（本文來自鈦媒體特色欄目創(chuàng)業(yè)者說，最有鈦度的創(chuàng)業(yè)者故事）
有關(guān)停車場的互聯(lián)網(wǎng)化改造，近兩年來不斷有創(chuàng)業(yè)項目出現(xiàn)，但多數(shù)創(chuàng)業(yè)者都沒有把握住這個領(lǐng)域的實質(zhì)：產(chǎn)品設(shè)計和架構(gòu)以及商業(yè)模式出了問題，導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)項目的過早夭折。艾潤物聯(lián)的創(chuàng)始人王林祥認(rèn)為，傳統(tǒng)智慧停車場的升級必須依賴物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和相應(yīng)的商業(yè)模式。
智慧停車場的市場潛力有多大？有統(tǒng)計顯示，到了2020年，中國的汽車保有量將會超過美國。在這樣的趨勢下，城市里的停車場將會成為一種稀缺資源，相關(guān)數(shù)據(jù)也表明，2016年底，全國停車位缺口為6000萬個。
SIG投資過類似的智慧停車場項目，其董事總經(jīng)理徐炳東向鈦媒體編輯表示，除了停車場成為稀缺資源的事實外，以停車場為入口切入汽車后市場也是創(chuàng)業(yè)者看好它的原因，因為車停下來后，會帶來相應(yīng)的維修、保養(yǎng)和美容方面的服務(wù)。
在這樣的背景下，這個領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項目涌現(xiàn)就在所難免，艾潤物聯(lián)便是其中之一，其創(chuàng)始人王林祥預(yù)計這個市場的“友商”目前達(dá)到1000余家，“但尚處發(fā)展早期，二八原則遠(yuǎn)未形成，而且也不會像互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域那樣的速度，因為停車場的智慧化改造是針對B端來升級，從智能硬件到軟件系統(tǒng)均需要投入，對一個停車場來說，一次性投入影響是長遠(yuǎn)的，所以也會相對慢一些。”王林祥分析道。
智慧停車場項目的背后是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
艾潤物聯(lián)涉足智慧停車場源于王林祥的一次經(jīng)歷。
2008年，自動化專業(yè)背景的王林祥創(chuàng)辦的公司與系統(tǒng)集成相關(guān)，他接到英國阿伯丁的停車場項目，按照國內(nèi)的解決方案“交作業(yè)”，卻發(fā)現(xiàn)對方并不滿意。原來，阿伯丁停車場的車輛密度不是太大，英國的人工成本在當(dāng)時已經(jīng)很高，而王林祥起先設(shè)計的方案后端需要計算機(jī)控制，線下對人工管理比較依賴。
在隨后的改造中，王林祥和他的團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)智慧停車場需要兩個基本要件：一是智能化的停車場硬件，二是支撐這套智能設(shè)備所需要的系統(tǒng)，已經(jīng)不是PC里面的計算機(jī)軟件，而是基于物聯(lián)網(wǎng)的嵌入式系統(tǒng)，如今，艾潤物聯(lián)已經(jīng)完成包括這兩個核心技術(shù)在內(nèi)的近百項專利申請。
“表面看，現(xiàn)在市場上對停車場的互聯(lián)網(wǎng)改造都加入了支付體系，或者是開發(fā)APP進(jìn)行剩余車位的實時查詢，但多數(shù)只是傳統(tǒng)模式+互聯(lián)網(wǎng)，注定是過渡狀態(tài)，真正的智慧停車場一定要基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，才有發(fā)展前途。”王林祥告訴鈦媒體編輯。
有關(guān)智慧停車場，去年我們在報道中提及過蘿卜停車項目的失敗，王林祥分析，這樣的創(chuàng)業(yè)項目方案不對，技術(shù)架構(gòu)也不對，“別看是一個停車項目，必須做到多方跨界，包括互聯(lián)網(wǎng)、集成技術(shù)、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基因。”
智慧停車場的創(chuàng)業(yè)項目摸索到最后都有一個殊途同歸的認(rèn)識：那就是做數(shù)據(jù)，在這方面，物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)于互聯(lián)網(wǎng)。
某些創(chuàng)業(yè)項目在摸索中，會派人工去線下搜集數(shù)據(jù)，但物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能將數(shù)據(jù)的搜集能化為無形，“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是—個沒有時空界限的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的應(yīng)用，在潛移默化中給人們的生活帶來翻天覆地的變化。”
現(xiàn)階段，越來越多的非計算機(jī)設(shè)備，包括手機(jī)、汽車、停車場管理系統(tǒng)都通過嵌入微型芯片和傳感器元件介入互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)互聯(lián)互通。“當(dāng)某一項物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遍布人們的生產(chǎn)生活時，這項技術(shù)也將等同于多元化的信息平臺，隨之發(fā)展擴(kuò)大，未來必然承載更多。”王林祥告訴記者。
傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，用戶有意識地與網(wǎng)站發(fā)生交互行為之后留下行為信息，而物聯(lián)網(wǎng)卻能在用戶尚未意識到的情況下完成信息的搜集；另外，非常重要的一點，互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)是人為統(tǒng)計，與誠信、技術(shù)以及數(shù)據(jù)等不確切因素相關(guān)；而物聯(lián)網(wǎng)得到的數(shù)據(jù)必須是機(jī)器自動產(chǎn)生，非?？陀^。
物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)必須是老姜
物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的停車場升級還有一個關(guān)鍵點，就是互聯(lián)互通。一個小區(qū)的停車場有多個出入口，這時需要互聯(lián)互通，讓系統(tǒng)能夠快速地反應(yīng)某輛車的進(jìn)出情況、停車時長，以及付費情況，互聯(lián)互通還有更為重要的含義是使用智慧停車場的主體間的數(shù)據(jù)互通。
王林祥舉了三個案例：
在西安某高校，過去有一個痛點，由于車位有限，教師時常在上課前無法及時找到車位，如果停車場與教師的課程系統(tǒng)相連通，便會知道某個老師什么時段有課程，那么他上課時開著車去便可以預(yù)先安排車位，過停車桿時，系統(tǒng)會給他自動抬桿開綠燈，加快車輛的進(jìn)出速度；
在住宅小區(qū)，一旦停車場系統(tǒng)與物業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行互聯(lián)互通，那些逾期繳納物業(yè)費、停車費的業(yè)主便只能被欄在車桿外；
在超市里，停車場與會員系統(tǒng)打通，便能知道他購買的貨品是否達(dá)到免費停車的標(biāo)準(zhǔn)，在出口處對已滿足免費條件的車輛自助抬桿，而不用在出口處出據(jù)小票……
王林祥說，去年他還挺在乎C端，到了今年則更為堅定地將注意力轉(zhuǎn)向B端，“物聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通發(fā)生在B端，才能更好地盤活資源。”他認(rèn)為，互聯(lián)互通帶來更大的想象空間，越做越好玩，而主打免費的停車場，不僅在吸引投資上缺乏吸引力，而且也缺乏自我造血功能，“物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，免費是玩不轉(zhuǎn)的”。
2016年起，艾潤物聯(lián)的銷售增長在300%，多集中在二三線城市，像上海、西安、杭州這些城市的增長很快，北京市場則是做回頭客。王林祥透露，像中糧廣場在一期是用了艾潤物聯(lián)的停車場技術(shù)，到了今年做到二期時，也是主動找過來。
艾潤物聯(lián)對自己的技術(shù)還是相當(dāng)自信的，“我現(xiàn)在可以把艾潤物聯(lián)基于互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車4.0的技術(shù)解決方案公開，在國內(nèi)除了一兩家友商能做到，其它大部分都會無法實現(xiàn)”，在王林祥看來，物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)需要多方跨界的合作，而且與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合較深，這個領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)必須是“老姜”才能玩得轉(zhuǎn)。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/郭娟）
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呼呼大睡
目前來看還是手機(jī)支付這一項最有深度開發(fā)的潛力，畢竟掌握了資金流和信息流，其他都是扯淡