德系三強(qiáng)BBA中，寶馬是較早提出自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的主機(jī)廠，并已經(jīng)聯(lián)合英特爾、Mobileye、德爾福等行業(yè)先鋒組建了自己的陣營(yíng)，宣布共同搭建自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
對(duì)于自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，寶馬甚至已經(jīng)清晰到給出了明確的商用時(shí)間表，BMW iNext宣布于2021年量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)第三級(jí)自動(dòng)駕駛，并在技術(shù)上兼容第四級(jí)。
接下來，BMW還將在包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)，投放40輛BMW 7系原型車進(jìn)行第四級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)。在此過程中，中國(guó)也將發(fā)揮重要作用，寶馬也是首個(gè)在中國(guó)實(shí)景演示高度自動(dòng)駕駛的豪華汽車廠商。
今年的CES ASIA期間，寶馬的展臺(tái)一如既往的展示著對(duì)于未來出行天馬行空的暢想，不僅把此前在拉斯維加斯展出過的“未來概念座艙”搬到了國(guó)內(nèi)，還把一輛基于寶馬3系GT而打造的自動(dòng)駕駛測(cè)試車型（Personal Copilot）放在了顯眼的位置，迫切地想要告訴外界寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展。
從高速路段轉(zhuǎn)向城市道路
去年寶馬在大約35公里長(zhǎng)的指定高速路段中上展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)，當(dāng)時(shí)的測(cè)試車在沒有主動(dòng)干預(yù)的情況下，保持0-120km/h時(shí)速范圍完成了自動(dòng)車道保持、自動(dòng)車輛跟隨、自動(dòng)變換車道為主的多個(gè)功能。
高速路段的場(chǎng)景單一，對(duì)于車輛所具備的感知和判斷能力要求相對(duì)較低，如今的寶馬決定在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，將自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景從高速公路延伸至更為復(fù)雜的城市道路，從以傳感器為主切換到以智能互聯(lián)為主。
截至目前，寶馬自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過1.6萬公里。
如今在位于上海安亭自動(dòng)駕駛測(cè)試基地進(jìn)行測(cè)試的這輛3系GT，車身前后左右共配備了四個(gè)低線束激光雷達(dá)，四個(gè)短距離毫米波雷達(dá)和五個(gè)攝像頭，其中有單目和雙目，車前擋風(fēng)玻璃上方裝有3個(gè)，車后擋風(fēng)玻璃裝有2個(gè)。
測(cè)試車3系GT并沒有采用Velodyne家的產(chǎn)品，其激光雷達(dá)所用的品牌為德國(guó)Ibeo的4線激光雷達(dá)，相比Velodyne的64線或者16線激光雷達(dá)在精確度上還有一定差距，不過寶馬這套方案的成本更低，也更符合它想要快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的商業(yè)邏輯。
相比去年，寶馬在技術(shù)上的進(jìn)步主要體現(xiàn)在對(duì)于道路的感知和判斷能力上，其中對(duì)于以下幾個(gè)問題的處理有了顯著改善。
1、自動(dòng)駕駛?cè)绾闻袛嗾l先通過路口
當(dāng)車輛在路上遇到交警，經(jīng)過算法優(yōu)化的寶馬自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)通過前方的攝像頭主動(dòng)識(shí)別交警的手勢(shì)并作出判斷，新方案已經(jīng)掌握了預(yù)判其他交通參與者的行為的技能，并根據(jù)結(jié)果規(guī)劃處一條安全合理的路線。
2、處理交通參與者產(chǎn)生的危險(xiǎn)行為
寶馬的工程師介紹，安全是寶馬研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)優(yōu)先考慮發(fā)因素，針對(duì)真實(shí)路況中幾乎一定會(huì)出現(xiàn)的其他交通參與者，這套系統(tǒng)會(huì)利用冗余傳感器和深度學(xué)習(xí)算法來預(yù)測(cè)并進(jìn)行決策。
3、提升智能互聯(lián)的作用
當(dāng)傳感器的攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到道路的危險(xiǎn)情況時(shí)，比如有其他車輛在打著雙閃，這輛車會(huì)立刻把它“所見到的”詳細(xì)位置和道路信息發(fā)送到云端，即將通過此道路的車輛會(huì)收到提醒信息，讓后車避免這個(gè)危險(xiǎn)。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)逐漸落地
寶馬互聯(lián)駕駛研究院與自動(dòng)駕駛聯(lián)合副總裁羅名輝博士介紹，寶馬目前針對(duì)中國(guó)的道路交通環(huán)境開展了深入的調(diào)研，在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)的展示中，寶馬的自動(dòng)駕駛解決方案可以實(shí)現(xiàn)L3-L4級(jí)別。
不過現(xiàn)在寶馬市面上的在售產(chǎn)品中，還都屬于自動(dòng)駕駛L2級(jí)別，在即將上市的新一代寶馬5系Li車型上，所配備增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)也將成為標(biāo)配。
全新BMW 5系Li可以提供最大程度的主動(dòng)和被動(dòng)安全保障。在時(shí)速210公里的范圍內(nèi)控制車速和前車距離，跟隨前車，實(shí)現(xiàn)智能駕駛；在時(shí)速40至160公里范圍內(nèi)探測(cè)障礙物，通過緊急避讓功能降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)羅名輝博士在現(xiàn)場(chǎng)的介紹，寶馬將自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)分為了四個(gè)部分：高精度地圖、傳感器系統(tǒng)、人工智能和環(huán)境建模以及車身控制。
寶馬在推動(dòng)自家駕駛戰(zhàn)略的同時(shí)，也正在和各個(gè)領(lǐng)域的合作方建立合作，對(duì)HERE的戰(zhàn)略投資，在國(guó)內(nèi)與四維圖新仔地圖數(shù)據(jù)層面的合作，以及今年剛剛加入了英特爾、Mobileye、德爾福的自動(dòng)駕駛陣營(yíng)，這些合作正帶來越來越多可見的結(jié)果。
制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的基因不同，其在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)上的技術(shù)路徑和手段往往也大相徑庭，與谷歌或者百度直接將L4級(jí)別視為終極目標(biāo)相比，寶馬則是按照自己的方式按部就班的讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)逐漸落地到量產(chǎn)車當(dāng)中。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/李玉鵬）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論
??