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在過(guò)去的2016年，我們能夠感受最深的或許就是“時(shí)間的力量”，快速變化的市場(chǎng)環(huán)境給每一個(gè)人都帶來(lái)不小的沖擊，年頭的“雙創(chuàng)”熱，年末的“資本寒冬”，年初經(jīng)濟(jì)的欣欣向榮，年末的”無(wú)人區(qū)”。

以2016年當(dāng)之無(wú)愧的明星企業(yè)“滴滴出行”為例，其一年時(shí)間里的發(fā)展軌跡就經(jīng)歷了無(wú)數(shù)個(gè)過(guò)山車式的奇妙旅行，看似九曲回腸又十分刺激，大家卻知道，這絕非滴滴情愿。

首先是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整合成功，收購(gòu)快的，順勢(shì)拿下Uber中國(guó)后，又有巨頭的戰(zhàn)略投資不斷注入，仿佛燒錢行動(dòng)還可以繼續(xù)下去，朝著一統(tǒng)出行市場(chǎng)江山的目標(biāo)不斷邁進(jìn)，而普通大眾還可以繼續(xù)心安理得的拿著資本的錢享受便宜的出行方式。

然而，天有不測(cè)風(fēng)云，突然遭受到網(wǎng)約車新政征求意見稿的影響，雖然經(jīng)歷了足夠時(shí)間的談?wù)摖?zhēng)取，都未曾有大的改觀，各地落實(shí)的細(xì)則無(wú)疑讓高估值的明星企業(yè)的未來(lái)發(fā)展蒙上了陰影，在潮水退卻之后，如何保住自己的小底褲成為棘手的課題。

這還沒(méi)有完，正當(dāng)?shù)蔚卧谔剿餍碌臉I(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型，進(jìn)行海外戰(zhàn)略布局的時(shí)候，一個(gè)摩拜單車引領(lǐng)的共享單車火爆現(xiàn)象，又再一次搶了滴滴的風(fēng)頭，雖然單車與轎車所滿足的是不同的出行市場(chǎng)需求，理論上不構(gòu)成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是名面上的失寵滋味也不好受。

然而，這還是沒(méi)有完，或許源自摩拜的良好市場(chǎng)反饋，在2016年年末，新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)瞬間火了起來(lái)，在2016年的寒冬點(diǎn)燃了另外一把火種，在梅賽德斯奔馳公司的car to go計(jì)劃落地重慶之后，途歌（car2go）和Ponycar相繼在北京、深圳等中國(guó)一線主流城市落地，引起了強(qiáng)烈的市場(chǎng)反應(yīng)。

一時(shí)間也引發(fā)了對(duì)于出行市場(chǎng)2017年真正破局的大討論，出行市場(chǎng)的最終解決方案在哪里？哪種模式？哪家企業(yè)將代表未來(lái)的趨勢(shì)，新能源、共享模式、分時(shí)租賃、無(wú)人駕駛到底哪種模式，哪個(gè)要素才是撬動(dòng)未來(lái)的金鑰匙，在2016年留存了諸多的懸念。

滴滴的困局，宣告存量市場(chǎng)壟斷模式的破產(chǎn)

出行市場(chǎng)之所以如此被關(guān)注，滴滴之所以擁有如此的高估值，從本質(zhì)上說(shuō)是出行市場(chǎng)巨大的市場(chǎng)規(guī)模空間的原因，一方面緣于剛需的客觀事實(shí)，另外一方面存量市場(chǎng)空間已經(jīng)足夠大，因此通過(guò)大規(guī)模的技術(shù)和資本的投入，能夠在短時(shí)間內(nèi)形成新的流量入口的壟斷，帶來(lái)的平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮，接下來(lái)一方面可以實(shí)現(xiàn)存量市場(chǎng)價(jià)值的占有，同時(shí)也為未來(lái)更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)增量開發(fā)奠定基礎(chǔ)。

或許在規(guī)劃布局中，滴滴對(duì)于出行市場(chǎng)機(jī)會(huì)的定義或許足夠吸引任何投資人。

1、擁有出行需求集中式的流量入口，通過(guò)技術(shù)平臺(tái)和資本的力量相信可以促成。

2、存量車輛的整合和共享帶來(lái)的紅利，以及未來(lái)車輛更新?lián)Q代（自然更新和新能源車的更換等）帶來(lái)的更大想象空間。

3、汽車后市場(chǎng)服務(wù)，包括保養(yǎng)、保險(xiǎn)、電商、停車、廣告等等帶來(lái)的無(wú)限延伸價(jià)值。

4、以人為中心的出行入口切入的綜合服務(wù)提供的魅力。

雖然擁有足夠的規(guī)模和誘惑力，但是在爭(zhēng)奪存量出行市場(chǎng)份額，與存量市場(chǎng)服務(wù)主體，諸如出租車等市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，雖然擁有諸多的新概念，但是依然沒(méi)有被主管部門定義為同類型的企業(yè)，而是通過(guò)一紙政策文件將其定義為差異化的高端個(gè)性化服務(wù)市場(chǎng)，直接失去了參與競(jìng)爭(zhēng)主體的，也是大規(guī)模市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)，與此同時(shí)又將共享資源的入門門檻，包括車輛和司機(jī)兩方面要求提高，則意味著共享模式的優(yōu)勢(shì)也蕩然無(wú)存。

滴滴當(dāng)下的局面，明文規(guī)定的，對(duì)于滴滴為代表的網(wǎng)約車身份定位，甚至是市場(chǎng)空間范圍選擇的定義，印證了基于足夠大規(guī)模的存量市場(chǎng)的整合，通過(guò)技術(shù)和資本手段試圖在短時(shí)間內(nèi)形成統(tǒng)一的流量壟斷平臺(tái)，在擁有話語(yǔ)權(quán)之后再實(shí)現(xiàn)存量市場(chǎng)的價(jià)值挖掘（比如與優(yōu)步中國(guó)合并后的漲價(jià)行為）的獨(dú)食夢(mèng)想的破滅，想一步登天其實(shí)很難，無(wú)情的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)說(shuō)明舊有模式的失敗。

也意味著存量市場(chǎng)整合，現(xiàn)有利益格局打破的難度是十分巨大的，要真正實(shí)現(xiàn)出行市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性變革，動(dòng)腦筋的方向或許應(yīng)該著眼于增量市場(chǎng)，面向未來(lái)的新的模式，新的技術(shù)的應(yīng)用和普及之上，并且分散化，循序漸進(jìn)的步步為營(yíng)的模式才或許有機(jī)會(huì)。

包括摩拜模式，以及之后出現(xiàn)的Ponycar、途歌等諸多的共享出行2.0模式的新能源車的分時(shí)租賃平臺(tái)，雖然沒(méi)有直接將目標(biāo)定位為巨大的存量出租車市場(chǎng)的整合和改造，并且短時(shí)間內(nèi)遭遇諸如充電和停車等的諸多困難的挑戰(zhàn)。

但是其針對(duì)未來(lái)的做法，選擇順應(yīng)趨勢(shì)發(fā)展的布局模式，包括從石油動(dòng)能車到新能源電動(dòng)車，從配置專職司機(jī)模式到人人都是司機(jī)模式，從出租出行服務(wù)到租賃車輛使用時(shí)間等等改變，雖然都是共享模式，滴滴的做法是共享存量汽車和司機(jī)資源，進(jìn)行盤活，卻因?yàn)榇蚱屏嗽械睦娓窬煮w系備受爭(zhēng)議。

而Ponycar等所代表的分時(shí)租賃模式的共享模式，一方面共享了汽車本身，另一方面也共享和解放了開車的人，不再占有滴滴共享而來(lái)的司機(jī)，而是直接由使用者自行負(fù)擔(dān)成本，真正實(shí)現(xiàn)了更為高級(jí)層次的共享。

而在市場(chǎng)模式上，分時(shí)租賃平臺(tái)，選擇的是逐步嘗試特定區(qū)域，面向特定人群的試點(diǎn)服務(wù)，包括一些園區(qū)，產(chǎn)業(yè)園等等，拓展增量的市場(chǎng)需求空間，而非與存量出租車等市場(chǎng)進(jìn)行正面的競(jìng)爭(zhēng)，避開了鋒芒。

從另外一個(gè)層面說(shuō)，也相應(yīng)了政府的號(hào)召，所謂的新能源鼓勵(lì)發(fā)展甚至是補(bǔ)貼策略，以及有效彌補(bǔ)公共交通服務(wù)的盲點(diǎn)，5-10公里范圍內(nèi)的高效出行問(wèn)題，在這一點(diǎn)上其做法就聰明很多。

邊緣創(chuàng)新的力量逐漸迎來(lái)爆發(fā)季

摩拜單車等共享單車出現(xiàn)之后，在短時(shí)間內(nèi)引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，一方面是大量的關(guān)于模式創(chuàng)新，關(guān)于新獨(dú)角獸企業(yè)，新風(fēng)口的贊賞，另一方面也遭遇到各種的質(zhì)疑，包括各種負(fù)面新聞，車輛遭損毀，各種的亂停放等等信息，然而卻絲毫沒(méi)有阻止其火下去，近期2億美元的融資就是明證，因?yàn)楫?dāng)下的問(wèn)題隨著時(shí)間的推移幾乎都不是問(wèn)題。

包括用戶形成習(xí)慣之后的模式確立，車輛故障數(shù)據(jù)積累之后的定向解決等等。

在看到當(dāng)下問(wèn)題的同時(shí)，更應(yīng)看到政府部門對(duì)于這種模式的接納，才是這種市場(chǎng)化，商業(yè)化首發(fā)進(jìn)入的市場(chǎng)更大發(fā)展契機(jī)的動(dòng)力源泉。

一方面，這樣一個(gè)涉及到公共出行有效補(bǔ)充的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)一些主要城市的政府都通過(guò)各種方式進(jìn)行投入和補(bǔ)貼，政府主導(dǎo)的公共單車系統(tǒng)一直以來(lái)都成為一個(gè)城市的基本標(biāo)配，其投入之巨大，卻效能發(fā)揮有限，本身就是巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，一方面是提升運(yùn)行效率的機(jī)會(huì)，一方面是巨大資金補(bǔ)貼和政策傾斜的機(jī)會(huì)，摩拜單車等創(chuàng)業(yè)企業(yè)的進(jìn)入，正是解決了如此市場(chǎng)需求。

摩拜創(chuàng)始人對(duì)于摩拜商業(yè)模式的闡述中，也已經(jīng)明確了政府對(duì)于公共單車相關(guān)投入將轉(zhuǎn)移到摩拜的服務(wù)體系內(nèi)，在未來(lái)，政府對(duì)于公共單車市場(chǎng)巨大的財(cái)政投入也是其盈利模式的重要支點(diǎn)，從本質(zhì)上說(shuō)是有基本的收入，幾乎是重要的首要的支撐點(diǎn)。

而隨著Ponycar、途歌等新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)產(chǎn)品的出現(xiàn)的同時(shí)，我們也看到如下幾條新聞，首先是東莞政府的招商部門，已經(jīng)開始在試點(diǎn)政府主導(dǎo)的分時(shí)租賃新能源車的業(yè)務(wù)，廣州的南沙區(qū)也引進(jìn)了中科院的企業(yè)的系統(tǒng)，進(jìn)行新能源汽車分時(shí)租賃的嘗試，以及樂(lè)視汽車在浙江的新能源車生產(chǎn)基地也奠基。

這些信息都反映一個(gè)基本事實(shí)，在公共出行領(lǐng)域，在以汽車為載體的出行模式中，政府的政策引導(dǎo)方向也是聚焦增量的新能源汽車載體，以及新型的共享模式出行，并且正在嘗試增量市場(chǎng)的局部試點(diǎn)，并為此提供了足夠的政策支持和財(cái)政投入。

出行市場(chǎng)邁向未來(lái)的基本發(fā)展邏輯必然是細(xì)分化，分散化專業(yè)服務(wù)提供，圍繞出行距離長(zhǎng)短（跨市區(qū)出行、市內(nèi)出行、最后3公里出行等），出行場(chǎng)所（特定廠區(qū)園區(qū)），出行特征（規(guī)?；潭ň€路出行），層次細(xì)分（大眾消費(fèi)需求和個(gè)性化消費(fèi)需求以及定制化消費(fèi)需求）等等，產(chǎn)生不同類型的服務(wù)企業(yè)，提供滿足各自需求的服務(wù)。

而在另外一個(gè)層面上，從政府主管部門對(duì)待滴滴出行的態(tài)度，以及對(duì)于新能源車等的扶持政策等等舉措，也能夠看出其在促進(jìn)汽車工業(yè)從傳統(tǒng)石油能源向電能為主的新能源的轉(zhuǎn)變，也在進(jìn)行推動(dòng)車輛的動(dòng)能換代。

而對(duì)于新興的技術(shù)手段和模式的摸索和試點(diǎn)，更愿意選擇應(yīng)用到增量的市場(chǎng)探索中，而不是對(duì)于存量市場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模的改造，順其自然的改變是其選擇的基本策略。

市場(chǎng)化手段介入出行市場(chǎng)的必修課

雖然出行市場(chǎng)是一個(gè)市場(chǎng)化程度比較高的領(lǐng)域，但是由于涉及到公共的基本出行生活需求，政府的宏觀調(diào)控力量在其中起的作用也不容小覷，宏觀層面看不見的手的作用依然發(fā)揮作用。

因此，市場(chǎng)化力量介入這個(gè)市場(chǎng)，完全100%的市場(chǎng)手段方式，也不理解政府公共政策的基本原則，或許只能夠收獲滴滴出行的尷尬，高估值的獨(dú)角獸企業(yè)，由于切入存量出租車市場(chǎng)現(xiàn)有利益格局的打破，最終受限于政府主管部門一紙出行管理細(xì)則，直接將其定位為一種面向窄眾，提供差異化服務(wù)的新型出租車公司，眼睜睜看著大片市場(chǎng)的失去，遭遇近乎滅頂?shù)拇驌簟?/p>

而摩拜和Ponycar除了在業(yè)務(wù)模式上順應(yīng)分散化、細(xì)分化提供專業(yè)化服務(wù)的同時(shí)，還都順應(yīng)了政府的宏觀規(guī)劃布局，包括公共單車服務(wù)的市場(chǎng)改造升級(jí)，以及新能源汽車的鼓勵(lì)發(fā)展政策，一方面降低與政府政策相悖的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面，在切入這個(gè)市場(chǎng)的初期，就能夠獲得政府的資金和政策方面的支持，在創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目起步階段能夠贏得相對(duì)輕松的市場(chǎng)環(huán)境，減輕壓力。

出行市場(chǎng)需求徹底滿足的基本邏輯

1、根本問(wèn)題

當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)更多的創(chuàng)新力量介入，本質(zhì)上說(shuō)是源自市場(chǎng)需求的存在，這個(gè)市場(chǎng)有需要解決的具體問(wèn)題，而在出行領(lǐng)域，蘊(yùn)含巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)的基本需求主要集中在如下幾點(diǎn)：

首先是汽車數(shù)量的上限限制，城市有限空間內(nèi)容納的交通工具的總體數(shù)量是有限的，因此要實(shí)現(xiàn)出行問(wèn)題的解決一定是在一個(gè)限定量的交通工具（汽車等）的前提條件下，解決無(wú)法限制和有效估量的人們的出行剛需。

其次就是車輛的環(huán)保性，是否產(chǎn)生排放問(wèn)題導(dǎo)致城市環(huán)境惡化現(xiàn)象，也意味著對(duì)于車輛本身動(dòng)力能源的優(yōu)化升級(jí)，用環(huán)保新能源替代傳統(tǒng)的石化能源是必然的趨勢(shì)。

最后就是效率提升和體驗(yàn)優(yōu)化以及便捷性等的提升上，包括全覆蓋，滿足每一個(gè)角落，每一個(gè)個(gè)體從長(zhǎng)途到中途、短途以及最后一公里的配套的出行需求；包括節(jié)約社會(huì)成本，節(jié)省人力成本投入，取消或者較少專職司機(jī)，通過(guò)使用者自主駕駛甚至是無(wú)人駕駛等方式降低成本；包括合理利用空間，提升每一個(gè)工具的運(yùn)作效率，增加流動(dòng)性流轉(zhuǎn)性，將交通工具真正動(dòng)起來(lái)，流動(dòng)起來(lái)而不是閑置起來(lái)；包括對(duì)統(tǒng)一的IT服務(wù)支撐系統(tǒng)的需求，真正提升需求和服務(wù)的匹配效率，以及用戶發(fā)現(xiàn)和享受服務(wù)的效率等等。

簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，當(dāng)下的問(wèn)題就是有限空間對(duì)于出行輔助工具的容納能力有限，需要進(jìn)一步提升效率，其中效率提升有兩個(gè)方向，一方面是實(shí)現(xiàn)城市道路空間，停放空間的增量，包括立體行車立體停車等技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用；另一方面是優(yōu)化存量工具的運(yùn)行效率，以減少實(shí)際上的空間占用，優(yōu)化使用結(jié)構(gòu)。

而提升效率的另一方面是優(yōu)化動(dòng)能結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)成本更低，效率更高而且更環(huán)保的新能源的動(dòng)能普及，尤其重要的是對(duì)增量工具的新能源化升級(jí)，以及對(duì)于存量工具的系統(tǒng)化改造和升級(jí)等等。

2、當(dāng)下市場(chǎng)的基本格局和出路方向

針對(duì)出行市場(chǎng)需求的滿足，從參與主體上說(shuō)，包括政府和市場(chǎng)等多元主體都參與其中，市場(chǎng)力量還包括傳統(tǒng)的力量和新興的互聯(lián)網(wǎng)力量的兩種不同主體的參與介入。

而參與的方式，一般邏輯是政府負(fù)責(zé)基礎(chǔ)的，主體的需求滿足，而市場(chǎng)力量進(jìn)行效能優(yōu)化以及個(gè)性化領(lǐng)域的特定需求的滿足，二者進(jìn)行互補(bǔ)性的配合。

而市場(chǎng)化元素，無(wú)論是傳統(tǒng)力量還是市場(chǎng)力量，都會(huì)圍繞體驗(yàn)升級(jí)、效率提升以及個(gè)性化需求滿足展開。

從具體的模式上說(shuō)，突出的變化來(lái)自于不同的力量對(duì)于新技術(shù)、新理念、新模式、新方法的創(chuàng)新開發(fā)，并不斷應(yīng)用到具體的領(lǐng)域中，不斷更新迭代的一個(gè)過(guò)程。

而這個(gè)市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求的徹底滿足，基本上遵循基礎(chǔ)需求滿足加個(gè)性化需求補(bǔ)充的格局模式，而在新技術(shù)新模式應(yīng)用方面，遵循效率、環(huán)保、共享等基本原則，未來(lái)的獨(dú)角獸企業(yè)，也必將在這樣的基本原則下產(chǎn)生。

3、出行市場(chǎng)2017年的基本態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)

滴滴面臨尋找新業(yè)務(wù)支撐點(diǎn)的巨大壓力，選擇放棄存量市場(chǎng)的整合模式，利用自身存量?jī)?yōu)勢(shì)進(jìn)行增量市場(chǎng)（新能源汽車）拓展，共享模式升級(jí)（從共享存量車輛和服務(wù)人員到讓使用者本身參與到共享模式之中）進(jìn)一步節(jié)約額外成本，否則只能夠眼見市場(chǎng)份額的萎縮。

摩拜單車的共享單車模式，Ponycar的分時(shí)租賃模式，都能夠在具體的細(xì)分領(lǐng)域滿足不同用戶的不同場(chǎng)景需求，其當(dāng)下面臨的問(wèn)題會(huì)隨著時(shí)間的推移，不斷發(fā)現(xiàn)有效的解決方式，因?yàn)樗麄兇碇@個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的正確方向和趨勢(shì)，比如增量市場(chǎng)的，滿足效率提升、環(huán)保、共享2.0模式升級(jí)等諸多原則，并且與政府主管部門的發(fā)展意愿保持一致。

摩拜單車的共享單車模式，Ponycar的分時(shí)租賃模式的政策性規(guī)范文件也或?qū)⒃?017年出現(xiàn)，這兩種模式的成敗標(biāo)志點(diǎn)主要體現(xiàn)在是否能夠得到政府的實(shí)質(zhì)性認(rèn)可，以獲得政府的普及式補(bǔ)貼投入，是否能夠擁有一定程度的官方授權(quán)身份，以及是否能夠引來(lái)政府力量的介入，以試點(diǎn)模式進(jìn)行帶政府行為的市場(chǎng)推廣，以及能否成為一種標(biāo)準(zhǔn)化的模式范本，被吸收進(jìn)入到相關(guān)的規(guī)范性政策文件中。

市場(chǎng)化手段進(jìn)入出行市場(chǎng)，以完全的市場(chǎng)化手段和方式方法（諸如滴滴出行模式），缺乏對(duì)于出行市場(chǎng)公共屬性的理解和輕重把握拿捏，必然遭遇發(fā)展的困境。

涉及到公共利益領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，如果能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于政府公共服務(wù)職能的承載，并且獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼或者運(yùn)營(yíng)費(fèi)用收益，是其是否能夠真正實(shí)現(xiàn)最終大成的先決條件。

4、滴滴出行可能的最終選擇

當(dāng)下遭遇發(fā)展瓶頸的滴滴出行，或許探索新業(yè)務(wù)模式的方向不僅僅應(yīng)該落定在海外市場(chǎng)，以及所謂的小巴業(yè)務(wù)，這一方面無(wú)法利用到自己過(guò)往的數(shù)據(jù)和資源積累，另外一方面相較以前的模式，其升級(jí)特性十分不明顯，無(wú)法真正做到面向未來(lái)的增量市場(chǎng)的拓展，依然會(huì)遭遇幾乎一樣的發(fā)展困境。

聰明的選擇是將其積累的技術(shù)平臺(tái)流量?jī)?yōu)勢(shì)，品牌優(yōu)勢(shì)，以及數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)等，用在共享模式的升級(jí)，改變共享專職司機(jī)專門購(gòu)置汽車加入滴滴司機(jī)行列的做法，而是選擇類分時(shí)租賃模式，探索用車人和駕駛服務(wù)提供者的一體化，真正做到成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，做到人力資源的共享。

與此同時(shí)，直接試點(diǎn)參與引入增量的新能源汽車進(jìn)入到整個(gè)市場(chǎng)中，以推進(jìn)存量燃油汽車的加速更新?lián)Q代，或許能夠闖出一片新的天地，起碼是看得到未來(lái)的模式，并且在可預(yù)期的將來(lái)會(huì)迎來(lái)幾乎確定的回報(bào)。

2017，出行市場(chǎng)的定型攻堅(jiān)期，各種精彩即將上演。