【趙眾Ω/鈦媒編輯】樂視網(wǎng)董事長賈躍亭的一番話，堅定了樂視重新定義汽車的決心：“即使樂視造汽車會萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧”。
上個月，在香港醫(yī)院接受治療的賈躍亭公布了樂視“See計劃”，即用樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車。本月9日上午，剛剛返京住院治療的賈躍亭正式在微博上宣布了這一計劃（見鈦媒體前文《賈躍亭回國第一炮，或?qū)⒃囁履茉雌?/a>》）：
移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的See計劃復制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛。
緊接著第二天（10日），在樂視超級電視“天王之路”2014年度業(yè)績發(fā)布暨2015展望媒體溝通會上，樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅重申了賈躍亭的判斷，即樂視TV能夠在垂直整合的生態(tài)系統(tǒng)上成功，那么超級汽車也可以。
盡管針對是否造汽車，樂視團隊初次投票時大部分高管堅決反對，但目前樂視在SEE計劃上的資金投入和團隊研發(fā)經(jīng)驗堅定了做超級汽車的決心。
那么，樂視超級汽車跟傳統(tǒng)的汽車有什么不一樣呢？賈躍亭在9日發(fā)表的微博中透露了樂視汽車的概念圖：除新能源的賣點之外，該車的亮點集中在配置大量的觸摸屏，和樂視完整的生態(tài)服務體系，包括樂視網(wǎng)云平臺上的所有視頻節(jié)目。
不過，因為汽車行業(yè)目前并沒有實現(xiàn)技術(shù)共享，對樂視而言，短期內(nèi)完全自主造車難度過大，解決政策和研發(fā)等方面的障礙，最快的方式依然是和傳統(tǒng)汽車廠商達成合作。
今年夏天，樂視與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。之后，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅出任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁。
跟BAT相比，樂視搶先拿到了互聯(lián)網(wǎng)汽車的門票了嗎？實際上，目前包括互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭以及車企集團都已經(jīng)涉入與互聯(lián)網(wǎng)汽車高度相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)，智能車載系統(tǒng)等領(lǐng)域：
阿里巴巴攜手上汽布局車聯(lián)網(wǎng)，上汽的inkaNet車載系統(tǒng)將充分集成阿里巴巴集團的“YunOS”操作系統(tǒng)、高德導等應用；百度在著手研發(fā)智能汽車，騰訊的路寶盒子已經(jīng)開始試水車聯(lián)網(wǎng)，據(jù)稱小米也在進軍車載系統(tǒng)市場。
放眼全球，各大智能車載系統(tǒng)有很多。在蘋果的車載系統(tǒng)CarPlay與谷歌牽頭成立“開放汽車聯(lián)盟”。電動汽車特斯拉的車載系統(tǒng)以及寶馬iDrive也是智能車載系統(tǒng)的重要一員。
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嚼人牙慧
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電視做好了么，這么急
樂視做哪個硬件做牛了？不看好做汽車
樂視，要造汽車，初看上去，有不務正業(yè)之嫌，其實，當今世界，有錢投資到任何行業(yè)都是可以的，只要企業(yè)得到發(fā)展，只要能賺到錢！當然，對于普通老百姓來講，要的是價廉物美的產(chǎn)品，不會過多地關(guān)心出處。
好欣賞點燃夢想這句話，點個贊
未來的汽車，很給力
未來想想都很美。