因?yàn)槊绹?guó)在此方面已有相關(guān)的獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)，2015年1月國(guó)會(huì)議員Edward Markey、Richard Blumenthal聯(lián)合向參議院提交了一項(xiàng)新立法議案：汽車安全和隱私草案（SPY Car Act），未來(lái)這項(xiàng)立法將責(zé)成NHTSA（美國(guó)公路交通安全管理局）和FTC（聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)）建立聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，以保護(hù)聯(lián)網(wǎng)汽車的安全。
而中國(guó)雖是目前全球最大的汽車市場(chǎng)，但在車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)方面發(fā)展都稍慢一步的前提下，對(duì)于汽車網(wǎng)絡(luò)安全的警惕與重視并沒(méi)有如此強(qiáng)烈。
我們知道，聯(lián)網(wǎng)汽車具備許多優(yōu)點(diǎn)，包括改善交通流量，更好的節(jié)油性能和更先進(jìn)的信息娛樂(lè)設(shè)備。
但是在另一方面，聯(lián)網(wǎng)汽車受到入侵的途徑也會(huì)增加，這樣可能會(huì)導(dǎo)致車主個(gè)人、財(cái)務(wù)和車輛的相關(guān)信息出現(xiàn)泄漏風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)網(wǎng)汽車也會(huì)因此成為黑客的攻擊對(duì)象，例如2015年夏天，白帽黑客查理?米勒和克里斯?瓦拉塞克入侵了JEEP切諾基。
汽車網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)行走在路上的復(fù)雜 IT 系統(tǒng)，其中包含許多通過(guò)汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)連接的電子控制元件（ECU）。為了保障整個(gè)系統(tǒng)的安全，汽車制造商需要從整體出發(fā)，在系統(tǒng)的所有層面都采取足夠的應(yīng)對(duì)措施。
雖然各國(guó)開始對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)管，但僅僅是觸及到問(wèn)題表面而已，最為重要的是，我們必須認(rèn)識(shí)到安全和隱私標(biāo)準(zhǔn)化的迫切需求。
日本是全球車聯(lián)網(wǎng)的先行者，也是目前全球車聯(lián)網(wǎng)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。
至1981年起本田汽車公司與日本消費(fèi)電子廠商阿爾派合作共同研發(fā),推出了世界第一款陀螺儀車載導(dǎo)航,并在此基礎(chǔ)上率先推出了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相融合,增強(qiáng)汽車用戶的黏性。
然而至2014年后日本便頻繁發(fā)生攻擊輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、使用廣域網(wǎng)攻擊車載LAN和解析防盜器密鑰等惡意事件，由此，日本便開始對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的進(jìn)入高度戒備狀態(tài)，并研究拓展、制訂了相應(yīng)的對(duì)策和管理方針。
于此同時(shí)，德國(guó)也是較早汽車網(wǎng)絡(luò)完全的重視并對(duì)其進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)企圖找到應(yīng)對(duì)方式的國(guó)家之一。
早在2011年，以戴姆勒為首的德國(guó)大型汽車制造商及零配件供應(yīng)商組成的財(cái)團(tuán)，便開始在萊茵-美因地區(qū)進(jìn)行汽車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)，其中在法蘭克福周邊共有120輛彼此聯(lián)網(wǎng)的汽車在對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)的實(shí)用性進(jìn)行測(cè)試。
加上德國(guó)具有高端頂尖的汽車制造技術(shù)，寶馬、奧迪等家喻戶曉的品牌在近年里相繼推出汽車新技術(shù)，在車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛等方面都有所成就，這將有利于他制定研究汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
這些真實(shí)上演的黑客入侵汽車行為，讓消費(fèi)者感到十分擔(dān)憂，這不僅是命懸一線的重要一環(huán)，更是未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的絆腳石之一。
暫且拋卻數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)不談，未來(lái)的五年至10年里，自動(dòng)駕駛汽車要進(jìn)入極速發(fā)展的前提還是以聯(lián)網(wǎng)為重，因?yàn)橹挥旋嫶蟮臄?shù)據(jù)庫(kù)才可能支撐著目前仍處于茫然的人工智能深度學(xué)習(xí)晉升到另一個(gè)階段。
但除去汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)已有制定并于11月將出世、谷歌對(duì)于AI制定了五個(gè)安全規(guī)則之外，并無(wú)其他正式且被認(rèn)可的安全標(biāo)準(zhǔn)法則，所以人工智能與自動(dòng)駕駛方面的法律法規(guī)的制定仍是未來(lái)發(fā)展受限的重要阻礙。
所以，我們對(duì)于期待未來(lái)自動(dòng)駕駛的到來(lái)還需要再等等，因?yàn)榭萍嫉牧α拷K將會(huì)沖破人為因素與世俗標(biāo)準(zhǔn)，穿梭至歲月的長(zhǎng)河里與我們的生活相遇。（本文首發(fā)鈦媒體）
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大陸自己在產(chǎn)業(yè)上處于最末端，還操心什么上游的標(biāo)準(zhǔn)什么的，試問(wèn)沙灘上能夠建起高樓？