FE概念車
另外，通過20多年研發(fā)投入，現(xiàn)代汽車在2013年也推出了全球首次量產(chǎn)氫燃料電池汽車——途勝ix35氫燃料電池汽車，這款車型已在全球17個(gè)國家銷售。
本次CES Asia展會(huì)上，現(xiàn)代汽車又推出了氫燃料電池動(dòng)力概念車型——FE概念車，續(xù)航里程達(dá)到800公里。
自由出行：它的內(nèi)涵不只是自動(dòng)駕駛
現(xiàn)代汽車將自動(dòng)駕駛歸納在了“自由出行“的戰(zhàn)略方向當(dāng)中。
沿著環(huán)保的大方向，現(xiàn)代汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)也是基于新能源平臺(tái)IONIQ進(jìn)行研發(fā)。
今年年初在美國拉斯維加斯舉行的“CES 2017”展上，現(xiàn)代的“IONIQ Electric 自動(dòng)駕駛車”完成了晝夜自動(dòng)駕駛路測(cè)，并在美國汽車工程師學(xué)會(huì)評(píng)測(cè)中獲得“Level4”的評(píng)定，表明其已接近完全自動(dòng)駕駛商用化。
IONIQ自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車
從實(shí)物車型來看，盡管配備了工程師所使用的附加型測(cè)試裝備及屏幕，但現(xiàn)代自動(dòng)駕駛汽車的核心硬件卻很好地融入了IONIQ平臺(tái)之中，除了自動(dòng)駕駛部分，IONIQ自動(dòng)駕駛汽車在外觀及啟動(dòng)方面已經(jīng)與普通量產(chǎn)車無二。
據(jù)現(xiàn)代汽車常務(wù)Lee Jinu介紹，IONIQ自動(dòng)駕駛平臺(tái)采用了'Hyundai Smart Sense'，是完全自動(dòng)駕駛技術(shù)之前，半自動(dòng)駕駛技術(shù)的大集合，包含了自動(dòng)異常制動(dòng)、車道保持輔助、VSM、感應(yīng)死角、前方碰撞警報(bào)等功能。
而在傳感器方面，現(xiàn)代的自動(dòng)駕駛車型還搭載了前置立體攝影機(jī)及激光雷達(dá)。
現(xiàn)代汽車正計(jì)劃推出一些算法，將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的各部分功能進(jìn)行更充分地融合，實(shí)現(xiàn)最小化的使用計(jì)算，然后基于此，將車輛整體電力消耗維持在一個(gè)較低的水平上。
現(xiàn)代汽車常務(wù)Lee Jinu表示，這中設(shè)計(jì)對(duì)于能源效率要求很高的新能源車型十分重要。
對(duì)于現(xiàn)代汽車來說，未來的自由出行，除了自動(dòng)駕駛，應(yīng)該有更為廣泛的內(nèi)涵。例如利用滑板車解決最后一公里的出行。
在本次展會(huì)上，現(xiàn)代汽車也推出了滑板車IONIQ SCOOTER。IONIQ SCOOTER的攜帶十分，可以一鍵式折疊稱A4紙大小，放在車輛前門處，同時(shí)也可以通過IONIQ 電動(dòng)車內(nèi)部進(jìn)行充電。
車聯(lián)網(wǎng)：數(shù)據(jù)、服務(wù)、通信齊頭并進(jìn)
在現(xiàn)代汽車的車聯(lián)網(wǎng)方面，其針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行本地化布局的路徑十分清晰。
現(xiàn)代汽車在去年和思科合作開發(fā)了 “以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)”（Ethernet Network），這是比CAN 要快一百倍以上的超高速通訊網(wǎng)。工程師表示，在車輛行駛中，每小時(shí)會(huì)生成25GB的數(shù)據(jù)，但其中大部分并未被采集，而是在生成的同時(shí)便會(huì)丟失，正是受制于目前車輛內(nèi)的CAN通訊技術(shù)。
而通過以太網(wǎng)，自動(dòng)駕駛所需的視頻數(shù)據(jù)處理、攝像頭高清視頻傳送、信息娛樂多媒體傳輸?shù)却笕萘慷嗝襟w為基礎(chǔ)的服務(wù)時(shí)代即將開啟。
在數(shù)據(jù)傳輸之外，針對(duì)數(shù)據(jù)的處理和安全，現(xiàn)代汽車也在貴州建立了自身的大數(shù)據(jù)中心。
解決了數(shù)據(jù)和傳輸，在車載服務(wù)和人車交互方面，現(xiàn)代汽車也與百度進(jìn)行了合作，雙方基于百度的度秘系統(tǒng)推出了ccSP平臺(tái)。
用戶不僅能通過ccSP，在現(xiàn)代汽車上體驗(yàn)百度的“通訊導(dǎo)航”和“語音識(shí)別”, 以及“Contents”等服務(wù)，而且，ccSP本身還是個(gè)開放平臺(tái)，將對(duì)外開放API，允許更多開發(fā)者為現(xiàn)代汽車開發(fā)針對(duì)性服務(wù)。
無論是車聯(lián)網(wǎng)還是自動(dòng)駕駛技術(shù)，都是前沿技術(shù)的密集產(chǎn)業(yè)，其包含的人工智能、傳感器以及通信等相關(guān)技術(shù)，也推動(dòng)現(xiàn)代汽車在可穿戴領(lǐng)域取得了突破。
在本次展會(huì)上，現(xiàn)代汽車也展出了他們的三套智能可穿戴機(jī)器人，分別為：
第一個(gè)是HUMA(Hyundai Universal Mobility Assist)。HUMA將為行動(dòng)不便的老人提供移動(dòng)幫助，并為四肢不便的殘疾人士附加制作假肢，以便于其移動(dòng)；
第二個(gè)可穿戴機(jī)器人是H-WEX (Hyundai Waist Exoskeleton)。這將防止搬運(yùn)重物的工作人員腰部受傷、能夠輔助工作人員上身與臀部發(fā)力；
第三個(gè)機(jī)器人是H-MEX（Hyundai Medical Exoskeleton）。H-MEX是幫助脊柱患有疾病的人群行走的設(shè)備，將為下半身麻痹以及腿部喪失行動(dòng)能力的人們提供移動(dòng)便利。H-MEX能為他們提供坐立行走以及上下臺(tái)階的能。
現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)H-MEX開發(fā)人員Hyeon Dongjin博士表示，現(xiàn)代汽車正是通過自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，推動(dòng)了這些機(jī)器人的研發(fā)。
H-MEX人體骨骼
“作為汽車制造商，現(xiàn)代汽車在Mechatronics裝置開發(fā)制造方面具有專業(yè)知識(shí)。感應(yīng)器、actuator、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)及其它裝置在自動(dòng)駕駛中均為核心構(gòu)成要素。自動(dòng)駕駛需要感應(yīng)外部環(huán)境、處理眾多數(shù)據(jù)并適時(shí)做出反應(yīng)，這與機(jī)器人領(lǐng)域一脈相承。“
從三款機(jī)器人的呈現(xiàn)，我們也可以看出，現(xiàn)代汽車將自動(dòng)駕駛納入“自由出行”戰(zhàn)略的初衷，自由出行不僅包含出行便利，也意味著將新型技術(shù)造福于更多人。
相比各大廠商都在重金布局的自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，現(xiàn)代汽車雖然提出了解決最后一公里的出行理念，以及將自由出行拓展到更多人文關(guān)懷領(lǐng)域，但是優(yōu)勢(shì)并不具有決定性。
而在未來新型動(dòng)力能源的選擇上，氫燃料電池動(dòng)力比蓄電池動(dòng)力更為優(yōu)良的續(xù)航能力，或讓現(xiàn)代汽車在未來技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)中獲取更多籌碼。
現(xiàn)代氫燃料動(dòng)力汽車的儲(chǔ)氫罐
雖然市面上，已經(jīng)有豐田推出了MIRAI氫燃料動(dòng)力車型，但是現(xiàn)代汽車卻是最早推出了量產(chǎn)氫燃料動(dòng)力車，如前文所述，早在2013年，現(xiàn)代推出了途勝ix25氫燃料動(dòng)力車，在市場(chǎng)應(yīng)用深度上，也滲透了17個(gè)國家。
這無疑是一個(gè)先期優(yōu)勢(shì)，而且據(jù)鈦媒體了解，在現(xiàn)代新一代氫燃料動(dòng)力概念車FE車型上，現(xiàn)代汽車對(duì)于燃料存儲(chǔ)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，由原來的單個(gè)氫氣罐，增加為3個(gè)，一次充氫可行駛800km以上。而且，這款概念車車也將配置主流的ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）技術(shù)，與現(xiàn)代汽車的智能化研發(fā)齊頭并進(jìn)。
所以，未來的局面很可能是，眾多廠商在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及出行等眾多技術(shù)當(dāng)中進(jìn)行鏖戰(zhàn)，而現(xiàn)代汽車卻在新興動(dòng)力技術(shù)上穩(wěn)坐要塞之地。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/李勤）
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