無人駕駛這艘大船，正在努力把越來越多的玩家卷下水。
這當(dāng)然不是什么壞事，產(chǎn)業(yè)線越來越長說明了技術(shù)在不斷成熟并產(chǎn)生需求，更復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)利益也保證了駕駛升級這個(gè)命題必須往前走。
但近段時(shí)間，一樣?xùn)|西似乎成為了駕駛升級新的關(guān)鍵爭奪點(diǎn)：高精地圖。而這場爭奪也把一個(gè)新玩家的身影推到了旋渦中央：地圖廠商。
幾個(gè)月之前，大舉入侵自動駕駛與無人駕駛的老牌汽車零件供應(yīng)商博世，在中國宣布將與百度地圖、高德地圖和四維圖新，三大主要地圖玩家共同合作，打造針對中國道路環(huán)境的高精度地圖定位方案BRS（Bosch Road Signature）。
這個(gè)合作的基礎(chǔ)概念，是博世提供硬件解決方案，配合地圖廠商的高精地圖數(shù)據(jù)，讓眾多車輛帶著攝像頭和傳感器去街上搜集高精地圖數(shù)據(jù)。
事實(shí)上，這不是第一個(gè)眾包高精地圖項(xiàng)目了，此前mobileye也推出了類似的項(xiàng)目REM。Uber也有類似的合作，讓司機(jī)用手機(jī)攝像頭拍攝路況上傳。越來越多的技術(shù)廠商選擇用眾包的形式搜集高清地圖數(shù)據(jù)，這是為什么？
而一言不合就開撕的中國地圖廠商們，居然加入了同一個(gè)合作，也是耐人尋味的一件事。這些“怪事”都有一個(gè)原因：高精地圖”眾包“時(shí)代的黎明，地圖廠商的地位實(shí)在太過特殊。
高清地圖+眾包數(shù)據(jù)采集：自動駕駛的必經(jīng)之路
先來解釋一下什么是高精地圖，以及為什么它如此重要。
一般我們看到的電子地圖，都是給人類這種碳基生物準(zhǔn)備的。駕駛者只需要知道路線，然后自己通過眼球、大腦、四肢來處理具體的駕駛行為就成了。
但自動駕駛系統(tǒng)顯然沒有這些人類的零部件。對于自動駕駛來說，判斷一個(gè)紅綠燈、一個(gè)限速、甚至一條行駛線都需要數(shù)據(jù)來支撐。由于自動駕駛是一個(gè)必須保證絕對安全的領(lǐng)域，讓車輛自己通過攝像頭來處理信息只能作為方案之一，因?yàn)榕R時(shí)測算判斷信息有時(shí)間差，也可能不夠精準(zhǔn)，所以有必要讓車輛“提前知道”哪里有紅綠燈、哪里有路標(biāo)，甚至哪里有路障和事故——這就需要高清地圖來完成了。
所謂高精地圖，是指在實(shí)景地圖的基礎(chǔ)上，一層一層“刷上去”實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，讓整個(gè)交通空間無限接近真實(shí)。這就是所謂的“高精度”。
由于自動駕駛所涉及的道路數(shù)據(jù)過多，通過某一方自己去采集全國、甚至全世界的高清數(shù)據(jù)根本不現(xiàn)實(shí)，何況這些數(shù)據(jù)還需要一次次重新疊加，以便保證最高的精度。因此越來越多的企業(yè)選擇讓普通車輛去收集這些數(shù)據(jù)，再上傳到云端進(jìn)行疊加運(yùn)算。
這種玩法最開始是鼓勵車主用手機(jī)拍下路況，但這模式首先不精準(zhǔn)，其次也很少有車主愿意一直拍攝并且耗費(fèi)大量流量上傳。所以更多的高精地圖技術(shù)企業(yè)開始與車企合作，把攝像頭和傳感器直接放到車上，這樣顯然靠譜多了。
眾包采集高精地圖數(shù)據(jù)，已經(jīng)被證實(shí)是自動駕駛的必經(jīng)之路。當(dāng)大企業(yè)和頂尖技術(shù)公司紛紛踏上這條征途的時(shí)候，抬頭一看，好家伙，幾個(gè)地圖廠商早就等在那了。
相比粗放眾包，圖商占據(jù)絕對優(yōu)勢
說實(shí)話，高德、百度等中國地圖廠商，在高精地圖上的布局是非常領(lǐng)先的。當(dāng)然到底誰更領(lǐng)先一點(diǎn)是各執(zhí)一詞，我們這里暫且不論。非常細(xì)密的傳統(tǒng)電子地圖測算基礎(chǔ)加上較早布局高精地圖技術(shù)，都讓國內(nèi)的圖商們在無人駕駛大潮中獲得了一個(gè)難得的領(lǐng)先身位。
但也要看到，雖然都知道高精地圖越來越值錢，但國內(nèi)圖商想要自己打造完整、實(shí)時(shí)化的高精地圖非常困難。因?yàn)榈貓D企業(yè)依靠的是測繪車收集數(shù)據(jù)。相比眾包給民用車輛，顯然這種模式的效率太低了，而且也很難解決道路情況變化等問題。
想要距離無人駕駛更近一步，地圖廠商只能選擇與有技術(shù)和硬件優(yōu)勢的企業(yè)合作，提供已有高清地圖資源，借助硬件廠商的攝像頭、傳感器、算法，以及車企的車，共同獲得更多高精數(shù)據(jù)。這也是為什么博世能一下搬出來國內(nèi)前三的地圖廠商一起合作。
當(dāng)然，在國內(nèi)的高精地圖市場中，地圖廠商的優(yōu)勢也十分明顯。一方面中國的城市交通非常復(fù)雜，超大城市眾多，從頭開始收集數(shù)據(jù)壓力巨大。另一方面國內(nèi)幾大地圖廠商都已經(jīng)在高精地圖領(lǐng)域儲備了充足積累，繞開他們自己單干，顯然是非常不理智的行為。
在中國市場，技術(shù)企業(yè)單獨(dú)做高精地圖是一個(gè)近乎不可能完成的任務(wù)，而唯一的出路就是與地圖結(jié)盟。
在必要性之外，高精地圖對地圖廠商來說還具備著充足的誘惑。一方面汽車市場未來對高精地圖的需求將越來越大，無論是賣地圖還是賣增值服務(wù)都有廣闊的商業(yè)可能。
一方面像百度地圖本身也要為百度無人駕駛提供服務(wù)。阿波羅平臺中很重要的一個(gè)組成部分就是地圖。當(dāng)高精地圖可以直接導(dǎo)入自家的無人車，想象空間當(dāng)然也更大。
聽起來很美好的地圖廠商“高精化”，好像預(yù)示著無人駕駛戰(zhàn)團(tuán)殺入了一批黑馬。但真實(shí)情況是，未來還僅僅是未來。
溯洄從之，道阻且長
地圖廠商憑借與技術(shù)提供方、車企之間的三贏合作，成為無人駕駛的核心勢力，雖然在邏輯上講得通，但還是有很多變數(shù)阻礙著這個(gè)場景馬上成為現(xiàn)實(shí)。
首先就是眾包搜集數(shù)據(jù)這事兒，在今天的中國本身就有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。車企是不是愿意加入，如何分?jǐn)偹鸭瘮?shù)據(jù)所需硬件與技術(shù)的成本，目前來看還是巨大問題。國內(nèi)汽車市場環(huán)境競爭非常激烈，誰也不會希望對未來技術(shù)的追求影響眼前的利益。
其次車企對于這種合作的態(tài)度也有待檢驗(yàn)，車企之間復(fù)雜的競爭關(guān)系，以及對高精地圖的不同思路，都會影響到地圖廠商連接產(chǎn)業(yè)的前景。
此外，滴滴等共享出行平臺入局高精地圖也是個(gè)變數(shù)。出行平臺的車輛優(yōu)勢是搜集數(shù)據(jù)的一大推動力，而他們本身也是具備地圖技術(shù)優(yōu)勢的，他們是否愿意在高精地圖上讓圖商完全占據(jù)先機(jī)還有待觀察。
當(dāng)然，國內(nèi)地圖廠商之間的不和諧也是變奏曲之一。目前來看，到底誰是國內(nèi)高精地圖扛把子已經(jīng)
有好幾種版本的說法。而高精地圖的疊加特質(zhì)，注定了這是一個(gè)越多數(shù)據(jù)越準(zhǔn)確的技術(shù)領(lǐng)域。但各大地圖假如本著你死我活的原則來競爭，各自堅(jiān)閉數(shù)據(jù)，也許會造成產(chǎn)業(yè)推動緩慢。甚至在產(chǎn)業(yè)合作中產(chǎn)生拉幫結(jié)派。
去年百度地圖和高德地圖的“跑分互懟”事件，已經(jīng)讓我們看到了這個(gè)領(lǐng)域競爭關(guān)系的白熱化。未來會開源合作，好像也不大現(xiàn)實(shí)的樣子。
說一千道一萬，最嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)是高精地圖雖然必要，但還不是自動駕駛的核心技術(shù)。地圖廠商即使把控了地圖數(shù)據(jù)，也無法進(jìn)入運(yùn)算核心、車輛制造、駕駛技術(shù)這三大無人駕駛核心領(lǐng)域。
眾包高精地圖的劇目剛剛開始，地圖廠商在其中閃展騰挪大有可為，但我們想要看到花開蒂落，恐怕還要等很長時(shí)間。
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