，新一代聆風(fēng)扎實(shí)的產(chǎn)品功底，在平民價(jià)位上搭載的完善智能駕駛技術(shù)，以及造型方面的積極改進(jìn)，都能讓人眼前一亮，畢竟現(xiàn)有量產(chǎn)的智能電動(dòng)汽車(chē)，除了正處于產(chǎn)能爬坡期的Model 3，幾乎難覓第三者。
公開(kāi)信息顯示，作為全球純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，日產(chǎn)聆風(fēng)已經(jīng)在全球售出30萬(wàn)輛，這些車(chē)輛的總行駛里程超過(guò)35億公里。日產(chǎn)集團(tuán)的全球市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁斯基拉奇表示，
比之于特斯拉，日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)就在于這種市場(chǎng)基礎(chǔ)帶來(lái)的數(shù)據(jù)積累，這將幫助日產(chǎn)生產(chǎn)出更符合用戶(hù)體驗(yàn)的產(chǎn)品。
那么這款產(chǎn)品何時(shí)會(huì)進(jìn)入中國(guó)？此前關(guān)于聆風(fēng)國(guó)產(chǎn)化的消息不絕于耳，不過(guò)在本次發(fā)布會(huì)上，關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)集團(tuán)方面負(fù)責(zé)人則提及不多。
目前明確的消息是，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃于2018年（不同市場(chǎng)區(qū)域的發(fā)布時(shí)間略有差異）推出搭載更高功率、更長(zhǎng)續(xù)航里程，以及更高價(jià)格的高性能版本日產(chǎn)聆風(fēng)。
而本次發(fā)布的全新日產(chǎn)聆風(fēng)將于今年10月2日，在日本地區(qū)銷(xiāo)售，日本市場(chǎng)售價(jià)為3,150,360日元起。針對(duì)日本本土市場(chǎng)，日產(chǎn)已經(jīng)建立了7200個(gè)快速充電站、28000個(gè)充電點(diǎn)的充電網(wǎng)絡(luò)。
不過(guò)鈦媒體預(yù)計(jì)，全新一代聆風(fēng)的國(guó)產(chǎn)化引進(jìn)不會(huì)太遠(yuǎn)，畢竟豐田和本田在中國(guó)之外的市場(chǎng)表現(xiàn)都相對(duì)均衡，而日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依賴(lài)更重。剛剛過(guò)去的8月份，日本車(chē)企中，日產(chǎn)在華銷(xiāo)量超越豐田排名第二，增長(zhǎng)幅度達(dá)到17.8%，再加上呼之欲出的新能源雙積分政策，新一代聆風(fēng)作為日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間還會(huì)遠(yuǎn)嗎？（本文首發(fā)鈦媒體，記者/李勤）
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智能汽車(chē)國(guó)內(nèi)的相關(guān)法律還沒(méi)跟上，上次百度直播智能駕駛的事件就說(shuō)明了，這車(chē)還一時(shí)半會(huì)兒沒(méi)法在中國(guó)玩轉(zhuǎn)，只玩電動(dòng)車(chē)概念，就沒(méi)意義了。