CES是一個解構(gòu)技術(shù)本質(zhì)的秀場。所有應(yīng)用技術(shù)的落地，都能從中推敲出產(chǎn)品創(chuàng)意者對于技術(shù)生活的終極思考。
智能創(chuàng)新的主旨是對人的愈發(fā)親近，人類未來生活的三大場景：辦公、家居、車載場景，在各自特質(zhì)細分深耕的同時，彼此的邊界也在逐步淡化交融。
這其中，車載和家居是更私密的個人空間，承載著對個性、感知、交流更多的人性需求。因此，在一個產(chǎn)品和基礎(chǔ)技術(shù)競爭日漸殘酷，消費端日益挑剔的背景中，抓住對人情、人性模擬和體恤的技術(shù)應(yīng)用，更容易在車載與家居環(huán)節(jié)打開市場局面。
“如何打動人”是消費電子產(chǎn)品首要回答的問題
這一點上，匠心服務(wù)為歷史優(yōu)勢的日系企業(yè)似乎得心應(yīng)手。
本屆上海亞洲CES展上，Honda技術(shù)研究所執(zhí)行董事脅谷勉所表述的內(nèi)容，能夠清晰反映出這種概念傳遞的方向。
“我們?nèi)Ｗ⒂趯θ说难芯?，并以此開發(fā)服務(wù)于人的技術(shù)”， 從脅谷勉的表態(tài)溯源本田包括摩托車、汽車、飛機以及類人型機器人在內(nèi)的產(chǎn)品，服務(wù)于人的產(chǎn)品創(chuàng)新與體驗創(chuàng)新的價值導(dǎo)向，寄托了本田在市場推廣和技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)渴望脫穎而出的期待。
AI技術(shù)、人機交互技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)方案史無前例的被各大車企提到了首位高度。傳統(tǒng)根植在汽車出行工具里的文化符號面臨重構(gòu)。
僅依靠所謂語音、手勢、眼球操控等概念掃盲無法喚醒早已選擇困難的消費者，每家主流廠商的網(wǎng)聯(lián)智能應(yīng)用都各具所長，伯仲之間，在技術(shù)概念和產(chǎn)品領(lǐng)域的差異化不存在任何空間，即便有，也會在一夜之間被迅速模仿甚至趕超。
無論人機交互的方式如何進步，無論AI智能駕駛的方案如何成熟，無論車連聯(lián)脈絡(luò)的關(guān)系如何牢固，讓車載場景“更懂人”都會是技術(shù)方案的唯一出路，這個角度上看，汽車文化從未改變。
AI智能的“人情關(guān)懷”
此時，在近幾年的各大展出上重推自家AI情感引擎的概念產(chǎn)品，對于Honda而言，幾乎是極致取巧的存在。這里首先存在著認知上的巨大反差，工業(yè)激進的生產(chǎn)時代Honda對于機械的鐘情與理解，幾乎走到了那個時代的浪潮之巔。
一個對機械工業(yè)如此情懷難舍的企業(yè)，轉(zhuǎn)身為冰冷的工業(yè)認知附著上了智能情感的技術(shù)和產(chǎn)品外衣，富有跨界反差的策略，迅速瓦解了人們心中對于產(chǎn)品親近感的隔閡。
情感引擎是軟銀集團旗下Cocoro SB株式會社開發(fā)的AI技術(shù)，其中機器自己模擬產(chǎn)生情感的功能是與Honda共同研發(fā)。該情感引擎目前搭載與“NeuV”電動概念車型上進行展示。改變了機械動力翹楚的傳統(tǒng)印象，Honda從公司到員工個體似乎都在進行更懂人更體恤人，這一浪漫主義的角度進行流變。
記得上一次和Honda NeuV概念車的工程師Jarad Hall，因為這款A(yù)I引擎概念車而共同回憶了兒時的科幻美劇《霹靂游俠》，其中的主角，那款搭載了人工智能KITT的奈特工業(yè)2000，以感性、幽默、誠懇、忠誠的計算機情感，流暢的智能人機交流，打動了我們那一代的科幻迷。而現(xiàn)在這樣的童年情節(jié)，亦可有了NeuV這樣現(xiàn)實的載具。
“現(xiàn)實也許永遠都很難那么浪漫”，Jarad說，但那是AI智能的應(yīng)許之地，勾連人與人，乃至人與機器間的情感，永遠是探索的方向。畢竟所有人類物質(zhì)技術(shù)工具產(chǎn)品的產(chǎn)出，終極目的都是為了滿足人類的情感需求。CES展上，這樣的追求你隨處可見，但用主打概念喊出情感標(biāo)簽的AI口號，Honda卻確有獨到之處。
近觀Honda NeuV的“情感引擎”是一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，目的是為了讓駕駛者更容易、便捷、愉悅、高效、安全、有趣的方式進行駕駛體驗。“情感引擎”通過攝像頭識辨人的面部表情，麥克風(fēng)識別人聲音的抖動頻率，傳感器感應(yīng)人的坐姿狀態(tài)。
系統(tǒng)會通過這些數(shù)據(jù)，自我學(xué)習(xí)，從而掌握駕駛?cè)说钠?、喜歡和興趣方式，進而提供定制化的駕駛服務(wù)和方案。系統(tǒng)同時會記錄之前你做過的優(yōu)質(zhì)體驗結(jié)果，進而在日后的駕駛里為你定向釋放出來。
此外，Honda NeuV概念車不但可以給你提供合適的車內(nèi)溫度，還能掌握你對音樂對購物的喜好做出相應(yīng)的功能提供，還會和你互動，以掌握今天車主是否經(jīng)歷了美好的一天還是沮喪失落的一天。如果你今天面試工作沒有被錄取，它還會特意為你準(zhǔn)備一杯溫存的咖啡，并主動來安慰你。
精簡持家的NeuV
NeuV的人情通達還體現(xiàn)在基于自動駕駛，車聯(lián)交互技術(shù)而創(chuàng)造的精簡持家的行為上。共享化程度不僅是國內(nèi)資本市場判定共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)項目商業(yè)前景的標(biāo)準(zhǔn)，也是未來汽車擔(dān)負的社會職能。
Honda NeuV車主不用車時，NeuV可在車主許可下自動駕駛并共享給有用車需求的人使用。而如果當(dāng)你想把賺錢的想法引進去，甚至用租賃費來支付自己的這輛車，那是完全不同的消費和商業(yè)模式，但現(xiàn)在的年輕人喜歡這種不同。
這將有效緩解交通擁堵問題，有助于未來智能交通實現(xiàn)，最重要的是，你還可以在不用車的時候掙點外快。
產(chǎn)品定位中的“人情關(guān)懷”
作為未來概念車型，NeuV沒有選擇走大多整車與互聯(lián)網(wǎng)公司取寵的概念超跑路線。卻扎實地推出了一款簡約化兩廂的通勤車型。
內(nèi)飾上和傳統(tǒng)電動車最大的不同在于，NeuV的整個控制面板到副駕駛面板上，都是一塊完整的巨型觸屏，沒有任何的無縫銜接，徹徹底底的全景式座艙。主副駕駛都可以在同一塊屏幕面板上完成，操控，駕駛信息共享，娛樂體驗共享，甚至彼此的同步互動。
Jarad告訴我，和用戶接觸后發(fā)現(xiàn)，人們更喜歡有趣的屏幕式的交互，那樣更親和更容易上手，而不需要繁雜的物理按鈕去完成操控。因此，Honda NeuV結(jié)合了這種趣味性和價格親民的設(shè)計原則，而不像其它廠商那樣從復(fù)雜、離普通消費者很遠的超跑概念設(shè)計開始。Honda的概念車能夠更簡單，更快的進入市場。
簡而言之，Honda更傾向于生產(chǎn)一款消費者買得起，用得上，而非僅僅看著爽的車。
平衡技術(shù)的“人情關(guān)懷”
亞洲CES上，本田發(fā)布會現(xiàn)場展示了名為Honda Riding Assist的全球首發(fā)試驗車。這款摩托車采用通過ASIMO 等類人形機器人研究而掌握的平衡控制技術(shù)。
表演中，當(dāng)騎手離開駕駛位后，摩托車依然穩(wěn)穩(wěn)保持平衡，并在指令下達后，自行駕駛了一段距離。該技術(shù)應(yīng)用將減輕低速行駛和停車時摩托車固有的搖晃，降低了急轉(zhuǎn)彎時的翻車風(fēng)險。對于摩托車騎手，尤其是新手與女騎士，在安全舒適和便捷性上，是直接提升。
該技術(shù)也應(yīng)用在同場展示的個人移動工具UNI—CUB β 身上，使用者可利用傾斜身體改變中心來駕馭該產(chǎn)品的左右前后以及斜向自由移動。
平臺開放的“人情關(guān)懷”
“單一企業(yè)很難擁有在廣泛應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)”， Honda技術(shù)研究所執(zhí)行董事脅谷勉坦言。封閉的城池易破，開放的疆土難攻，為此本田在技術(shù)合作上持續(xù)釋放空間，與新加盟汽車行業(yè)、具備新技術(shù)的各類企業(yè)展開戰(zhàn)略合作。
像其余主流車企巨頭一樣，Honda幾十年前就開始嘗試研究自動駕駛，人機交互，人工智能，機器人識別等技術(shù)。與此同時，在CES大會上依舊努力介紹自己，介紹自己的概念，就是為了能夠找到更多合作的可能。
Honda在加州有實驗室，也會尋求和創(chuàng)業(yè)公司進行合作開發(fā)新概念，新技術(shù)。讓一些消費者喜歡，認為有趣的新技術(shù)，嘗試地放進車載領(lǐng)域里來。
資本領(lǐng)域也不乏建樹，Honda一直在以投資的方式和創(chuàng)業(yè)公司建立合作。為此專門建立部門，就是為了尋找合適的創(chuàng)業(yè)公司進行投資。據(jù)Jarad透露，目前全球范圍內(nèi)大概投資了百余個項目，可能更多。
未來世界，探索人車關(guān)系模式為切口，本屆亞洲CES，Honda所帶來的三大產(chǎn)品，兩項技術(shù)，繞不開一個共通的主題：“技術(shù)為人”和“讓人喜悅”，心靈按摩式的營銷口號，創(chuàng)造了本田與自己的劃代轉(zhuǎn)型，也佐證了冰冷的機械工業(yè)，擁抱智能人性化技術(shù)的時代來臨。
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