年初的馬航MH370還沒找到，近幾日，亞航飛機(jī)失聯(lián)的新聞?dòng)咒佁焐w地而來(lái)，坐飛機(jī)還安全嗎？航空制造業(yè)號(hào)稱是地球上質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)最高的行業(yè)，頻頻出事到底為哪般？作為材料從業(yè)者，腦海中蹦出的第一個(gè)念頭便是：千萬(wàn)不要是制造飛機(jī)的材料出了問題？如果是那樣的話，問題就大了！
這個(gè)念頭并非是空穴來(lái)風(fēng)，早在1940年代，研發(fā)第一架噴氣式民用客機(jī)的哈維蘭公司（英國(guó)），就因?yàn)椴牧系膯栴}而倒了血霉。
哈維蘭公司與1949年研制了世界上第一架噴氣式飛機(jī)“彗星”號(hào)，（聽聽這名字就夠倒霉的），并與1952年投入運(yùn)營(yíng)。在投入運(yùn)營(yíng)后的1953年5月到1954年4月，不到一年的時(shí)間內(nèi)，卻接連有3架彗星號(hào)在空中碎裂解體，而當(dāng)年投入運(yùn)營(yíng)的“彗星”號(hào)總數(shù)僅有9架，這么高的事故率，在航空史上是絕無(wú)僅有的，這也導(dǎo)致了哈維蘭公司破產(chǎn)被兼并的命運(yùn)。
當(dāng)時(shí)的航空專家做了大量工作，最終找到了罪魁禍?zhǔn)?，金屬的疲勞裂紋。金屬疲勞？怎么可能，人干活干多了會(huì)疲勞，金屬也會(huì)疲勞嗎？
答案是肯定的，金屬也會(huì)疲勞。那么什么是金屬疲勞呢，其實(shí)疲勞說白了就是材料在長(zhǎng)時(shí)間的服役過程中的“積勞成疾”。金屬疲勞是金屬零部件在循環(huán)受力的情況下，產(chǎn)生局部永久性累積損傷，經(jīng)一定循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的過程。飛機(jī)在高空飛行過程中，因?yàn)闅饬鞯臄_動(dòng)，機(jī)翼會(huì)發(fā)生振動(dòng)，機(jī)翼根部受到循環(huán)應(yīng)力，從而導(dǎo)致疲勞裂紋的萌生和最后整個(gè)機(jī)身的斷裂。
后來(lái)前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局的“圖104”，美國(guó)波音公司的“波音707”，法國(guó)東南航空的“快帆”均吸取了這個(gè)慘痛的教訓(xùn)，用上了抗疲勞性能更好的材料，改進(jìn)了機(jī)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免了悲劇的再次發(fā)生。
那么今年發(fā)生的兩次空難，原因在哪呢，又是“疲勞”惹的禍？筆者以為可能性極小。從上世紀(jì)50年代至今，60多年過去了，材料的研究和應(yīng)用早已今非昔比。如今的航空材料無(wú)論是在強(qiáng)度，抗疲勞性能、沖擊韌性以及高溫蠕變性能方面都已經(jīng)能充分滿足民用客機(jī)的使用要求，這方面的擔(dān)憂的其實(shí)是杞人憂天。目前，高損傷容限型鋁合金，鈦合金，高性能碳纖維復(fù)合材料，新型高溫合金，已經(jīng)能在相當(dāng)程度上滿足高性能飛機(jī)的制造和使用要求。
那么除了材料本身的原因?qū)е嘛w機(jī)解體之外，還會(huì)有哪些可能性？客機(jī)在飛行途中不可控因素太多，天氣因素，飛行員的操控 ，航電設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性，甚至地面人員的調(diào)度，無(wú)論哪一個(gè)方面出現(xiàn)問題，飛機(jī)就有可能損毀甚至解體，因此飛機(jī)的飛行安全，不僅與生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)密切相關(guān)，這其實(shí)是一個(gè)周密而又龐大的系統(tǒng)工程，任何環(huán)節(jié)都不能有一星半點(diǎn)的疏忽。
飛機(jī)失事往往是惡性事故，造成的災(zāi)難和損失不可估量，因此參與航空制造和航空運(yùn)營(yíng)的每一環(huán)節(jié)都要有強(qiáng)烈的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，質(zhì)量和安全意識(shí)，每天在地球的大氣層內(nèi)有十萬(wàn)架次飛行，每年有幾千萬(wàn)次飛行，即使是再小的事故率，乘上如此巨大的基數(shù)，結(jié)果也不可小覷。材料的每一次質(zhì)量波動(dòng)，出現(xiàn)的每一處缺陷，加工工藝的每一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能造成巨大的災(zāi)難；每一次起飛落地的檢查，每一段聯(lián)絡(luò)信號(hào)，每一個(gè)操控動(dòng)作都應(yīng)該是嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的，否則出現(xiàn)問題，后果將不堪設(shè)想。航空從業(yè)者的特殊性即在于此，安全質(zhì)量意識(shí)常在，警鐘應(yīng)長(zhǎng)鳴。
謹(jǐn)以此文、與同業(yè)者共勉！
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