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打著新能源、互聯(lián)網電動汽車旗號的特斯拉市值突然躥升，神鬼不覺超越老牌傳統(tǒng)車企的老大福特和通用，登頂美國汽車市場市值第一。
有人說以特斯拉為首的新能源電動汽車將壟斷汽車市場，傳統(tǒng)車企百年耕耘不如特斯拉搬磚數(shù)載，這簡直就是天大的笑柄，真以為搬磚的要干掉耕地的似的，實不然，特斯拉市值第一的背后隱憂重重，外強中干，被捧上天的特斯拉其實是只紙老虎。
概念革命不足以成其稱雄市場的資本
不可否認，特斯拉這個背靠硅谷，依靠新能源電動汽車概念，憑借強大資本支撐的汽車新秀發(fā)展之快，加速之快，更迭之快，掀起了一場新能源電動風暴的同時，甚至引發(fā)了一場世界性的電動汽車新概念狂潮。
但這些都僅僅建立在概念的基礎之上，更深層次的精工制造、系統(tǒng)工程平衡穩(wěn)定性、舒適性和安全性……這些傳統(tǒng)汽車經過百年歷史積淀和歲月磨洗，精工打造，保障車企最基本的細節(jié)打造、工藝制品和雄厚經驗特斯拉遠未觸及，為特拉斯之類在極短的數(shù)年之內就發(fā)動的概念能源電動車所缺失，成為其致命軟肋，無法從技術根基上突破傳統(tǒng)汽車的界限，達到真正的革命。
借助新能源的風口，憑借電動機的起步勁猛加速度，倚仗互聯(lián)網智能交互新元素，特斯拉的確在借風口，和實現(xiàn)和傳統(tǒng)汽車的差異化上做到了加速和超越。
但這僅僅是概念和外表的興奮而已，難以成為其稱雄市場的資本，特斯拉市值的突然躥升與其概念革命密不可分，同時也從根本上忽視了系統(tǒng)根基、性能體驗的主導性，連最基本的技術制造都倚仗其服務商來完成，而自身卻在玩一場拼裝組接的兒童把戲，難服廣庭大眾。
虛高的市值無法掩蓋其燒錢的真相
500億的市值，對于一個剛剛上路的車企新秀來說，絕對值得思考，超越百年歷史積淀的車企巨無霸通用和福特，更讓人匪夷所思。細細觀察，維持其市值的是背后不斷燒錢，不斷燒錢的背后是無止息地虧損。
特斯拉極速躥升的市值背后是概念新能源，高速度和勵志故事的無限膨脹和飆升。如粉絲所言，特斯拉CEO埃隆·馬斯克正投資于未來的汽車、家用電力和清潔能源——就在我們眼前。
在特斯拉死忠粉眼里，這家公司的未來無可限量。長期看好特斯拉的摩根斯坦利汽車分析師亞當·喬納斯也曾發(fā)布報告，稱特斯拉的總目標市場高達15萬億美元。這個驚人的數(shù)據(jù)相當于全球所有國家GDP總和的20%。
然而縱觀特斯拉始末，2003年成立以來，絕大部分的時間都處于虧損狀態(tài)，2016年由于投資高、產量低，導致其全年虧損金額達到6.7億美元。與之相反，百年車企通用汽車2016年銷量超1000萬，盈利超90億美元；福特汽車2016年銷量達660萬輛，盈利63億美元。
特斯拉2013-2016年季度利潤(單位：百萬美元，來源：第一電動)
充滿想象的未來和空虛寂寞的現(xiàn)在成為特斯拉燒錢充斥市值的窘境，依靠硅谷背景，馬斯克商業(yè)生態(tài)圈強勢資源的資本支撐，特斯拉在技術供應商，新能源，工廠建設，充電基礎設施建設。
甚至運營消費資金等方面開啟了“瘋狂燒錢”模式，卻一度燒不出無限的汽車來，無止境的燒錢和難以量產讓特斯拉始終處于尷尬的境遇，入不敷出在所難免，成本之大成為阻礙其狂飆突進的絆腳石，虛高的市值掩蓋不了“瘋狂燒錢”的真相。
未有自身技術，難以量產成為其心頭痛
特斯拉在新能源技術上或許無人匹敵，百公里加速之快，語音交互之徹底，無人能及，但單憑對新能源的投入，單一方向的橫沖直入掩飾不了其性能體驗、設計技術、安全舒適性等根本性技術的缺失。
燒錢十四年之久的特斯拉卻沒有拿出一件真正成熟的工藝技術。數(shù)據(jù)顯示，Tesla所申請的核心知識產權大都與電池安全控制系統(tǒng)相關，包括電池冷卻系統(tǒng)，安全系統(tǒng)，電荷平衡系統(tǒng)等。此類專利數(shù)量達數(shù)百種，但卻萬萬沒想到的，基于性能體驗，工藝制造，內部設計等方面的技術專利，特斯拉竟無一斬獲。
特斯拉將傳統(tǒng)汽車擁有的基本技術寄望于零件供應商，特斯拉用的是臺灣富田電機，臺灣和大工業(yè)減速齒輪組，日本松下非動力鋰離子電池……就連其他非核心零部件都來自于采埃孚、麥格納、西卡、原田等國際知名汽車零部件巨頭，技術上的嚴重匱乏是導致其難以量產的根本原因所在，2016全年銷量僅為7.6萬輛，不及傳統(tǒng)車企的零頭。
在基礎技術和基地建設上，特斯拉恰恰顛倒了次序，像一個偏科生，不懂得彌補自己的短腿學科，卻一條道無止息走到黑，迷失了方向，更不知回頭。4月21日，因為泊車制動裝置中的一個零件隱患，將召回5.3萬輛Model S和Model X即是其偏科的苦果。
互聯(lián)網造車非一日之功，特斯拉以快制慢行不通
特斯拉有一個殺手锏，就是傳統(tǒng)汽車無法比擬的加速度，由于電動機一開始就傾其全力，其加速度遠遠大于需要進入最佳工作狀態(tài)才能輸出最大力的汽油或柴油發(fā)動機。比加速度更快的是，特斯拉欲借新能源、太陽能板、儲能設備，和資本故事彎道超越傳統(tǒng)車企，意在以概念革命和資本故事對傳統(tǒng)車企“以快制慢”。
然而，羅馬非一日建成，造車也絕非一日之功，傳統(tǒng)車企百年技術積淀，性能之強勁，安全之根基，非特斯拉幾載概念革命、資本故事所能掩蓋和動搖，有人將特斯拉類的電動汽車和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競爭類比為智能手機谷歌和蘋果的操作系統(tǒng)之爭，實則并非可比，谷歌和蘋果同時建立在兩大井水不犯河水的系統(tǒng)之上，一個開源納流，一個閉門灌溉，結果殊途同歸，劃江而治。
然而互聯(lián)網車企和傳統(tǒng)車企卻并非此種關聯(lián)，屬于歷史迭代，以特斯拉領銜的電動汽車必然是傳統(tǒng)車企未來的路，然而特斯拉卻未曾自傳統(tǒng)車企的性能體驗、工藝制造、系統(tǒng)平衡性等基礎性能發(fā)力，甚至還欲借概念革命和資本故事稱雄市場，這絕非喜訊，恰恰釋放了特斯拉未曾沉淀的技術根基的危險訊號。
失去技術先發(fā)優(yōu)勢的特斯拉，不具備完成傳統(tǒng)車企百年路的資本，在熱火朝天的燒錢模式下“逆風行駛”，虛胖的特斯拉更需要鎮(zhèn)定思痛，手剎召回、低溫充電等問題事件頻發(fā)的特斯拉，何以具備以快制慢的攻城戰(zhàn)略。
在最基礎的技術面前，特斯拉還是嬰孩，在決定生死的戰(zhàn)略面前，特斯拉還保持著初生牛犢不怕死的拗氣，概念革命成就不了一個新的產業(yè)，資本虛火更成就不了一個需要工藝品質沉淀的特斯拉，一切剛剛開始，特斯拉更需從長計議。
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如果特斯拉有混合動力就好了！
Tesla是有錢人的玩具。說太多的東西都沒用，它根本就不是為了要普及而造的，就那點產量也對環(huán)保起不了多大作用。如果想改善環(huán)保問題，就應該大力發(fā)展能夠普及的、價格足夠適宜的電動或氫動力的車。
我是來看作者長啥樣的。
過分炒作還是有巨大風險的