7月2日消息，據(jù)路透社報道，特斯拉S型電動轎車在Autopilot自動駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導(dǎo)致一名司機身亡。這一事故讓汽車行業(yè)高管和監(jiān)管者承受更大壓力：如何采取措施，確保自動駕駛技術(shù)安全地部署。
這是首宗汽車在自動駕駛模式下發(fā)生致命車禍。這起事故于今年5月發(fā)生在美國佛羅里達(dá)州，進一步凸顯了人們急于將剎車、轉(zhuǎn)向和路況判斷的責(zé)任交給機器所帶來的嚴(yán)峻形勢，可能會延緩美國政府本月推出無人駕駛汽車行動路線圖的計劃。
美國聯(lián)邦和佛羅里達(dá)州當(dāng)局目前仍在調(diào)查S型電動轎車事故的原因。他們正在調(diào)查這輛2015年款S型電動轎車鉆到一輛載重拖車下方時，司機是否被分散了注意力。
周五，由于分析師稱該事故帶來的挫折可能是短期的，特斯拉與Mobileye的股價實現(xiàn)上漲，后者是S型電動轎車使用的攝像視覺系統(tǒng)的制造商。在周四盤后交易中，當(dāng)監(jiān)管部門正在調(diào)查這起事故的消息傳出后，這兩家公司的股價下滑。
自動化駕駛的擁護者稱，研究顯示90％的交通事故是人為錯誤造成的。但是，機器也可能犯錯誤，或遇到它們設(shè)計時未考慮到的情況。
周五，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，2015年美國交通事故死亡人數(shù)為3.52萬人，同比增長了7.7％，年度死亡人數(shù)為2008年以來最高的，而年增幅為1966年以來最快的。美國聯(lián)邦官員和業(yè)內(nèi)高管表示，技術(shù)的應(yīng)用可能有助于減少交通死亡人數(shù)，如當(dāng)傳感器檢測到即將發(fā)生碰撞時自動剎車的技術(shù)。
今年3月，美國20家汽車制造商與監(jiān)管機構(gòu)達(dá)成一致，到2022年將讓自動緊急制動（AEB）標(biāo)準(zhǔn)適用于美國幾乎全部汽車，此舉可能每年防止數(shù)千起追尾撞車事故的發(fā)生。
但美國汽車制造商已經(jīng)因這些系統(tǒng)的故障而多次召回汽車。2015年6月，本田汽車公司召回近5萬輛謳歌SUV和轎車，因為當(dāng)汽車沿金屬柵欄或欄桿行駛時，其自動緊急制動系統(tǒng)系統(tǒng)可能會錯誤地判斷前方有碰撞危險，從而有可能導(dǎo)致車輛意外剎車。
美國運輸部長安東尼·?？怂?Anthony Foxx)今年早些時候告訴路透社記者，他計劃在7月中旬提出監(jiān)管指南，為自動駕駛系統(tǒng)更廣泛地部署掃清道路。
?？怂狗Q：“這項技術(shù)即將到來。不管你是否做好準(zhǔn)備，它正在到來。”
本周三，?？怂贡硎荆撝改系耐瞥隹赡苄枰鄷r間，并警告存在“目前可能無法答復(fù)的”問題。
今年3月，NHTSA的一份報告表示，對于完全自動駕駛汽車部署于美國道路上存在很少障礙，前提是汽車的設(shè)計“要允許人類駕駛員用方向盤和踏板操作該汽車”。
在底特律上月舉行的一次會議上，NHTSA局長馬克·羅斯金德(Mark Rosekind)表示，他會接受在防止撞車上優(yōu)于傳統(tǒng)汽車的技術(shù)。
周四，在特斯拉汽車撞車事故廣泛報道的前幾個小時，美國國家運輸安全委員會主席克里斯托弗·哈特（Christopher Hart），無人駕駛汽車將不是十全十美的。
哈特表示：“無人駕駛汽車也會有導(dǎo)致傷亡的撞車事故，這是肯定的。”但他補充說，這不會影響向無人駕駛汽車的目標(biāo)前進，即使這類汽車還沒有做好準(zhǔn)備，“這列火車已經(jīng)離開了站臺”。
Alphabet旗下谷歌和其它公司都在競相讓無人駕駛汽車部署在美國道路上。谷歌正在測試其無人駕駛汽車，其行駛里程已達(dá)到約150萬英里，但沒有透露將于何時向消費者提供該技術(shù)。
谷歌無人駕駛汽車項目CEO約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）上月在華盛頓表示：“我們有責(zé)任盡快向消費者提供這項技術(shù)；只要有數(shù)據(jù)證明這項技術(shù)優(yōu)于現(xiàn)有人類操作的系統(tǒng)，我們就應(yīng)當(dāng)盡快推出該技術(shù)。”
NHTSA前局長戴維·斯特里克蘭（David Strickland）現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)一家無人駕駛汽車聯(lián)盟，其成員包括谷歌和福特汽車等。他周五接受路透社采訪時表示，他“不認(rèn)為這種撞車事故會影響整個行業(yè)，也不會影響完全自動駕駛技術(shù)的發(fā)展路徑”。.
當(dāng)前，汽車制造商有很大的自由度來安裝當(dāng)司機注意力不集中時的干涉系統(tǒng)——從車道保持系統(tǒng)到自動緊急制動——這并不需要監(jiān)管部門批準(zhǔn)，即使這些系統(tǒng)被稱為“測試版”，或公開測試模式。
NHTSA前局長瓊•克雷布魯克(Joan Claybrook)在接受采訪時表示，該機構(gòu)需要為Autopilot等電子系統(tǒng)設(shè)置性能標(biāo)準(zhǔn)。他說：“目前這一領(lǐng)域缺乏監(jiān)管。”
密歇根大學(xué)電氣和計算機工程副教授賈森·科索（Jason Corso）稱，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)“被明確標(biāo)明為測試版產(chǎn)品”。這起事故“敲響了警鐘，表明這些系統(tǒng)所依賴的傳感器和底層識別技術(shù)的模式迫切需要進一步研究”。
圣母大學(xué)（University of Notre Dame）商業(yè)教授蒂莫西·卡羅那（Timothy Carone）指出，將來會有更多的這種類型的更為自動化的汽車、飛機、火車和武器被投入使用。
他說，在這些自動化設(shè)備部署的初期，因事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)會上升，但隨著“人工智能、大數(shù)據(jù)，以及收集數(shù)據(jù)的傳感器開始走向成熟，能夠處理在測試環(huán)境中難以模擬的異常情況”，事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)會下降。
（原文標(biāo)題：特斯拉汽車致死事故或讓無人車發(fā)展減速）
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該來的總是會來的
建議去詳細(xì)調(diào)查一下，特斯拉并沒有說他們的技術(shù)是“無人車”而是“先進的自動巡航系統(tǒng)”是輔助駕駛的。 不管出于什么樣的目的，這樣的錯誤還是不要犯為好！
無人駕駛只適合在工廠
技術(shù)還不夠
該來的傷總會來的。。。
出事了，無人駕駛不靠譜。