6月中旬，悟空單車在其官方微博黯然宣布退出共享單車市場，成為全國首家失敗的共享單車企業(yè)，并由此一敗成名。但悟空單車并不“孤單”，僅僅隔了8天，3Vbike也宣布停止運(yùn)營，成為第二家倒閉的共享單車平臺。
從時間上看，曾經(jīng)的O2O百團(tuán)大戰(zhàn)、網(wǎng)約車的燒錢補(bǔ)貼，多數(shù)都在一年左右的時間內(nèi)借由合并事宜，宣告了行業(yè)的最終洗牌，而成批的O2O創(chuàng)業(yè)公司隨即便開始“橫尸遍野”，相繼倒在了行業(yè)巨頭的生死相搏之中。這個階段通常被認(rèn)為是行業(yè)的洗牌期。
算算時間，共享單車似乎也到了所謂的洗牌時期
在共享單車這個行業(yè)里，資本為頭部玩家一擲千金，卻對后入局者頗為吝嗇，而沒有資本大量注入的企業(yè)，根本無法支撐回報周期如此之長的共享單車。 隨著摩拜和ofo的戰(zhàn)線越拉越長，小型玩家不是融資無門死于燒錢戰(zhàn)中，就是尋求收購體面退場。
前幾日傳出摩拜或?qū)⑹召徲赡?，雖遭其否認(rèn)，但存疑猶在。再加上朱馬兩位大佬撕破臉皮的互懟，這些風(fēng)吹草動或許都在預(yù)示共享單車即將迎來一個特殊的階段。
然而，同為共享單車企業(yè)，尋求友商收購并不是一件容易的事情。悟空單車的創(chuàng)始人在宣布破產(chǎn)之前曾經(jīng)找到ofo相關(guān)人員尋求收購，最終還是被拒絕了。原因不難猜想：悟空單車一次融資也沒有拿到，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對自行車行業(yè)也是一竅不通，車輛本身的品質(zhì)也毫無可圈可點(diǎn)之處，ofo沒有理由收購如此雞肋的共享單車。
相比之下，在6月23日爆出的可能將被摩拜收購的由你單車，此前也拿到過三輪融資（其中preA500萬， A輪1個億均為摩拜投資），在北京地區(qū)有著20萬的投放量，并有著三百萬級別的用戶量。除此之外，由你單車還能通過免押金，免APP等策略輔助摩拜對ofo進(jìn)行降維打擊。這樣的第二梯隊(duì)共享單車，才算是有被收購的價值。
雖然摩拜和由你一邊曖昧一邊都不承認(rèn)收購事件，但是綜合整個行業(yè)局勢來看，摩拜在未來收購由你單車幾乎勢在必行。因?yàn)?，在日漸殘酷的競爭之下，摩拜和ofo都到了需要外援支持的時候。
摩拜單車一旦并購由你單車，ofo將會很尷尬
摩拜和ofo相比，一直都是優(yōu)勢明顯、同時也缺陷突出。優(yōu)勢在于趨向智能化的物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，缺陷在于成本問題不僅影響現(xiàn)在搶奪用戶的規(guī)模之戰(zhàn)，也必將成為共享單車盈利的一大阻礙。這就是兩者背后的模式?jīng)_突，也正是馬化騰和朱嘯虎的爭論焦點(diǎn)。
基于此，在缺乏客觀中立的數(shù)據(jù)分析之下，兩者孰優(yōu)孰劣難有定論。只不過若將其放在特定的整合期場景下，由于規(guī)?；壮蔀橛绊懚虝r期成敗的關(guān)鍵因素，因而摩拜或?qū)⒈憩F(xiàn)弱勢。畢竟朝前看，O2O行業(yè)、網(wǎng)約車的幾大巨頭，哪個不是在燒錢補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上火速搶占用戶，以規(guī)模定成敗、論地位？
而在這點(diǎn)上，摩拜的智能化更傾向于長遠(yuǎn)利益。比如利用大數(shù)據(jù)分析來對已投放車輛進(jìn)行調(diào)度和維護(hù)，更多的是針對摩拜的高運(yùn)維成本，借用云平臺建立用戶的信用體系以此來規(guī)范用車，是為了規(guī)避未來更大的風(fēng)險。因而，眼光長遠(yuǎn)固然有可能決勝千里，但在短期取勝的特殊環(huán)境下，規(guī)?；蛟S比之更重要。
這將導(dǎo)致摩拜單車收購由你單車已經(jīng)勢在必行，原因在于兩點(diǎn)：
其一，一線及部分發(fā)達(dá)二線城市市場容量有限，單車數(shù)量將會較快到達(dá)飽和點(diǎn)，向三四線城市拓展成為必然，所以未來這段時間仍然是個講求迅速規(guī)?；臅r期。
而相比摩拜，ofo成本低廉、生產(chǎn)效率更高，再加上有傳統(tǒng)自行車制造商的穩(wěn)定供應(yīng)，顯然對三四線等新城市的布局，ofo可能速度更快一些，這也是輕模式的明顯優(yōu)勢。
其二，對于三四線這些新城市的開拓，先行進(jìn)入是一方面好處，但終歸還要取決于用戶體驗(yàn)，而不是用戶需求。因?yàn)樵谶@些城市中，公共自行車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)比較完備，需求相對較小的基礎(chǔ)上，差異化體驗(yàn)就成了關(guān)鍵性因素。
眾所周知，公共自行車與共享單車的最大區(qū)別就在于重模式，不僅僅是有樁的限制，而且還表現(xiàn)在質(zhì)量沉重、騎行不便等各個方面，而與之能形成最大差異的應(yīng)該是更加便利靈活的ofo，畢竟成本是一個非常重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。接下來的時間里，如果想要比拼短時的業(yè)務(wù)拓展，ofo自身的特點(diǎn)更得天獨(dú)厚。
當(dāng)然不僅要考慮三四線城市，這兩者的主營業(yè)務(wù)畢竟都是在大城市，但當(dāng)投放量漸趨接近市場容量，某些弊端就會開始放大。比如快速擴(kuò)張必將導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，一方面是閑置資源，另一方面是車輛損毀后的資源處理。
前者主要是不合理投放帶來的后果，兩者皆有，不過在這點(diǎn)上由于摩拜成本高，因而所造成的資源浪費(fèi)會更加嚴(yán)重。而后者很有可能招致政策風(fēng)險，據(jù)媒體調(diào)查顯示，如果不加控制，今年單車投放總量將近2000萬輛，報廢之后會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。
而由你單車無論是在車輛成本、產(chǎn)品定位、服務(wù)體驗(yàn)，都與ofo高度重合，要想拖慢ofo爭奪大眾市場的腳步，由你單車作為摩拜的先鋒軍，顯然再合適不過。這一點(diǎn)，摩拜應(yīng)該非常清楚，在這時收購和ofo同樣款式的由你單車，完全可以增加與ofo對抗的籌碼，何樂而不為？
這對ofo來說就是一記大殺招，接不接都很尷尬。接了，意味著要和摩拜小弟由你正面對抗，瞬間比摩拜矮了一個身位。不接，任由摩拜扶植由你拖延自己的腳步，更是得不償失。
并購成真的話，由你單車能幫助摩拜成為行業(yè)霸主嗎？
隨著共享單車市場開始進(jìn)入整合期，二三梯隊(duì)的其他單車品牌固然要經(jīng)歷生死迷局，但摩拜和ofo這兩大巨頭的日子也不見得好過，因?yàn)椴菝е疇帯⑹袌鰟觼y之時，更是考驗(yàn)對峙雙方布局能力強(qiáng)弱的時機(jī)，甚至一場并購帶來的些許優(yōu)勢，或是一次模式的小小改變，都有可能成為影響最終結(jié)果的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
就比如這“懸而未決”的摩拜并購由你事件，一開始的否認(rèn)基本不能當(dāng)真，畢竟經(jīng)過了死對頭瞬間變?yōu)楹眯值艿亩啻螞_擊，這種戲劇性演繹已成常態(tài)，這也是為什么這個傳聞開始之后，外界開始多次探討摩拜和ofo合并的可能性。
當(dāng)然這件事還相對比較遙遠(yuǎn)，鑒于洗牌期來臨，或許由你單車的走向，無論是對二三梯隊(duì)的單車企業(yè)，還是對摩拜和ofo之后的布局，都有一定的暗示和借鑒意義，那究竟摩拜該不該收購由你呢？
在和摩拜的傳聞之前，公眾對由你單車的認(rèn)知度并不高，但不可否認(rèn)這件事之后由你單車近期一直徘徊在輿論焦點(diǎn)，直接促使其知名度大增。如果步入整合期后單車市場掀起并購潮，那么此時摩拜收購由你，憑借“單車第一并購案”獲得的效應(yīng)，遠(yuǎn)比市場混亂后再著手收購造成的反響要大。
再者，主要的原因還在于摩拜收購由你確實(shí)有很多積極意義。一方面，補(bǔ)全輕便化短板，與摩拜的高精端定位形成差異化互補(bǔ)，這和ofo安裝智能鎖、向摩拜的模式靠攏是一個思路，都是在取長補(bǔ)短、增強(qiáng)對抗實(shí)力。不過摩拜如果通過收購由你這類與ofo相似的單車，來實(shí)現(xiàn)雙管齊下，顯然要比ofo單純改變現(xiàn)有單車的做法，產(chǎn)生的效果更好。
因?yàn)橥划a(chǎn)品、兩種配置某種程度上會混淆ofo原來的產(chǎn)品特色，而收購其他品牌將其作為摩拜的一個分支，因?yàn)楸旧砭褪莾煞N單車，所以非但不會影響摩拜長久保持的智能化定位，反而一旦摩拜全力扶植由你單車復(fù)制ofo的套路發(fā)展，那么未來即使有一絲可能，將其打造成阻擊ofo的一把利器，就會效用倍增。
另外在三四線城市的覆蓋問題上，收購由你作為這部分市場的輔助或是主力，可以彌補(bǔ)速度、重模式上的一些缺陷。畢竟由你單車把智能鎖換成了機(jī)械鎖之后，除了顏色與ofo小黃車不同，其他則完全一模一樣，這就意味著摩拜有可能以更低成本在全國范圍內(nèi)快速投放。
另一方面，相比其他單車品牌，并購由你的好處還在于整合相對會比較順利。由你單車的Pre-A輪融資500萬元就是來自摩拜，A輪的1億元融資有報道稱也有摩拜參與，但并未公告。而且據(jù)悉，摩拜在2017年4月6日就已經(jīng)是由你單車的第二大股東，這背后的資本牽扯無疑是外界猜測摩拜收購由你的合理依據(jù)，也決定了雙方的并購事宜看起來順其自然。
當(dāng)然，摩拜收購由你也并非全無風(fēng)險，一個很大的疑慮在于，并購其他品牌投放市場，會不會對摩拜自身的產(chǎn)品造成一定的沖擊？這點(diǎn)其實(shí)不必過于擔(dān)心，因?yàn)榛诟髯蕴匦赃M(jìn)行差異化運(yùn)作，可以盡可能地降低這個風(fēng)險。
摩拜如果掀起并購潮，對整個行業(yè)會有什么影響？
在朋友圈互撕的爭辯中，朱嘯虎曾表示，ofo和摩拜下一步是先清場，目前沒考慮合并，關(guān)鍵看資本忍受力。這一宣言或許代表著兩大巨頭合并的時機(jī)未到，不過還有一層深意就是這個所謂的清場，究竟是以什么形式進(jìn)行？是融資金額燒光后自行死掉，還是積極尋求巨頭并購？哪種更能成為主要的清場形式呢？
縱觀與之類似的O2O餐飲和網(wǎng)約車平臺，在巨頭混戰(zhàn)之下，一批批初創(chuàng)企業(yè)集結(jié)而死，少有能夠有機(jī)會并入巨頭獲得生機(jī)的，這是否預(yù)示著共享單車市場上，二三梯隊(duì)的品牌也會面臨同樣的命運(yùn)呢？
其實(shí)那倒未必，之所以大部分O2O或是網(wǎng)約車平臺沒有獲得生存的機(jī)會，除了受巨頭燒錢、攪亂市場的戕害，還在于它們大多數(shù)沒有并購的價值，因?yàn)檫@些平臺早已走向同質(zhì)化，難以對巨頭形成差異互補(bǔ)，再加上規(guī)模甚小，實(shí)則用處寥寥。
但是優(yōu)拜、小鳴、由你等單車品牌的價值與之不同。一則，共享單車市場上的各個品牌基本上都是有各自的差異化特征，不管是顏色、性能、智能鎖還是無線充電等方面，或多或少地能夠找到互補(bǔ)或者合作的價值所在，就比如摩拜和由你。
二則，我國城市數(shù)量眾多、且文化各異，即使是摩拜和ofo也難以做到能在每個城市占據(jù)上風(fēng)，這時候通過并購一些規(guī)模較大的品牌，能夠在總體實(shí)力上更勝一籌。比如南方媒體的報道，廣州目前共有4家共享單車企業(yè)入局，摩拜接近12萬輛，小鳴單車、ofo、小藍(lán)單車都在6萬輛左右，比例剛好是2：1：1：1，如果后三者聯(lián)合，那么實(shí)力就會超過排名第一的摩拜，這并非沒有可能。
當(dāng)然，現(xiàn)在更多的是商家自己大規(guī)模增加投放量，但是未來一年內(nèi)要想結(jié)束共享單車的亂戰(zhàn)，就必須承受時間和效率的壓力，顯然通過并購某個城市的領(lǐng)先品牌，能更快地占領(lǐng)城市，尤其是為了快于對手一步。
三則，事實(shí)上當(dāng)摩拜和ofo在一線城市激戰(zhàn)正酣之時，已經(jīng)有眾多單車品牌進(jìn)軍三四線城市，形成了一定的規(guī)模。比如，Hellobike自去年11月正式上線以來，僅在杭州一地便投放了6萬輛共享單車，迅速在整個杭州市場鋪開，目前已完成了15個城市的布局，優(yōu)拜和小鳴也是如此。
因而，三四線城市成為必爭之地后，與其重新投放、和現(xiàn)有品牌競爭，還不如直接收入囊中，或許能成為提前結(jié)束戰(zhàn)斗的刺激因素?？偠灾?，對于如今兩強(qiáng)勢均力敵的市場形勢，并購確實(shí)有實(shí)用價值。
那如果摩拜此時收購由你、打響并購第一槍，又有何實(shí)際意義呢？
據(jù)前幾日界面新聞報道，ofo和騎唄單車有可能正在談合并事宜，此前ofo與騎唄單車曾聯(lián)合推出定制版小黃車ofo L1，是其首次接入共享單車運(yùn)營商。而且有消息稱，優(yōu)拜單車的股東之一是ofo，由此來看，ofo同樣有并購意向、且正在著手實(shí)施。
此時摩拜若能趁熱打鐵，造就共享單車市場上的第一個并購案，起碼能夠以較小的代價獲得較大的市場反應(yīng)，這就是先發(fā)制人的優(yōu)勢，因而與其讓已經(jīng)有所準(zhǔn)備的ofo搶得這個時機(jī)，摩拜不如直截了當(dāng)?shù)叵崎_這整合期的序幕。
一年后，再論成敗，是朱嘯虎的意思，不過一旦洗牌開始，或許這個時間還將縮短，甚至已經(jīng)迫在眉睫。（文章首發(fā)鈦媒體）
【鈦媒體作者介紹：歪道道。微信公眾號：歪思妙想（neihangaoxiao）】
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