電動汽車明星特斯拉股價在盤后交易中突然下跌2.49%，因為美國汽車監(jiān)管機構(gòu)正就首宗自動駕駛模式下發(fā)生的致死車禍展開調(diào)查，投資人自動避險引發(fā)的輕微下跌。
谷歌公司此前測試的自動駕駛汽車也發(fā)生過輕微的車禍，但自動駕駛導(dǎo)致乘客死亡的車禍，在美國本土是第一宗。特斯拉引以為豪的自動駕駛技術(shù)可能在被調(diào)查后遇到更多的質(zhì)疑，甚至自動駕駛技術(shù)的普及也可能延遲。
美國佛州上月發(fā)生車禍 特斯拉車主在自動駕駛模式下死亡
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）今天發(fā)布消息，證實5月7日在佛羅里達州發(fā)生的一起車禍中，一輛車是特斯拉Model S，車主使用了自動駕駛模式，并且在車禍中死亡。
因為這是監(jiān)管機構(gòu)公布的第一起自動駕駛模式下的致死車禍，美國國家公路交通安全管理局將對25000輛特斯拉Model S的自動駕駛程序進行初步調(diào)查，消息一公布就引發(fā)特斯拉公司股票的波動。
美國國家公路交通安全管理局在通報中說明，正對特斯拉Model S自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計和安全性能展開初步的評估。
按照汽車監(jiān)管的流程，初步評估是一種初期的調(diào)查，確定問題和責(zé)任具體在什么地方，如果初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在問題，將會進行更詳細的系統(tǒng)性的工程分析，那就是扒皮拆骨的徹底分析了，事情就會更加嚴重，并且會引發(fā)大規(guī)模的召回。
美國國家公路交通安全管理局稱發(fā)生車禍的是一輛2015款特斯拉Model S，事故發(fā)生在一個高速公路，特斯拉Model S前面一輛拖拉機拖車在進行左轉(zhuǎn)的時候，后面跟隨的特斯拉Model S自動駕駛程序崩潰，造成了這起車禍，特斯拉車主在事故中喪生。
特斯拉的回應(yīng)表示，在5月的車禍發(fā)生后，公司就已經(jīng)上報給監(jiān)管機構(gòu)，表示在白天光照充分的情況下自動駕駛模式和司機都沒有發(fā)現(xiàn)前面拖車的白色表面，故而沒有采取制動措施，特斯拉公司同時表示自動駕駛已經(jīng)安全行駛1.3億英里。
特斯拉公司在聲明中還表示，自動駕駛模式一直在變得更加智能，但畢竟不是完美無缺，所以需要司機保持警覺。特斯拉還是認為，在司機監(jiān)督下使用的自動駕駛模式，從統(tǒng)計學(xué)上是更安全的，因為90%以上的車禍?zhǔn)侨藶橐蛩兀@也是特斯拉此前在公布和宣傳自家車輛和自動駕駛模式的優(yōu)勢時候的說法。
自動駕駛技術(shù)有意義 有人擔(dān)憂目前不夠成熟
雖然特斯拉公司不無為自動駕駛解釋的意味，但不可否認的是這次車禍?zhǔn)鞘鬃谒劳霭咐?，并且監(jiān)管機構(gòu)啟動了初步調(diào)查。自動駕駛技術(shù)還處于早期階段，雖然谷歌公司已經(jīng)開發(fā)了8年，進行了數(shù)百萬英里的測試，但何時能上路仍不確定，就是安全性這個致命問題無法得到完全解決的原因。
而且這不是特斯拉的電動車在自動駕駛模式下發(fā)生的第一次車禍了，只不過之前沒有發(fā)生過致命的事故罷了。特斯拉的自動駕駛技術(shù)是其一大賣點，并且在發(fā)布Model S和Model X的時候都表示過自動駕駛的安全系數(shù)足夠高。
在很多宣傳中，自動駕駛被描繪為一種完全解放人力的措施，人們登上車輛后就可以看書、讀郵件、上網(wǎng)購物，自動駕駛會將人安全送往目的地，但沒人強調(diào)司機是要監(jiān)督的，如果司機一直無法放松，自動駕駛和親自駕駛的區(qū)別又有多少？
而當(dāng)司機處于一種對自動駕駛模式的信任，和比較放松的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)需要人工干預(yù)的時候，是否有足夠的時間反應(yīng)？也就是說自動駕駛?cè)绻L時間不出錯，司機放松警惕，但只要發(fā)生一次車禍，教訓(xùn)就足夠慘痛了。
自動駕駛技術(shù)不是沒有價值，因為每年大量的車禍發(fā)生，對財產(chǎn)和生命都造成很大的損失，并且統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示90%的車禍?zhǔn)侨藶橐蛩卦斐傻模灰詣玉{駛技術(shù)能夠?qū)④嚨湴l(fā)生頻率降低，就是有意義的。
因為自動駕駛技術(shù)也是人類發(fā)明的，從某種程度上是可以允許存在一定失誤存在的，但人類就是一種缺乏安全感的動物，對任何可能造成危險的新生事物有心懷忌憚，所以自動駕駛死亡車禍的出現(xiàn)沒準(zhǔn)會將特斯拉和谷歌在無人駕駛方面的努力拉回數(shù)年。
現(xiàn)在存在一個奇特的問題是，自動駕駛模式下出現(xiàn)車禍，責(zé)任如何確定？
因為責(zé)任的確定牽涉到賠償金的問題，如果是汽車廠承擔(dān)責(zé)任，保險公司自然樂得輕松，但特斯拉和其他汽車廠商就相當(dāng)于承擔(dān)可能車禍的無限責(zé)任，這也是一種無法承受的負擔(dān)。
如果責(zé)任是司機承擔(dān)，普通人的情感上又難以接受；如果是保險公司承擔(dān)，就要確定自動駕駛模式下車禍的可能概率，這牽涉到保費的確定。
現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)，距離人們想象中完全不需要人工干預(yù)還有距離，特斯拉的聲明并沒有錯，自動駕駛模式是需要司機監(jiān)督的，畢竟生命是自己的，需要自己最大程度的負責(zé)。
【鈦媒體作者：文庚淼；微信公眾號“文觀天下”（wenguantianxia）】
更多福利與互動，關(guān)注鈦媒體微信號：鈦媒體（ID：taimeiti）
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論
呵呵不好做啊
??安全第一!
如果連車都不用人開那還叫司機干什么