每當(dāng)一款概念車問世，作為旁觀者最先閃入腦海的通常都是遙不可及，不過現(xiàn)在越來越多整車廠商在推出重磅車型之前都選擇了用概念版探路，再結(jié)合市場(chǎng)的反饋去改進(jìn)量產(chǎn)車，努力縮小“理想”與“現(xiàn)實(shí)”的差距，寶沃BXi7的誕生便存在著這樣的意義。
2017上海車展期間，德國(guó)寶沃汽車首款新能源概念車BXi7正式亮相，除了標(biāo)志著寶沃“新能源出行解決方案”正式邁入實(shí)踐階段，在汽車電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化的行業(yè)趨勢(shì)下，寶沃想通過BXi7概念車傳遞哪些信息呢？
不僅是一輛概念車，更是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)
在思考這個(gè)命題之前，我們不妨先盤點(diǎn)下寶沃近一年來的大動(dòng)作。寶沃先是去年4月推出第一款號(hào)稱“德國(guó)寬體智聯(lián)”SUV的BX7，今年“德國(guó)勁銳智聯(lián)”SUV BX5上市，加上剛剛發(fā)布的新能源概念車寶沃BXi7，這些行為似乎都指向一個(gè)目標(biāo)，用產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者，讓寶沃品牌“重生”。
寶沃這個(gè)品牌對(duì)于一般人來說都比較陌生，以至于很多消費(fèi)者認(rèn)為這不過是一個(gè)名不見經(jīng)傳的新興造車品牌。然而事實(shí)并非如此，寶沃于1919年創(chuàng)建于德國(guó)，如今已經(jīng)走過了將近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，這個(gè)牌子背后確實(shí)承載了一定的歷史和文化，造車經(jīng)驗(yàn)也足夠豐富。
歷史上，寶沃曾推出過Hansa、Isabella等經(jīng)典車型，尤其是在1954年Isabella上市后在很短的時(shí)間內(nèi)就占領(lǐng)了市場(chǎng)，包括美國(guó)都有大量訂單，最鼎盛的時(shí)期，寶沃曾經(jīng)占據(jù)了當(dāng)時(shí)德國(guó)60%的出口份額成為德國(guó)第三大汽車生產(chǎn)制造商，憑借著先進(jìn)的技術(shù)和全面的產(chǎn)品譜系甚至與奔馳和寶馬齊名。
對(duì)于電動(dòng)化的嘗試也是同樣始于上個(gè)世紀(jì)，其中在1949年寶沃成立漢莎-勞埃德后，就開始針對(duì)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)研發(fā)生產(chǎn)。
在當(dāng)時(shí)，寶沃汽車的產(chǎn)品型號(hào)除BE3000電動(dòng)汽車之外，還包括電動(dòng)牽引車、電動(dòng)叉車以及帶有電力驅(qū)動(dòng)裝置的輕型載貨汽車和客車等多種車型，不過由于整個(gè)市場(chǎng)大環(huán)境下電動(dòng)車并非主流，這些產(chǎn)品大多也都是曇花一現(xiàn)。
紅極一時(shí)的寶沃，在隨后因?yàn)榉N種原因陷入了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的沉寂，直到近年來BX7、BX5等幾款重磅車型的推出，讓寶沃再次成為了市場(chǎng)上備受矚目的品牌。如今，BXi7新能源概念車的亮相，進(jìn)一步豐富了寶沃的產(chǎn)品體系。
論造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，寶沃有著自己的歷史地位，但作為一款引領(lǐng)未來車型規(guī)劃的概念車而言，新時(shí)代下的寶沃BXi7還需貼合市場(chǎng)和消費(fèi)者需求不斷去設(shè)計(jì)改進(jìn)。
值得一提的當(dāng)屬跟華為合作的“九屏一云”（Screen9 Service Platform）服務(wù)，寶沃旨在通過數(shù)據(jù)的收集、分析和應(yīng)用，構(gòu)建以用戶為核心、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、九屏為載體的寶沃汽車服務(wù)平臺(tái)。
“九屏一云”服務(wù)平臺(tái)的意義在于，它讓寶沃汽車確立了全新服務(wù)模式，同時(shí)寶沃也通過此舉與很多優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商建立了深度合作。它能夠解決消費(fèi)者、廠商和服務(wù)提供商之間的溝通痛點(diǎn)，在三者當(dāng)中建立一個(gè)寶沃自己的閉環(huán)生態(tài)。
以“九屏一云”為代表，BXi7上承載的諸多黑科技和創(chuàng)新嘗試都落地到寶沃的其他量產(chǎn)車型當(dāng)中，更重要的是，BXi7為寶沃未來的產(chǎn)品進(jìn)階路線提供了很好的參考，讓其整個(gè)設(shè)計(jì)體系都更具生命力。
進(jìn)一步布局新能源領(lǐng)域
在整車廠商看來，新能源是大勢(shì)所趨毫無疑問，但受限于當(dāng)下的電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等不完善因素，造車過程當(dāng)中存在巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)影響整個(gè)戰(zhàn)略布局，在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)率先推出純電動(dòng)車需要極大的勇氣。
基于這種形勢(shì)，寶沃在新能源戰(zhàn)略中下足了決心，直接推出了BXi7純電動(dòng)概念汽車，對(duì)于剛開始布局新能源的寶沃來說，這樣的產(chǎn)品進(jìn)階路線像不僅證明了寶沃在技術(shù)實(shí)力上的底氣，同時(shí)也從側(cè)面印證了其在新能源戰(zhàn)略上的決心。
BXi7新能源概念車依托于先進(jìn)智能的e-Propulsion EV平臺(tái)打造，搭載依照德國(guó)質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的永磁同步電機(jī)，以及集成DC/DC轉(zhuǎn)換器的電機(jī)控制器，總輸出功率達(dá)到200kW，總扭矩為400N·m，能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)95%，在同級(jí)車當(dāng)中表現(xiàn)出眾。
與傳統(tǒng)汽車相比，純電動(dòng)車型對(duì)于溫度的變化相對(duì)敏感，e-Propulsion EV平臺(tái)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于其高效的熱管理系統(tǒng)，它可以確保電動(dòng)車在極寒和極熱環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)作，同時(shí)在延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程和電池充放電壽命方面的優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯。
另外針對(duì)充電這個(gè)痛點(diǎn)，寶沃汽車特別設(shè)計(jì)了智能充電管理系統(tǒng)（Intelligent Charge Management System簡(jiǎn)稱ICMS），該系統(tǒng)可在直流快充模式下僅30分鐘即可充至總電量的80% 。
關(guān)于消費(fèi)者最關(guān)心的充電樁問題，寶沃BXi7將采用國(guó)標(biāo)的公用充電樁，并且未來會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求，在車主附近的社區(qū)建設(shè)充電樁，在目前充電樁等配套設(shè)施尚不完善的市場(chǎng)環(huán)境下，這是一種極為巧妙的做法，不僅能降低成本還能服務(wù)更廣泛的用戶。
在手機(jī)終端上，車主不僅可以通過寶沃App隨時(shí)查看車輛剩余電量和預(yù)計(jì)可行駛里程，還可以根據(jù)階梯電價(jià)為車輛設(shè)置錯(cuò)峰充電時(shí)間，可以看出為了打動(dòng)挑剔的車主們，寶沃在細(xì)節(jié)方面也是下足了功夫。
以新能源為契機(jī)，開啟全球產(chǎn)品部署
借助BXi7概念車的亮相，寶沃的海外布局變得更加清晰。今年4月12日，寶沃已經(jīng)與德國(guó)不萊梅地方政府正式簽署合作協(xié)議，明確了寶沃德國(guó)工廠位于不萊梅州工業(yè)中心，在2019年建成后，全部產(chǎn)能均規(guī)劃為新能源產(chǎn)品。
首期占地面積約為140,000平方米。工廠初期最大產(chǎn)能將達(dá)到50,000臺(tái)，主要以生產(chǎn)純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力車型為主。隨著需求變化，工廠將會(huì)擴(kuò)容，轉(zhuǎn)變成全產(chǎn)能生產(chǎn)以達(dá)到實(shí)際需求。工廠計(jì)劃于2018年初開始生產(chǎn)線建設(shè)， 2019年投產(chǎn)。
根據(jù)寶沃汽車B-G-W全球戰(zhàn)略規(guī)劃，新能源車型將成為未來布局歐洲市場(chǎng)的重要方向，寶沃汽車全球CEO華立新曾經(jīng)表示，BXi7未來投產(chǎn)后，將同時(shí)在中國(guó)和歐洲下線，是一款真正意義上的全球車型。
同時(shí)，針對(duì)中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的管理規(guī)范，面向中國(guó)市場(chǎng)的BXi7也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的本土化改造，最突出的就是要為動(dòng)力電池重新選擇國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。
在產(chǎn)品層面，寶沃則會(huì)對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力車型全產(chǎn)品線開發(fā)新能源車型，布局各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)打造不同的新能源出行解決方案，BXi7為寶沃的新能源戰(zhàn)略開了一個(gè)好頭。
從寶沃的一系列動(dòng)作來看，進(jìn)駐新能源的戰(zhàn)略意圖非常明顯，只不過在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知中，寶沃說到底還是個(gè)相對(duì)青澀的品牌，由于出身自帶德系標(biāo)簽的屬性，寶沃在品牌層面已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，接下來更應(yīng)該注重的當(dāng)屬自身的產(chǎn)品力。
在很多業(yè)內(nèi)人士看來，寶沃之所以能夠在一年的時(shí)間內(nèi)如此快速布局中國(guó)市場(chǎng)，核心原因正是準(zhǔn)確的把握了消費(fèi)者在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的新需求，這當(dāng)中既包括對(duì)未來電動(dòng)化趨勢(shì)的全面思考，也包括對(duì)提升品牌戰(zhàn)略的價(jià)值訴求。
寶沃BXi7概念車的問世，看似只是一種前衛(wèi)新穎的設(shè)計(jì)表達(dá)，實(shí)則承載著寶沃未來的產(chǎn)品遠(yuǎn)景，對(duì)消費(fèi)者而言寶沃BXi7也并非一個(gè)遙不可及的未來，它是實(shí)實(shí)在在造車實(shí)力與產(chǎn)品理念的體現(xiàn)。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論