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話(huà)說(shuō)，縱觀世界范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛企業(yè)，按照走向無(wú)人駕駛終極目標(biāo)的方式來(lái)說(shuō)，大體可以分為三種。

一種是強(qiáng)力集成型的，比如福特、通用。這兩家車(chē)汽在坐擁傳統(tǒng)制造能力和銷(xiāo)售能力的同時(shí)，開(kāi)始大肆收購(gòu)并加持駕駛技術(shù)解決方案，比如福特向創(chuàng)業(yè)公司Argo AI投資了10億美金，收購(gòu)了拼車(chē)服務(wù)商Chartiot，而通用5.8億美金收購(gòu)了自動(dòng)駕駛Cruise等等，屬于大手筆大收購(gòu)，哪里弱我就補(bǔ)哪里的土豪。

另一種是另辟蹊徑型的。比如谷歌分出來(lái)的waymo，既不尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也不大肆收購(gòu)，更可能是向著底層系統(tǒng)的垂直領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。再比如特斯拉，也屬于內(nèi)建生態(tài)的不走尋常路，乃至于不用激光雷達(dá)受到了行業(yè)詬病。

而這兩者之外，仿佛第三種正在成為主流：就是自身在某領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，但不想做大做全，反而尋求以合作的方式走向無(wú)人駕駛。比如大眾、寶馬和奔馳的東家戴姆勒。而在一場(chǎng)行業(yè)大收購(gòu)之后，整個(gè)國(guó)際自動(dòng)駕駛行業(yè)，甚至出現(xiàn)了分化成聯(lián)盟部落兩大陣營(yíng)的征兆。

這個(gè)趨勢(shì)目前還不甚明顯，但很有可能影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的接下來(lái)走向，甚至為國(guó)產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭所借鑒。

Mobileye被收購(gòu)之后，連鎖地震開(kāi)始發(fā)生

整個(gè)趨勢(shì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，要從上個(gè)月史無(wú)前例的大收購(gòu)說(shuō)起。3月份，英特爾宣布以150億美元收購(gòu)以色列頂尖自動(dòng)駕駛解決方案與ADAS提供商Mobileye。此舉當(dāng)然讓英特爾在駕駛端的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)瞬間被放大了數(shù)倍。但更重要的是，Mobileye一直是一個(gè)“人緣極好”的企業(yè)，它的被收編，引發(fā)的連鎖地震不容小覷。

在被英特爾收購(gòu)之后，Mobileye的老朋友特斯拉就宣布終止與其合作，而這恐怕僅僅是個(gè)開(kāi)始。就在剛剛，Mobileye的另一個(gè)老朋友戴姆勒宣布與全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世達(dá)成了合作，雙方將“到2020~2021年推出SAE L4及L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)”。

同樣作為德國(guó)企業(yè)的博世，本來(lái)就在汽車(chē)零部件制造商擁有著優(yōu)勢(shì)，并且一直致力于ADAS的研發(fā)，與Mobileye屬于競(jìng)品，并且早就通戴姆勒在多個(gè)領(lǐng)域有著合作。

但這樣的老朋友卻并不是戴姆勒在自動(dòng)駕駛上的第一合作選擇，反而在Mobileye被收購(gòu)后馬上結(jié)成了深度合作，用中國(guó)人的話(huà)說(shuō)顯然“站隊(duì)”的成分相當(dāng)大。

為什么會(huì)如此？自然與Mobileye背后的英特爾有關(guān)。但這個(gè)沒(méi)什么，更重要的是與背后的寶馬有關(guān)。去年下半年，寶馬就宣布與英特爾深度合作，共同研發(fā)真正意義上的L5無(wú)人駕駛車(chē)。而且這個(gè)合作的搭檔關(guān)系正好是寶馬造車(chē)，英特爾出系統(tǒng)和芯片，Mobileye出視覺(jué)解決方案等關(guān)鍵技術(shù)，這個(gè)鐵三角關(guān)系在Mobileye被英特爾收購(gòu)后變得無(wú)比緊密了。對(duì)于英特爾和Mobileye來(lái)說(shuō)，寶馬已經(jīng)可以說(shuō)是它們?cè)谄?chē)行業(yè)的主要合作伙伴，可以作為技術(shù)的承載平臺(tái)和商業(yè)出口，甚至新的寶馬7系已經(jīng)打在了與英特爾合作的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

而作為寶馬相愛(ài)相殺數(shù)十年老對(duì)手的奔馳，當(dāng)然不愿意繼續(xù)與Mobileye的合作，為他人做嫁衣裳。

奔馳對(duì)寶馬，英偉達(dá)和英特爾：捉對(duì)廝殺的逐漸清晰化

于是非常具有對(duì)稱(chēng)美感的事情出現(xiàn)了，戴姆勒宣布與博世進(jìn)行深度合作之前，在今年年初的博世互聯(lián)世界大會(huì)上，博世與英偉達(dá)宣布將共同研發(fā)基于英偉達(dá)DRIVE PX平臺(tái)和人工智能車(chē)用超級(jí)芯片Xavier的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

而之后與戴姆勒的合作中也顯示，雙方合作的自動(dòng)駕駛方案將使用深度學(xué)習(xí)與人工智能技術(shù)作為支撐。于是新的聯(lián)盟仿佛就在一次又一次的雙方合作中被勾勒出來(lái)了，英偉達(dá)作為技術(shù)支撐方、博世作為技術(shù)解決方、戴姆勒作為汽車(chē)制造企業(yè)的新鐵三角式聯(lián)盟仿佛就在眼前。

這個(gè)組合不禁讓我們想起了魔獸世界的聯(lián)盟對(duì)部落，各有幾個(gè)種族，每個(gè)種族各有所長(zhǎng)且能在對(duì)方陣營(yíng)找到對(duì)應(yīng)競(jìng)品。這個(gè)邏輯下展開(kāi)的腦洞可謂非常巨大。

當(dāng)然，科技企業(yè)不僅有英偉達(dá)和英特爾，高通、微軟、谷歌等等想必也不會(huì)閑著，而大眾、福特、通用乃至本田、現(xiàn)代也不會(huì)隔岸觀火。當(dāng)然我們也希望中國(guó)的企業(yè)能參與這場(chǎng)“世界大戰(zhàn)”中。但至少這個(gè)3對(duì)3的經(jīng)典搭配，讓我們看到了如今自動(dòng)駕駛世界的主流：科技企業(yè)與汽車(chē)制造者深度結(jié)盟，展開(kāi)一場(chǎng)組隊(duì)賽跑。

Uber的地位與玄機(jī)，以及接下來(lái)的幾種走勢(shì)

這里不得不說(shuō)的另一個(gè)命題，是很可能在這場(chǎng)駕駛之爭(zhēng)里扮演變量的Uber。Uber要做自動(dòng)駕駛，仿佛是一場(chǎng)從零開(kāi)始的創(chuàng)業(yè)劇。但偏偏Uber又廣泛被人看好，比如戴勒姆就在多個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)了與Uber的合作，比如無(wú)人卡車(chē)貨運(yùn)和自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)等等。

Uber提供的，是自動(dòng)駕駛走向無(wú)人駕駛后的另一個(gè)核心命題：既然沒(méi)有司機(jī)了，我們買(mǎi)車(chē)干什么？干脆共享了怎么樣？

能源、駕駛、互聯(lián)和共享，這四個(gè)未來(lái)汽車(chē)核心命題從來(lái)都是盤(pán)根錯(cuò)節(jié)圍繞在一起的，作為擁有最成熟共享方案，并且在多個(gè)領(lǐng)域可能給自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛車(chē)輛提供創(chuàng)造性商業(yè)通道的Uber，很可能在技術(shù)進(jìn)一步成熟后變得更加重要。

當(dāng)然，Uber在這場(chǎng)賽跑中的短板也很明顯，比如它缺少核心技術(shù)也缺少造車(chē)能力。這讓Uber加入一個(gè)甚至多個(gè)陣營(yíng)成為了最可能的發(fā)展方式。當(dāng)然，在競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的情況下深度捆綁入一個(gè)陣營(yíng)更有可能。目前Uber明顯與戴姆勒、博世、英偉達(dá)的陣營(yíng)走的更近，但接下來(lái)會(huì)怎樣呢？

最后不妨預(yù)測(cè)幾個(gè)國(guó)際無(wú)人駕駛賽場(chǎng)的走向：

第一，綜上所述，車(chē)企和科技企業(yè)的合縱連橫會(huì)更加復(fù)雜，但涇渭分明的局勢(shì)也會(huì)更加清晰。車(chē)企開(kāi)發(fā)芯片和算法，和科技企業(yè)開(kāi)發(fā)造車(chē)的成本都過(guò)于巨大了，說(shuō)實(shí)話(huà)并不劃算。因此短期競(jìng)爭(zhēng)肯定以合作的方式更加靠譜。但合作代表著競(jìng)品之間的站隊(duì)，局勢(shì)也會(huì)更加明朗化。

第二，解決方案提供者逐漸被收編，創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)多元化。Mobileye的被收購(gòu)，仿佛讓我們看到了眾多小而美的無(wú)人駕駛解決方案企業(yè)的未來(lái)。這類(lèi)企業(yè)往往在技術(shù)上獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，甚至可能專(zhuān)注于車(chē)輛行駛中某一個(gè)動(dòng)作的判斷和解決。車(chē)企和科技企業(yè)，都會(huì)以收購(gòu)這類(lèi)企業(yè)作為戰(zhàn)備基礎(chǔ)。而這個(gè)領(lǐng)域流露給創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)也是最多的。

第三，參考比特幣和區(qū)塊鏈技術(shù)，多個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和同盟的迅速成型。在大量的結(jié)盟和深度合作基礎(chǔ)上，國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就成為了迫切的必需品。就像比特幣的世界化伴隨著系列新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生。無(wú)人駕駛的快速推進(jìn)也必然如此，而主導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立和完善，也將成為部落、聯(lián)盟們的重點(diǎn)爭(zhēng)奪對(duì)象。