圖片來源@視覺中國(guó)
最近有幾件事情比較巧的碰在了一起。
4月12日，共享單車平臺(tái)摩拜單車對(duì)外推出了其人工智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)“魔方”，并聯(lián)合國(guó)內(nèi)眾多與出行相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)共同發(fā)起成立了全球首個(gè)“城市出行開放研究院”。根據(jù)摩拜單車的說法，其將聚合全球智庫資源，依托大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”，試圖推動(dòng)國(guó)內(nèi)智慧城市、低碳城市、健康城市建設(shè)。
而幾日前財(cái)經(jīng)專欄作家葉檀采訪摩拜單車CEO王曉峰時(shí)，曾問過他如何利用平臺(tái)上百萬級(jí)大數(shù)據(jù)，王曉峰當(dāng)時(shí)的回答是，“不知道”。
隨著共享單車的鋪設(shè)，各家平臺(tái)上的數(shù)據(jù)也是與日俱增的。截至目前，僅市場(chǎng)的前三名，投放數(shù)量就接近千萬。而根據(jù)ofo和摩拜對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，其提供的出行服務(wù)分別超過5億和6億，ofo的日訂單量更是超過千萬。
如此大量級(jí)的數(shù)據(jù)，產(chǎn)生于與民生戚戚相關(guān)的出行領(lǐng)域，這些數(shù)據(jù)有什么用途，又應(yīng)該如何去用，能否產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值，是我們腦海里冒出的連串問號(hào)。
我們先來看看，共享單車平臺(tái)是如何來規(guī)劃的。
據(jù)了解，摩拜的“魔方”系統(tǒng)，目前則在平臺(tái)單車的騎行模擬、供需預(yù)測(cè)、停放預(yù)測(cè)和地理圍欄四大人運(yùn)營(yíng)調(diào)度方面發(fā)揮著較大的作用。
摩拜CTO夏一平介紹稱，比如，魔方可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)對(duì)每個(gè)地鐵口的車輛需求進(jìn)行布點(diǎn)預(yù)測(cè)，優(yōu)化投車方向和投車策略。魔方還可以根據(jù)天氣因素預(yù)測(cè)第二天的騎行量，根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛健康運(yùn)營(yíng)狀況，輔助運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)行車輛回收和管理，并為車輛運(yùn)營(yíng)、管理、調(diào)度、規(guī)劃最佳路徑。
另外，魔方還可以實(shí)現(xiàn)，不同街區(qū)、時(shí)間段的信息查詢，違章停放圖片智能識(shí)別等共享單車平臺(tái)本身需要承擔(dān)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)的責(zé)任。
ofo并沒有對(duì)外公布其背后的智能檢測(cè)和調(diào)度系統(tǒng)，但實(shí)際上，每個(gè)有著海量出行數(shù)據(jù)的平臺(tái)背后，都會(huì)有著其自己的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，能夠通過數(shù)據(jù)和技術(shù)的方式實(shí)現(xiàn)調(diào)度管理。
4月6號(hào)，ofo和北斗導(dǎo)航達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)也曾表示，ofo將會(huì)借助北斗導(dǎo)航的衛(wèi)星定位技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上嘗試推出電子圍欄技術(shù)，利用定位和大數(shù)據(jù)智能劃定虛擬的規(guī)范停放區(qū)域，實(shí)現(xiàn)車輛的精細(xì)化管理，規(guī)范用戶停放行為。
當(dāng)然，除此之外，ofo還希望能夠共享單車企業(yè)通過這一系列的數(shù)據(jù)規(guī)劃，來倒逼城市交通建設(shè)者來優(yōu)化城市緩行交通的規(guī)劃。
“智慧城市”，其實(shí)是ofo、摩拜甚至網(wǎng)約車先驅(qū)者滴滴都會(huì)提到的一個(gè)目標(biāo)。作為出行領(lǐng)域的一員，這像是一個(gè)美好的愿望，是這些出行大數(shù)據(jù)最終的應(yīng)用場(chǎng)景，但也是企業(yè)在監(jiān)管下良好發(fā)展的一個(gè)“被動(dòng)結(jié)果”。
北斗導(dǎo)航總經(jīng)理曹紅杰在接受鈦媒體采訪時(shí)表示，衛(wèi)星定位技術(shù)以前是應(yīng)用在“兩客一危”車輛上的，網(wǎng)約車也已經(jīng)被納入了監(jiān)管當(dāng)中，而很快這也將成為共享單車行業(yè)的標(biāo)配。“因?yàn)殛P(guān)于民生出行安全的事情，政府必須監(jiān)管起來，將責(zé)任明確。”
財(cái)經(jīng)作家葉檀曾在她的文章中提到過這樣一段話：
參觀完摩拜單車總部后，心情有點(diǎn)矛盾。
一方面，以摩拜單車為特色的共享單車確實(shí)改變了人們城市出行的方式，綠樹下騎單車，浪漫的背后是解決最后一公里，方便才有浪漫。這也在倒逼城市建設(shè)者的路政建設(shè)改革，不人性的自以為現(xiàn)代化的寬闊道路，現(xiàn)在添上了自行車的白線；
另一方面，作為一種商業(yè)模式、一個(gè)以創(chuàng)造財(cái)富價(jià)值為終極目的，一個(gè)獨(dú)立的市場(chǎng)主體，怎么賺錢、能活多久是一個(gè)怎么也繞不過的問題。
這也是共享單車平臺(tái)們?cè)诖髷?shù)據(jù)上所面臨的問題。千萬級(jí)的出行大數(shù)據(jù)，從企業(yè)責(zé)任上來說，在和交通部門的結(jié)合下，能夠真正為“智慧城市”出一份力，那也是非常具有社會(huì)意義的，但前提是，公司自身的發(fā)展需要持久。
而從商業(yè)價(jià)值上來說，出行數(shù)據(jù)的的變現(xiàn)和應(yīng)用，還略顯遙遠(yuǎn)，積累了更久的滴滴，目前都尚未將出行數(shù)據(jù)真正的商業(yè)化。
易觀智庫出行分析師張旭在接受鈦媒體采訪時(shí)表示，也大致持有相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，ofo、摩拜等共享單車平臺(tái)擁有的多是短途出行的數(shù)據(jù)，單純的熱力圖、行駛軌跡想象力有限。
“但如果聯(lián)合多家一起來做，特別是兩家背后都有著同樣擁有海量數(shù)據(jù)的投資方，騰訊和滴滴，或許能夠?yàn)檎煌ㄌ峁┙鉀Q方案，而這在某種程度上也可以實(shí)現(xiàn)一定的商業(yè)價(jià)值。”張旭說道。（文章首發(fā)鈦媒體）
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看完這個(gè)終于理解了BAT和萬達(dá)的強(qiáng)大之處了 ??