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正如智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)一樣，在特斯拉的啟發(fā)下，智能汽車替代傳統(tǒng)汽車已經(jīng)成為整個行業(yè)的共識。然而，歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，先行者和創(chuàng)新者，未必就是最終的勝利者。當(dāng)傳統(tǒng)汽車企業(yè)覺醒時，依托已有的歷史沉淀和資金、研發(fā)優(yōu)勢，再充分整合新能源和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，必將后來居上，成為智能汽車行業(yè)的真正主導(dǎo)者。
特拉斯扮演的是一個先行者角色
2003年7月1日，特斯拉公司宣告成立，義無反顧的走上了汽車革命的道路。經(jīng)過近十年的執(zhí)著追求，2012年，對于很多巨頭們都望而卻步，并且對之喪失信心的電動車，特斯拉最終劈開了困擾電動車發(fā)展的擋路石——電池的問題，推出了Tesla Model S這一具有顛覆性的產(chǎn)品。
2017年4月，盡管特斯拉僅在全球僅交付了不到8萬輛汽車，但其市值已經(jīng)達(dá)到約510億美元，超越通用汽車成為美國市值第一的汽車制造商。
直到這一刻，許多不看好智能汽車發(fā)展的傳統(tǒng)汽車企業(yè)才如夢初醒：原來，汽車還可以這樣制造。
不管你認(rèn)同還是不認(rèn)同，在這場偉大的創(chuàng)新中，特斯拉的地位就像當(dāng)年的蘋果公司一樣，用全新的產(chǎn)品顛覆了整個行業(yè)。正是這個偉大的顛覆性創(chuàng)新，使我們看清了汽車智能化的前進(jìn)方向，給了整個行業(yè)一個全新的啟示。
再花哨的智能汽車，歸根到底還是一輛車
特斯拉雖然開啟了一個新的時代，昭示了前進(jìn)方向，炫住了廣大消費(fèi)者，但當(dāng)我們歡呼時，許多問題也涌上心頭，那就是，才上市不到5年的時間，如此造車，安全性怎樣？會不會突然死機(jī)？什么時候降價？
理智告訴我們，再花哨的智能汽車歸根到底還是一輛車。而作為一輛車，就不得不關(guān)注消費(fèi)者需求的關(guān)鍵點(diǎn)。
一是安全問題。這是汽車誕生百年以來關(guān)注的最核心問題。從最早的防撞梁、安全帶，到安全氣囊，再到現(xiàn)在的各種電子穩(wěn)定系統(tǒng)、行人防撞系統(tǒng)等主動安全技術(shù)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在這方面投入了巨大的精力，經(jīng)過了無數(shù)創(chuàng)新，才成就了今天的汽車產(chǎn)品。但是，特拉斯的出現(xiàn)，因?yàn)椴捎昧诵履茉?，輕而易舉的就改變了傳統(tǒng)汽車的車體結(jié)構(gòu)，這是否會帶來安全問題？而且，汽車安裝了鋰電池，會不會出現(xiàn)三星手機(jī)的爆炸現(xiàn)象？這些都需要時間來檢驗(yàn)。據(jù)報道，2013年特斯拉就曾在5個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生4次整車燃燒事件，差一點(diǎn)進(jìn)入強(qiáng)制召回區(qū)間。
二是性價比問題。“用昂貴的代價給屌絲創(chuàng)造了一個偶像。”有人這樣描述特斯拉。特斯拉最早的定位是“硅谷富人”的玩具，雖然在汽車行業(yè)市值暫居第一，但是也遮蓋不了年產(chǎn)不到50萬輛現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)在最便宜的特斯拉汽車起價為69500美元，與起價699美元的IPHONE相比，這已不是買一個腎就能夠解決的，怎么也得一個更主要的人體器官。高昂售價已經(jīng)宣告其僅僅是小眾玩物。與現(xiàn)在大街上10萬人民幣主流傳統(tǒng)企業(yè)相比，大幅度降低產(chǎn)品價格，進(jìn)入尋常百姓家，智能汽車似乎還有很長的路要走。
三是產(chǎn)品成熟度問題。汽車是我們普通老百姓能接觸到的最精密復(fù)雜的民用機(jī)械，2萬多個零件組裝的機(jī)器，需要實(shí)際產(chǎn)品制造中大量的踏實(shí)的測試、積累，才能試驗(yàn)出一個成型的產(chǎn)品。比如，捷達(dá)(Jetta-MK1)于1979年在歐洲上市，26年風(fēng)靡全球，得到廣泛認(rèn)同。之所以取得如此業(yè)績，主要得益于從車體結(jié)構(gòu)到各種輔助設(shè)施，在實(shí)際體驗(yàn)中進(jìn)行不斷改進(jìn)和繼承創(chuàng)新。
現(xiàn)如今，在智能汽車問題上，受特斯拉的鼓舞，樂視、阿里巴巴、騰訊、百度、高德地圖等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在造車路上勇往直前，大干快上，大躍進(jìn)之風(fēng)濃厚。不經(jīng)歷試錯，如此草率的汽車上市，能不能捕獲消費(fèi)者的心？須知，消費(fèi)者可不是小白鼠，沒有幾個敢承受車毀人亡的結(jié)局。
有傳承的傳統(tǒng)車企，才能最終成就智能汽車
特斯拉的意義在于開啟了一個全新的時代，未來能走多遠(yuǎn)，我們不便評論。但是，它的誕生，至少給我們指明了方向，開辟了智能汽車的新紀(jì)元?？梢哉f，傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)、新能源等新科技的高度結(jié)合，已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展方向。
令我們欣喜的時，以往不看好這個行業(yè)的傳統(tǒng)車企，似乎都已經(jīng)覺醒，不少已經(jīng)在融合互聯(lián)網(wǎng)的思維和資源，紛紛加大了對智能汽車的投入。上汽即將推出的榮威 VisionE、捷豹的I-PACE，大有“對標(biāo)特斯拉”“超越特斯拉”的態(tài)勢。
汽車的發(fā)展是有自身邏輯的。傳統(tǒng)車企開發(fā)智能汽車，正是因?yàn)橛辛俗銐虻臍v史積累和技術(shù)沉淀，再融合互聯(lián)網(wǎng)思維，將具有不可比擬的優(yōu)勢。借助已有的碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道防偏離系統(tǒng)、自動剎車輔助系統(tǒng)等，利用成熟的車體結(jié)構(gòu)，再加上高級雷達(dá)監(jiān)測技術(shù)、行車電腦分析技術(shù)、機(jī)械及電子反饋技術(shù)、OTG升級、無人駕駛等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，創(chuàng)造出超越特斯拉的更高科技汽車，似乎不在話下。
值得稱道的是，最新推出的榮威 VisionE搭載了最新YunOS Auto互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)，成為首個傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作開發(fā)的典范。未來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)專注于研發(fā)技術(shù)（如谷歌、百度的無人駕駛技術(shù)），然后再與傳統(tǒng)車企對接，似乎更為切實(shí)可行。
也許未來，特斯拉會繼續(xù)在智能汽車領(lǐng)域持續(xù)性創(chuàng)新，成長為業(yè)內(nèi)的蘋果。但不可否認(rèn)，一如安卓手機(jī)占了絕大多數(shù)市場份額一樣，傳統(tǒng)車企制造的智能汽車，或能以更安全的性能、更親民的價格，遍布大街小巷。（本文首發(fā)鈦媒體）
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