共享單車領(lǐng)域正在備受矚目，而資本將成為這場“戰(zhàn)爭”里最為關(guān)鍵的因素。
今日早間（10月10日），ofo共享單車?yán)^宣布獲得滴滴投資之后，再次宣布拿到了來自國外頂級投資機(jī)構(gòu)的C2輪融資，雖然并不是前幾天傳聞的DST，但這些投資方的背景也都不簡單。
其中包括：參與了滴滴出行最新一輪融資的美國對沖基金Coatue，兩年投資 55 家公司并締造4家獨(dú)角獸的小米——順為資本，以及曾投資滴滴出行、餓了么的中信產(chǎn)業(yè)基金為本輪投資領(lǐng)投方，元璟資本、著名風(fēng)險(xiǎn)投資家Yuri Milner以及ofo的早期投資方經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等早期投資機(jī)構(gòu)繼續(xù)跟投。
加上此前滴滴的C1投資，ofo的C輪融資兩次共計(jì)1.3億美元。而在國慶假期前，9月30日，其競爭對手摩拜單車也剛剛宣布了完成了超過一億美金的C輪融資。由高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車早期投資方。
新玩家入局，融資之后的競爭再次升級
摩拜和ofo成為單車領(lǐng)域最被看好的兩個(gè)玩家，拿到這輪融資之后的ofo也宣布，將在11月正式走出校園，開始城市場景下的服務(wù)。
據(jù)ofo創(chuàng)始人戴威透露，ofo將于今天在上海開始試運(yùn)行，明天在北京開始試運(yùn)行，北京初期試運(yùn)行區(qū)域首先選擇中關(guān)村西區(qū)以及上地。而之所以選擇這兩個(gè)區(qū)域，顯然是因?yàn)檫@二者使用場景密集，能夠形成良性的區(qū)域內(nèi)循環(huán)。
這樣一來，共享單車領(lǐng)域的競爭也越來越激烈，當(dāng)然除了融資不斷之外，玩家也正在越來越多，甚至還有官方背景入局。
在此之前，9月23日，優(yōu)拜單車未及上線便獲得了千萬級別的天使輪融資，領(lǐng)投方為中路資本，初心資本、點(diǎn)亮資本、火橙創(chuàng)業(yè)加速器跟投。據(jù)了解，優(yōu)拜與永久達(dá)成合作，負(fù)責(zé)優(yōu)拜單車供應(yīng)鏈以及制造方面，并且，其在上海接入了政府存量的單車資源。
10月8號，共享單車項(xiàng)目小鳴單車，宣布完成一億人民幣A輪融資，領(lǐng)投方為運(yùn)動(dòng)單車品牌凱路仕董事長鄧永豪，部分上市公司股東跟投。而領(lǐng)投方鄧永豪已加入創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，成為小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人。
每家背后都有著不可小覷的力量在進(jìn)行支撐，ofo有滴滴的流量入口、摩拜有先發(fā)優(yōu)勢和口碑、優(yōu)拜有政府存量資源、而小鳴有傳統(tǒng)自行車品牌的技術(shù)優(yōu)勢。同樣，每家公司的融資節(jié)奏也是快的驚人。根據(jù)ofo目前的融資狀況來看，其上線的一年共完成了5輪融資。
抱大腿之后，能否成為下一個(gè)“獨(dú)角獸”？
ofo的決定是聰明的，“抱大腿”的方式在一定程度上可以其帶來了巨大的流量。
據(jù)了解，ofo將與小米展開戰(zhàn)略合作，而后期在白領(lǐng)市場單量能夠穩(wěn)定在100萬訂單、并且車輛密度足夠大之后，還有望直接接入滴滴客戶端，實(shí)現(xiàn)“流量＋硬件”的戰(zhàn)略布局。
而為了走出校園，實(shí)現(xiàn)100萬的目標(biāo)訂單，ofo在昨日宣布，對車身進(jìn)行了硬件升級，比如：
- 車把采用三角形把立，更穩(wěn)定、更牢固、也更安全；
- 可調(diào)節(jié)車座，超過7萬次重力測試，適應(yīng)不同身高的用戶（摩拜不可調(diào)節(jié)）；
- 轉(zhuǎn)動(dòng)車鈴，與車把自然連接，方便操作，也更加耐造（摩拜相同）；
- 車輪采用22尺寸車輪，更加靈活輕便；
- 車胎為特制實(shí)心胎，防爆防扎（摩拜也為實(shí)心輪胎，較重）；
- 加固車圈和輻條，更耐用、更堅(jiān)挺；
- 升級輪組，密封中軸，騎起來更輕便；
- 剎車采用鼓剎，克服剎車皮損壞問題，提高剎車穩(wěn)定性，更安全；
另外，新版的小黃車，還升級了密碼鎖，從原來的方盤式摁鍵密碼鎖（有64種開鎖密碼）升級為圓柱式轉(zhuǎn)盤密碼鎖（有一萬種開鎖密碼）。以及實(shí)現(xiàn)押金、退款、充值等的實(shí)時(shí)操作。
走出校園的ofo和摩拜類似也采取定點(diǎn)投放的“虛擬停車樁”。即，用戶從網(wǎng)點(diǎn)取車，還車時(shí)則可以隨意停放，ofo的運(yùn)維人員會(huì)視網(wǎng)點(diǎn)的車輛情況進(jìn)行隨時(shí)調(diào)度，保證網(wǎng)點(diǎn)隨時(shí)有車。
這對運(yùn)營團(tuán)隊(duì)來說是個(gè)不小的難題，而摩拜單車其實(shí)也同樣面臨著GPS定位、找車的問題。
另外，戴威表示，升級后的小黃車成本也從200變到了300元。不過其預(yù)期是，在白領(lǐng)市場運(yùn)營后，每天每車單量為4次左右，客單價(jià)1元，而ofo同樣也有沿用紅包激勵(lì)策略，用戶用車后可以通過分享鏈接得到紅包。在激烈競爭之下，城市用車的場景其實(shí)極為需要拓展，單是解決最后一公里的出行，在冬天來臨之際似乎并不是最好的解決方案。
摩拜和ofo的競爭，也像極了滴滴和優(yōu)步的競爭，小黃車更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性和成本控制，摩拜則更強(qiáng)調(diào)城市生活方式，不過在這場需要資本強(qiáng)烈支撐的出行風(fēng)口中，誰能夠成為下一個(gè)獨(dú)角獸，還是個(gè)未知數(shù)。
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這種沒門檻、純拼資本的事，最適合中國人搞。結(jié)果當(dāng)然是一地雞毛，別問我為什么知道，我就是知道。
偽需求，玩，繼續(xù)玩
資本攻城掠地?zé)o所不在
資本游戲
但是卻長不飯滴滴那么大