1月19日，F(xiàn)MC汽車公司再次公布新進(jìn)展，借助與南京市政府的合作在年前搞了個(gè)大動(dòng)作。
與富士康和騰訊兩大巨頭的投資關(guān)聯(lián)，曾讓前英菲尼迪中國(guó)區(qū)總經(jīng)理戴雷創(chuàng)辦這家新能源汽車公司名聲大噪，然而，后來(lái)由于境外注資條件限制、騰訊和富士康退出，給剛剛組建一年的新公司蒙上了很多不確定性。兩周之前，F(xiàn)MC首次就融資事宜向媒體公開(kāi)并宣布了造車計(jì)劃，戴雷博士當(dāng)時(shí)向鈦表示將“自建工廠”。
看來(lái)FMC建廠一事已經(jīng)提上日程——FMC與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方意向在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)FMC高端智能電動(dòng)汽車制造基地，規(guī)劃總產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，總投資超過(guò)116.4億元人民幣。同時(shí)，F(xiàn)MC也終于敲定了公司的中文名稱——知行，商標(biāo)正在注冊(cè)當(dāng)中。
擔(dān)任FMC首席運(yùn)營(yíng)官的戴雷博士表示，
“FMC制造基地將分為一期和二期建設(shè)，一期將具備15萬(wàn)輛整車生產(chǎn)能力，二期建設(shè)完成后可實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)。工廠投產(chǎn)的首款車型為智能純電動(dòng)中型SUV。”
關(guān)于工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，在大眾面前亮相不多的FMC CEO畢?？迪蜮伱襟w編輯表示，
“此次簽訂協(xié)議后就將籌備動(dòng)工事宜，而在2018年將完成車身車間等基礎(chǔ)建設(shè)，2019年實(shí)現(xiàn)一期完工投產(chǎn)，到2020年之前推出量產(chǎn)產(chǎn)品。”
畢?？颠€告訴鈦媒體，F(xiàn)MC的首款量產(chǎn)車也將在這條生產(chǎn)線中下線。FMC將在工廠項(xiàng)目落地之后啟動(dòng)新能源生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)程序。
牌照申請(qǐng)一事將極大影響到工廠投產(chǎn)的進(jìn)程。畢?？当硎?，中國(guó)對(duì)于新能源生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)要求比較復(fù)雜，涉及到研發(fā)專利的權(quán)責(zé)劃分，15輛測(cè)試樣車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，而FMC已經(jīng)成立了專門的部門，以推動(dòng)整個(gè)申請(qǐng)流程。
FMC全名是Future Mobility Corporation，在在香港注冊(cè)，以FMC的名字對(duì)外亮相始于2016年7月初。
據(jù)鈦媒體此前報(bào)道，這家成立不到1年的公司之所以備受關(guān)注，是因?yàn)?ldquo;和諧富騰”這四個(gè)字，“和諧富騰”是由富士康、騰訊及與和諧汽車共同建立的基金，主要關(guān)注一些未來(lái)汽車項(xiàng)目。戴雷曾向鈦媒體編輯表示，“和諧富騰”基金曾有意向?qū)MC進(jìn)行投資，但是由于受到境內(nèi)資本注入境外的限制，在FMC的最新一輪融資當(dāng)中，“和諧富騰”組合里，富士康和騰訊已經(jīng)退出，只有和諧汽車領(lǐng)投3000萬(wàn)美元。
A輪千萬(wàn)級(jí)的融資讓外界對(duì)FMC的造車進(jìn)度有些擔(dān)憂，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾公開(kāi)表示，沒(méi)有200億就不要談造車，戴雷博士對(duì)此表示認(rèn)同，但其同時(shí)表示，F(xiàn)MC的融資進(jìn)度非常順利，預(yù)計(jì)將于2017年年中公布新一輪的融資。在奇瑞、長(zhǎng)江、北汽、江鈴等都將產(chǎn)能定量為5萬(wàn)輛的情況下，F(xiàn)MC宣稱其工廠產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛，這或許是其對(duì)于接下來(lái)的融資進(jìn)度的一個(gè)激進(jìn)的鋪墊。
為什么落戶南京?
FMC創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大部分來(lái)自著名的傳統(tǒng)車企，該公司CEO畢?？禐榍皩汃R電動(dòng)超級(jí)跑車i8的項(xiàng)目總監(jiān)，而戴雷博士為英菲尼迪中國(guó)區(qū)事業(yè)部的總經(jīng)理，生產(chǎn)設(shè)計(jì)總監(jiān)也來(lái)自豐田，此外，還有來(lái)自寶馬和特斯拉的汽車工程專家，借助公司的創(chuàng)始背景，F(xiàn)MC將其產(chǎn)品定位為普通消費(fèi)者都能買得起豪華電動(dòng)SUV。
此前鈦媒體曾報(bào)道，F(xiàn)MC將在2017年底或2018年初，推出首款可駕駛的樣車，預(yù)計(jì)定價(jià)在30萬(wàn)人民幣左右，是一款中高端電動(dòng)SUV汽車。據(jù)戴雷博士透露，F(xiàn)MC團(tuán)隊(duì)的研發(fā)背景和產(chǎn)品定位是其與南京政府選擇與其合作的基礎(chǔ)。
而對(duì)于FMC來(lái)說(shuō)，南京深處長(zhǎng)三角，在物流和交通方面都非常便利，而且已經(jīng)擁有豐富的電動(dòng)車零部件產(chǎn)業(yè)配套，對(duì)于其工廠的建設(shè)投產(chǎn)都有一定的協(xié)同作用。
據(jù)鈦媒體了解，除了FMC，在新能源汽車制造領(lǐng)域，江蘇省內(nèi)已經(jīng)籠據(jù)了大量的造車相關(guān)企業(yè)，包括已經(jīng)獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的長(zhǎng)江汽車的風(fēng)電廠項(xiàng)目，車和家，江蘇敏安新能源電動(dòng)車，蔚來(lái)汽車的三電工廠以及全固態(tài)電池研發(fā)企業(yè)清陶能源等。
”我們也看了很多的地方，從整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)來(lái)看，中國(guó)長(zhǎng)三角是一個(gè)核心的區(qū)域，南京已經(jīng)有較為完善的供應(yīng)鏈，同時(shí)在電動(dòng)車研發(fā)領(lǐng)域也有豐富的經(jīng)驗(yàn)，基礎(chǔ)非常好。”戴雷表示，“此外，南京政府的理念和我們是完全一致的，他們也認(rèn)可智能新能源汽車這樣一個(gè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，包括人工智能、無(wú)人駕駛、無(wú)縫互聯(lián)等技術(shù)。”
“竟備賽”開(kāi)始了
2016年7月，畢福康和戴雷兩位高管首次與媒體會(huì)面，介紹了公司的基本架構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃和愿景。FMC的運(yùn)營(yíng)總部設(shè)在深圳，在德國(guó)慕尼黑設(shè)有負(fù)責(zé)汽車動(dòng)力設(shè)計(jì)中心，而在美國(guó)硅谷設(shè)有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的研發(fā)中心。
結(jié)合團(tuán)隊(duì)架構(gòu)和創(chuàng)始背景能夠看出，F(xiàn)MC都有濃厚的國(guó)際背景，這為其產(chǎn)品定位和關(guān)注度都贏得了一定優(yōu)勢(shì)，但是隨著工廠落地，在生產(chǎn)和市場(chǎng)方面卻需要更多的本地化工作。戴雷博士表示，借助工廠落戶南京的機(jī)會(huì)，F(xiàn)MC將打造一個(gè)根植于中國(guó)的汽車制造企業(yè)，例如會(huì)將后續(xù)的研發(fā)和生產(chǎn)工作逐步轉(zhuǎn)移到中國(guó)來(lái)，而在市場(chǎng)和供應(yīng)鏈管理上，會(huì)吸引更多的中國(guó)本土人才等。
戴雷表示，從全球來(lái)看，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的支持力度是最大的。2016年11月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》表示，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。據(jù)了解，在新涌現(xiàn)的新能源造車企業(yè)當(dāng)中，大部分已經(jīng)啟動(dòng)了工廠項(xiàng)目：
樂(lè)視超級(jí)汽車項(xiàng)目在浙江莫干山投入200億元建廠；
奇瑞新能源整合轎車三廠并自建總裝車間、焊裝車間等；
威馬汽車投入67億元在浙江溫州建廠；
前途汽車在江蘇蘇州建廠；
奇點(diǎn)投入80億元在安徽銅陵建廠；
蔚來(lái)汽車在江蘇南京建設(shè)三電工廠；
車和家投入50億在江蘇常熟建廠
……
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾公開(kāi)表示，建設(shè)工廠的投入占到其總投入的40%左右，而車和家創(chuàng)始人李想也表示，建設(shè)工廠其需要投入2億美元，而從各家的生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)資料來(lái)看，工廠建設(shè)動(dòng)輒需要投入十?dāng)?shù)億元。至今仍以代工模式為主的蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌對(duì)此表示，對(duì)于新創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金儲(chǔ)備本身就不足，不應(yīng)該將更多精力放在工廠建設(shè)，而應(yīng)該將資金投入在汽車的技術(shù)研發(fā)上。
但也有創(chuàng)業(yè)者表示，
“在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策下，代工模式仍然需要貼上代工廠的標(biāo)，這對(duì)于品牌塑造和市場(chǎng)推廣來(lái)說(shuō)都是個(gè)困擾，而且目前的新創(chuàng)造車企業(yè)都在采用輕量化的車身工藝，傳統(tǒng)的產(chǎn)線技術(shù)并不能滿足。”
例如，在李斌蔚來(lái)汽車的高端路線當(dāng)中，外界普遍對(duì)其代工廠江淮汽車的技術(shù)和工藝表示了擔(dān)憂。
總體來(lái)看，無(wú)論是出于對(duì)于整車品質(zhì)的把控、產(chǎn)線資產(chǎn)的掌握以及新能源汽車生資質(zhì)的要求，一場(chǎng)耗資巨大的汽車工廠建設(shè)大潮已經(jīng)到來(lái)，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅認(rèn)為，資金方面的解決，可以走一條階梯投入的路線，即邊生產(chǎn)邊投入。
而除此之外，汽車企業(yè)憑借其產(chǎn)品技術(shù)與地方政府取得合作，也將在各項(xiàng)政策和資源方面取得最大力度的支持，包括資金援助以及金融渠道的便利性。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/李勤）
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