2月14日情人節(jié)這天，有網(wǎng)友反映，“美團打車”在南京等部分城市悄然上線。一項以餐飲、娛樂為主的美團點評，如今竟然“不務正業(yè)”，開始向出行市場擴張。有評論人士認為這是美團將對手瞄準了滴滴，但價值兄認為，這未免有些杞人憂天了。美團此番測試打車服務，其實來自增長、盈利困難，用戶需求相關(guān)，以及為了阻擊攜程等對手，構(gòu)建自身的吃喝玩樂行一體化服務。
1.美團遭遇模式增長壓力，急需講述新故事
價值兄認為，美團點評推出打車服務，的確很“不務正業(yè)”，本來是餐飲娛樂等平臺，為何要心急如焚地開辟新的打車服務呢？但稍加分析你就會發(fā)現(xiàn)，無論是此前的到家服務，還是如今的打車功能，美團點評依然在延續(xù)自身講故事的能力。眾所周知，截止到2017年1月底，美團點評已經(jīng)累計融資數(shù)輪，融資金額超過60億美金，估值也曾高達近200億美元。
但隨著2016年下半年開始O2O逐漸被資本市場看淡，美團點評估值也在逐步縮水。根據(jù)媒體2016年底報道，美團點評估值已經(jīng)縮水三分之一。這主要是對于團購、O2O領(lǐng)域的不景氣導致的。價值兄覺得，為了重塑自身在本地生活服務平臺地位，美團點評需要重新找到新業(yè)務和新故事，來給投資人和市場全新的估值和預期，打車這個服務如今在國內(nèi)外市場依然火爆，美團點評自然涉及其中也不足為奇。
2.美團虧損嚴重，盈利難題催生不斷試錯
虧損是美團點評永遠繞不開的話題。王興在此前的發(fā)布會上也曾表示，美團點評外賣業(yè)務依然在虧損。過去一年間，美團先后關(guān)閉到家業(yè)務，剝離燒錢大戶“貓眼電影”，獨立美團餐飲外賣業(yè)務群，都是在尋求重新布局，試圖盈利。畢竟，如今美團點評已經(jīng)只有上市這一條路了，在業(yè)績上留給投資人和市場的漂亮數(shù)據(jù)和持續(xù)盈利才能獲得更高的估值。
3.Uber、滴滴切入餐飲市場，給予美團借鑒模式
從2014年開始，Uber推出了“Ubereats”服務，并在一年多后推出獨立APP，給用戶送外賣。出行+送餐這是一個很好的結(jié)合，此前，滴滴入股餓了么也在送餐和打車方面實現(xiàn)了高效率的資源利用。相應地，美團打車，在送餐的基礎(chǔ)上還能提供叫車服務，也能讓司機在接駕時候成為一名送餐員。
4.餐飲之外出行需求成用戶高頻場景，美團想分得一杯羹
如果沒有強烈的需求，美團不會推出打車服務。一位著名O2O創(chuàng)業(yè)公司CEO向價值兄透露，美團應該測試過用餐或預訂酒店后，馬上出行的頻次，以及這兩個服務重疊度的比例。這才有了在平臺上嘗試打車服務的。這個觀點也得到了美團的官方認可。美團一名公關(guān)人員表示，在美團點評最具優(yōu)勢的業(yè)務領(lǐng)域，如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等，確實都與打車出行密不可分。目前美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億。平臺積累14年的消費數(shù)據(jù)，持續(xù)推動著美團點評為用戶提供更為豐富的生活服務?；ヂ?lián)網(wǎng)進入下半場，要從廣度和用戶量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃?，為單個用戶提供更全面更深入的服務。因此，美團點評一定認為，打車和餐飲密不可分，相得益彰。
5.強勢搶奪旅游出行服務，對手并非滴滴而是攜程
昨天，當“美團打車”曝光后，一些分析評論人士和媒體比較業(yè)余的預測，美團本次將滴滴當做了競爭對手。但上述那位O2O公司CEO向價值兄分析，其實美團點評推出打車服務，對手并非是滴滴，而是攜程去哪兒。這背后的原因則是酒旅出行等精準化服務。價值兄發(fā)現(xiàn)，打車在美團的入口中被歸為到“旅游出行”欄目。眾所周知，商務出差、旅行度假等場景，人們都需要趕往機場、火車站等地方，而打車成為一大高頻需求。
價值兄認為，美團針對酒旅等用戶，也應該是定位于高端商務用戶為主。后續(xù)的記者調(diào)查恰巧印證了價值兄的判斷。根據(jù)記者對美團打車的反饋，美團打車起步費為0元，時長費為0.3元/分鐘，里程費用為1.8元/公里數(shù)。每位乘客最低消費9元。雖然美團方面沒有透露對車主和車輛的要求，但是根據(jù)南京網(wǎng)友的叫車截圖，出現(xiàn)比較多的是寶馬系列，看來美團此次南京打車業(yè)務試水主要是做豪華車。
所以說，美團打車并非搶奪低端高頻的普通用戶市場，而是瞄準了競爭對手攜程、去哪兒等，后兩者的打車服務雖然與神州、易到等合作，但并不能完全實現(xiàn)服務的精準匹配，而且用戶體驗上不足。
比如當你打算去某地出差或者旅游，預訂酒店或者尋找有特色的餐館后，必然會選擇如何出行，那么在相應酒店或者餐館下方設(shè)置一個叫車按鈕，一鍵叫車，那用戶體驗簡直是太便捷了吧。美團打車應該做到這樣的服務，那么攜程、去哪兒顯然就會落于下風了。
6.打車市場相對成熟，美團借鑒滴滴策略可實現(xiàn)差異化服務
國內(nèi)打車市場如今已經(jīng)從跑馬圈地時代到了較為成熟階段。伴隨著滴滴收購Uber中國，國內(nèi)打車市場可謂是一家獨大，再有神州、首汽、易到幾家競爭第二的局面。此外，從政策方面來說，伴隨著網(wǎng)約車新政從中央到地方的落地，打車市場已經(jīng)趨于明朗，美團此時殺入，正是在成熟市場尋求差異化服務的時機。價值兄認為，2017年將是出行市場差異化明顯的一年，特別是高端出行服務將是決勝之年，伴隨著滴滴等高品質(zhì)出行服務的推出，美團完全可以借鑒前輩的做法，在上述說的酒旅、商務出行領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>
7. 依賴平臺流量入口，構(gòu)建起吃喝玩樂行的一體化服務
“平臺足夠大，做啥都不怕”，這是價值兄總結(jié)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個淺顯道理。美團點評依賴這個平臺，一直在試圖構(gòu)建起吃喝玩樂行的一體化服務體系。雖然此前美團點評給自己挖坑也太多，但都在嘗試用互聯(lián)網(wǎng)方法，采用各種線上到線下的業(yè)務模式，實現(xiàn)服務一體化的效率提升。
王興在著名的“互聯(lián)網(wǎng)進入下半場”演講中曾表示，“互聯(lián)網(wǎng)＋”要做的是各個行業(yè)從上游到下游的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，不是僅僅停留在最末端做營銷、做交易那一小段，而是真正能夠用互聯(lián)網(wǎng)、用IT全面提升整個行業(yè)的效率”。
依賴平臺優(yōu)勢，美團點評的野心很大，只不過總在失敗中試錯，不知道這次能否成功。（本文首發(fā)鈦媒體）
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老是把美團看成美國！
最終成為出門吃飯直接美團，飯店派車上門接送嗎······