這兩天看到一篇討論上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的文章（注：《撕掉這臺“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的偽裝》），不過，這篇文章質(zhì)疑稱，這臺汽車只是具備互聯(lián)網(wǎng)的基因，加入了互聯(lián)網(wǎng)的元素，本質(zhì)來看還是傳統(tǒng)汽車。
坦率來說，上海MWC展會上阿里和上汽聯(lián)合展出的這臺互聯(lián)網(wǎng)汽車這些天來確實風(fēng)頭不小。
文中還談到，榮威RX5有偷換概念的狡黠之氣，不是他心目中的"互聯(lián)網(wǎng)汽車"。從筆者內(nèi)心的角度來看，榮威RX5和想象中的互聯(lián)網(wǎng)汽車或是無人駕駛汽車還是有些不同的，不像特斯拉和谷歌那樣顛覆常人的認(rèn)識，確實也不是我想象中的那么科具備幻感。也正是如此，文中認(rèn)為，榮威RX5是一臺加入互聯(lián)網(wǎng)元素，且運用互聯(lián)網(wǎng)化運營管理的汽車。在這里，筆者也非常贊同文章中的定性。
但所謂“狡黠”和“偽裝”，筆者還是不太認(rèn)同。因為任何技術(shù)和新產(chǎn)品都是積量變而成質(zhì)變的，互聯(lián)網(wǎng)汽車未來的發(fā)展不會是閉門造車石破天驚，漸進(jìn)式的重塑可能會是最適合中國國情，也最適合中國消費者的一條路。
確實不是我心目中的"互聯(lián)網(wǎng)汽車"
這篇質(zhì)疑的文章中該提到互聯(lián)網(wǎng)汽車有三個層面的含義，一是完全靠電力驅(qū)動的特斯拉、主攻無人駕駛技術(shù)的谷歌這類行業(yè)標(biāo)桿；二是"加入互聯(lián)網(wǎng)元素的汽車"，在互聯(lián)網(wǎng)汽車內(nèi)加入圍繞汽車的相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)；三是"互聯(lián)網(wǎng)化運營管理的汽車"，實現(xiàn)車廠與車的信息互通，進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)式的管理。
根據(jù)阿里方面的觀點來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車是經(jīng)智能操作系統(tǒng)賦能后的新的車品類（互聯(lián)網(wǎng)汽車英文翻譯OS'Car）。從阿里技術(shù)委員會主席王堅博士的觀點來看，他認(rèn)為，強(qiáng)調(diào)萬物互聯(lián)網(wǎng)，擁有操作系統(tǒng)這個第二引擎、可以跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車應(yīng)該被認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)汽車。
坦率來說，目前行業(yè)內(nèi)對互聯(lián)網(wǎng)汽車并沒有公認(rèn)的定義。百度百科給出的定義中，智能汽車、無人駕駛都是互聯(lián)網(wǎng)汽車，有些混淆。在行業(yè)中來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車、無人車兩個概念被混淆了，都被看作是廣義的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
但正是因為混淆，目前行業(yè)內(nèi)對兩者都沒有進(jìn)行明確劃分，所以給很多用戶或是媒體從業(yè)者造成了一定的困擾。筆者可能也算是被困擾的人之一。
可能是這兩年置身科技行業(yè)，一直以來都在關(guān)注前沿技術(shù)，對特斯拉、谷歌無人汽車那種極客范兒多了那么幾分向往。大抵是特斯拉和谷歌所宣揚的那種科幻感看多了，因此在筆者甚至是很多朋友心目中，互聯(lián)網(wǎng)汽車都是相當(dāng)高大上的領(lǐng)域。
筆者甚至在自己的文章中也曾多次暢想，當(dāng)自己置身于一輛無人駕駛汽車之中，從北京西北角的玉泉山出發(fā)到最東邊的常營天街會是多么享受的場景。只是每每回家看到父親那臺東風(fēng)雪鐵龍C4L時，總會疑惑，這種科幻的場景究竟何時才能真正降臨。
榮威RX5真正出現(xiàn)時，筆者確實認(rèn)為，它離我心目中那種裹著被子躲在車?yán)镏苯訖M跨整個北京城的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”還是有很長一段距離的，也就是那位那篇文章所定性的——一臺加入互聯(lián)網(wǎng)元素，且運用互聯(lián)網(wǎng)化運營管理的汽車。
它不是那么石破天驚，也缺乏給人極度的科幻感。它不是男生們所幻想的電視劇里的嫵媚女神，更像是鄰家樸實無華的小姐姐。
尤其是在微博上看到阿里CEO張勇掌舵，王堅博士在副駕駛喝著奶茶做講解，馬云爸爸坐在后座上享受音樂和奶茶的場面時，我甚至覺得有些滑稽。這就像是幾個鄰家大叔買了一輛新車，他們正在迫不及待地感受新車的掌控感。尤其是當(dāng)王堅博士手舞足蹈說，可以支付寶付款加油不必下車，張勇回應(yīng)說，“這個好厲害的！”，當(dāng)時筆者就嗤笑出來，覺得這幾個大叔看到自己的新玩具時，有幾分孩子氣和興奮感。
雖然它確實不是筆者心目中那種科幻感爆棚的互聯(lián)網(wǎng)汽車，但坦率來說，看到那段張勇試駕的視頻時，我心底是覺得這臺汽車還比較實用，能自動駕駛也提供了各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，還能支付寶付油費，甚至萌生了過兩年給父親換這臺車的想法，盡管它不像谷歌特斯拉那么華麗，但20萬不到就可以享受互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的優(yōu)勢還是讓我感慨，“還要啥自行車呢？”。
為何說石破天驚僅僅只是幻想而已
“還要啥自行車呢？”這不僅僅是價格所決定的，其背后更是有著深層次的產(chǎn)業(yè)、市場、技術(shù)、政策、法律因素?？梢院敛华q豫的說，在目前國內(nèi)環(huán)境之中，無論是特斯拉還是谷歌的無人車，都很難大規(guī)模上路，甚至在少數(shù)發(fā)達(dá)城市先行上路都不大可能。在目前國內(nèi)環(huán)境之中，榮威RX5已經(jīng)是相對合理、現(xiàn)實且能給出不錯體驗的方案。
1、技術(shù)市場尚不成熟，谷歌特斯拉方案難落地
在技術(shù)層面上，自動駕駛受環(huán)境影響較大，如果遇到雨雪天氣將道路上的標(biāo)記標(biāo)線掩蓋或看不清，就會影響自動駕駛的效果；另外激光雷達(dá)技術(shù)的成本太高，單車一套系統(tǒng)近50萬元，在市場推廣中困難較大。
而在市場層面上看，無人車想要石破天驚，也存在一定的障礙。今年以來，樂視的互聯(lián)網(wǎng)汽車冒死融資大躍進(jìn)，百度的無人車也在緊鑼密鼓地研發(fā)之中。無人車確實已經(jīng)到了風(fēng)口。按照這兩家廠商的時間線規(guī)劃，短期一兩年內(nèi)，都很難真正量產(chǎn)消費者版本。也正是如此，市場應(yīng)該對互聯(lián)網(wǎng)汽車的認(rèn)知也逐漸趨于理智——谷歌、特斯拉那種無人駕駛的互聯(lián)網(wǎng)汽車不可能短期內(nèi)大批量投放市場。
事實上，即使是停留在普通互聯(lián)網(wǎng)汽車的層面來看，特斯拉目前在國內(nèi)也面臨水土不服的情況。中國的電池充電系統(tǒng)與特斯拉自己制造的存在差異，充電樁也難以在全國范圍內(nèi)全面普及。再加上大眾消費者普遍的不信任心態(tài)，這樣一款科幻汽車其實面臨著叫好但不叫座的問題。再加上車載導(dǎo)航容易罷工、操控性依然不夠成熟等一系列產(chǎn)品層面的問題，這類“正統(tǒng)”互聯(lián)網(wǎng)汽車其實沒有想象中的那么完美，在國內(nèi)面臨落地難的問題。
2、政策法律尚不完善，互聯(lián)網(wǎng)汽車還要靈活上路
目前來看，那種科幻的互聯(lián)網(wǎng)汽車想要上路，還必須和現(xiàn)有的汽車形態(tài)有更多的結(jié)合。否則會處于法律的灰色地帶。尤其是無人車更是如此。今年兩會期間，吉利董事長李書福就曾提出了自動駕駛立法的相關(guān)議題。無人駕駛在法律層面上還處于研討階段。譬如，一旦面臨交通事故，到底是生產(chǎn)廠商負(fù)責(zé)還是駕駛員負(fù)責(zé)，這目前都處于模糊狀態(tài)。
目前在國內(nèi)來看，其實互聯(lián)網(wǎng)汽車想要真正上路，也必須在多種因素的妥協(xié)中前行。它必然不可能脫離現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)、社會狀況天馬行空地閉門造車，而是必須和國內(nèi)國情相結(jié)合。
想當(dāng)年，美國剛剛誕生汽車時，想開車上街必須有人在車子前面舉著紅旗帶路，否則算是違法。因為在當(dāng)時馬車是主流，汽車不能驚擾馬車為主導(dǎo)的交通體系。這種現(xiàn)象現(xiàn)在看來很搞笑，但在當(dāng)時卻是一個嚴(yán)肅的話題。
3、有無人車固然重要，配套設(shè)施才是核心問題
互聯(lián)網(wǎng)汽車想要真正在國內(nèi)普及，僅有技術(shù)和產(chǎn)品是不可能真正走向市場成熟的。這還必須適合于中國特定道路狀況的法規(guī)、道路設(shè)施建設(shè)、人員素質(zhì)等整個社會體系的提高以及企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。
也就是說，互聯(lián)網(wǎng)汽車的突破將會是一個循序漸進(jìn)的過程，從互聯(lián)網(wǎng)元素到主動安全技術(shù)再升級為半智能，到最終實現(xiàn)所有路面所有場景的完全的無人駕駛。這一定會是一個漫長的過程。
前些天特斯拉發(fā)生無人駕駛的車禍其實也就是在提出警醒，互聯(lián)網(wǎng)汽車的邁進(jìn)絕不可能一蹴而就。筆者一位很敬佩的前產(chǎn)經(jīng)記者對此評價稱，我預(yù)感未來它會與具有ICT優(yōu)勢資源以及數(shù)據(jù)資源的巨頭合作。事實上，一個不具備工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)來做互聯(lián)網(wǎng)汽車，確實會面臨各種問題，它必須要回到產(chǎn)業(yè)鏈之中去不斷探索才能逐漸成熟。
所以，筆者認(rèn)為，那篇文章中所說的“互聯(lián)網(wǎng)不僅有顛覆一切的勇氣，有時會有無知者無畏的傻氣”這句話非常有道理，你去看去年的游俠汽車，它不就是這種思維下的產(chǎn)物，一群年輕人幻想著閉門造車拿出一個顛覆世界的產(chǎn)物，這種思維在汽車龐大的產(chǎn)業(yè)鏈面前，的確是顯得又些too young too simple了。
實用主義思路或許是漸進(jìn)重塑的正途
互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)演變有些像軍事技術(shù)的更新升級。在五角大樓的概念之中，美國國防技術(shù)的升級存在兩個概念，一個是技術(shù)研發(fā)，而另一個是技術(shù)轉(zhuǎn)化。一方面要不記成本地試研少數(shù)科幻的高科技裝備，另一方面這類裝備往往不會量產(chǎn)，但是這類裝備的相關(guān)技術(shù)會逐漸擴(kuò)散到現(xiàn)有的其它武器裝備之上，推動現(xiàn)有技術(shù)的不斷成熟。往往一代武器裝備到下一代的技術(shù)演變需要20-30年甚至是更漫長的時間。
互聯(lián)網(wǎng)汽車何嘗不是如此，與其造出一臺無法量產(chǎn)的科幻品，還不如制造出一臺價格親民且能迅速投入使用的量產(chǎn)品。
加入了互聯(lián)網(wǎng)元素，實現(xiàn)了車輛運營管理的自動化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化，這已經(jīng)是很了不起的一步。雖然它秉承著實用主義的思路，雖然它更保守、更穩(wěn)健、更安全，但這能讓用戶迅速享受到成品，讓法律、社會、交通系統(tǒng)等一系列配套措施在漸進(jìn)式演變中得到重塑，避免新技術(shù)帶來的陣痛，這恰恰才是最現(xiàn)實的做法。
不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)汽車，人工智能其實道理也是一樣。目前國內(nèi)大量旁觀者對互聯(lián)網(wǎng)汽車和人工智能都存在不切實際的空想。在很多人觀念之中，互聯(lián)網(wǎng)汽車、人工智能就像是孫悟空一樣，有一天會橫空出世，直接取代人類的工作甚至是取代人類。在他們眼中，人工智能、互聯(lián)網(wǎng)汽車等一系列具體產(chǎn)業(yè)上的運用也是顛覆性的，一旦有一家巨頭領(lǐng)先掌握人工智能的技術(shù)，就可以稱霸市場、贏家通吃。
這種沒有量變直接跳躍到質(zhì)變的思路是存在偏差的。人工智能和人類社會、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合是漸進(jìn)式的，不能用跨越和顛覆的思維去看待個人工智能。人工智能和蒸汽機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)、互聯(lián)網(wǎng)一樣，它們都是每一個時代的生產(chǎn)力要素而已。它的存在、發(fā)展以及對產(chǎn)業(yè)的滲透一定的逐漸而且緩慢完成的。工業(yè)革命于18世紀(jì)60年代首先從英國開始，大量向外擴(kuò)展則在19世紀(jì)初，長達(dá)半個多世紀(jì)的歷程。人工智能作為信息技術(shù)革命的代表作之一，其成熟、推廣的過程，也要經(jīng)歷很長的歷史。
旁人指點速來毫不費勁，但是產(chǎn)業(yè)內(nèi)的人真正實干，卻要面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。這個過程不可避免地要和干擾因素展開搏斗和妥協(xié)。所以，與其說是“互聯(lián)網(wǎng)汽車的偽裝”，倒不如說是技術(shù)擴(kuò)散面臨產(chǎn)業(yè)、市場、技術(shù)、政策、法律因素等一系列復(fù)雜因素時的必然結(jié)果。也正是如此，閉門造車和石破天驚在互聯(lián)網(wǎng)汽車的身上或許永遠(yuǎn)不會發(fā)生，實用主義的漸進(jìn)式改革，才是重塑傳統(tǒng)汽車行業(yè)的正途。
【鈦媒體作者介紹：吳俊宇，微信號：852405518，微信公眾號“深幾度”】
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機(jī)號后發(fā)表評論
有錯別字 感覺文章質(zhì)量比最初那會略微縮水