鈦媒體注：由《商業(yè)價值》與鈦媒體正式合并成立的BT傳媒，首次聯(lián)合CSDN主辦，Challenge——?“2014 技術商業(yè)500人論壇”于今日在北京召開。匯通天下總裁翟學魂，簡稱老翟，是中國最早的一批創(chuàng)業(yè)者，當初IDG同時投了兩個公司，一個是老翟的公司，一個是騰訊。騰訊后來的發(fā)展有目共睹，而堅信技術能夠改變物流行業(yè)的老翟卻一波三折。直至近兩年，他又重新得到投資人的青睞，由一枚創(chuàng)業(yè)老兵，熬成了票房毒藥。
以下是BT傳媒董事長劉湘明和老翟的對話，揭示了創(chuàng)業(yè)者如何把握創(chuàng)業(yè)的天時。
劉湘明：我記得一開始你就想怎么用技術改變物流行業(yè)，一路走到今天，把你創(chuàng)業(yè)故事跟大家講講，怎么一步步到今天的。
翟學魂：90年代末的時候，當時北京有一群人，萬壽路有一個小破屋子，有個雜志社，那幫人天天鼓吹技術可以改變商業(yè)，我剛好經(jīng)常到那小屋里跟他們胡侃喝酒，就中了毒，從那時候就相信技術能改變商業(yè)。很偶然的機會我就碰到了物流產業(yè)，在一次聚會上見到現(xiàn)在中國非常優(yōu)秀的一個物流公司的CIO，我跟他一拍即合，在很短的時間內讓寶潔在全國貨物的流轉都能在網(wǎng)上運行，從那時候開始，幾乎沒干過別的事，幾乎一門心思的干怎么用互聯(lián)網(wǎng)改變物流。
劉湘明：為什么到今天才駛上快車道？這十幾年中，中間卡在什么地方了？
翟學魂：我覺得有兩個非常重要的因素，一個跟我有關，一個跟我無關。跟我無關的事情其實很簡單，移動互聯(lián)來的時候和它沒來的時候技術環(huán)境是完全不一樣的，五年前我們給司機用一款手機的時候，當時還不叫App，我們要雇摩托羅拉、諾基亞一大群人開發(fā)不同程序，最后只能覆蓋到25%的手機信號，現(xiàn)在做個App，就50%，再做一個安卓的，又50%，這是一個巨大的變化，這個變化就是在最近三五年發(fā)生的。另外一個很大的因素，我作為創(chuàng)業(yè)者，跟我有關的，我其實是完全不知道怎么做生意的人，通過跌很多跟頭才理解到怎么做生意。
劉湘明：能不能把你這些年的商業(yè)模式幾個階段的變化跟大家簡單地介紹一下？
翟學魂：第一次IDG王述見到我，同時他認識馬化騰的，因此，我有幸被王述帶著我和馬化騰去了一下深圳的KTV，說句實話，我跟王述說的商業(yè)模式跟今天我做的沒有什么區(qū)別，當時我們想怎么把制造業(yè)貨老板或者車老板通過互聯(lián)網(wǎng)連接在一起，具體切入環(huán)節(jié)的不同，但沒有本質的不同。
劉湘明：我記得中間有一段非常艱難的時候，那個時候你的模式是什么樣的？我記得那時候你去找貨車司機做推廣，然后讓他們裝你們的系統(tǒng)。
翟學魂：其實，最初我是從高大上開始的，從寶潔、聯(lián)合利華和全世界最優(yōu)秀的物流公司開始，后來發(fā)現(xiàn)他們太難搞了，太大了，然后到司機貨運市場搞App，我們死的最慘的就是那次，找了一些不高大上的人，發(fā)現(xiàn)我們跟他們的距離就好象很撕裂。
劉湘明：當時怎么感覺到撕裂呢？
翟學魂：很多創(chuàng)業(yè)者都有個夢想，就是我們的卡車司機有兩千萬，平均一個月拉著活走八千公里，歐洲和美國差不多一萬五千到一萬六千公里，人家能夠干的活是咱們的兩倍，所以，他的效率比咱們高很多。我們當然有個夢想，怎么用互聯(lián)網(wǎng)把這些車老板跟貨主直接連在一起，當你真的去那個市場的時候，你發(fā)現(xiàn)你其實是非常渺小的，兩千萬個司機他們一年要創(chuàng)造三萬億的貨運量，無論是拿著一百萬美金，還是一千萬美金，甚至五千萬美金，其實在那個市場里都是滄海一粟，都是很小很小的一點點，如果你找不到一個你可以達到足夠濃度的切入點的時候，你是永遠不會成功的。
劉湘明：你說的濃度是什么意思呢？
翟學魂：我們有一些技術的力量，客戶有些原來的方法，你要改變他的時候，必須在一個比較窄小的范圍，讓他覺得技術濃度足夠改變他，如果形不成那個，你進入了汪洋大海，就永遠不會成功。
劉湘明：片子中談到油耗的控制，其實我覺得你忽略了一點非常重要的因素，今天我們談創(chuàng)業(yè)的天時和地利，汽車本身就是非常大的終端，那個時候，你的很多設想汽車本身是不支持的，現(xiàn)在是什么狀態(tài)？
翟學魂：我可以跟大家說個非常有趣的比較，當年美國最優(yōu)秀的做汽車技術信息化的公司在中國車上安裝的第一個設備4萬塊錢，而且是一年的費用，今天如果用這個費用，可以讓一輛車服務一百多年，汽車上的技術已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，有了幾百倍的變化，現(xiàn)在幾乎我們要實現(xiàn)自己給司機、車老板的服務，考慮的主要因素已經(jīng)不是成本了，從發(fā)動機上想知道的事情幾乎是免費的。
劉湘明：可以跟大家介紹一個小的例子，像油耗，車主跟司機之間主要的矛盾，我們怎么管理汽油費？是包月呢？還是實報實銷呢？這個問題是長期存在的問題，現(xiàn)在這個問題解決沒有？
翟學魂：我們現(xiàn)在最大的生意就是幫老板解決這個問題，過去為什么中國沒有很大的物流公司呢？因為老板想要少花點錢，司機想要在路上多掙點錢，司機基本上一出門就想著我今天怎么從老板身上多拿點錢，對于司機來說，如果老板報銷油錢，司機就會偷油，一定會偷，如果老板說我不報銷油錢，我給你固定油費，司機就會在公路上溜車，如果60噸的卡車溜車，你們盡量不要碰到這樣的車。
劉湘明：這個矛盾后來怎么解決的？
翟學魂：我們用互聯(lián)網(wǎng)技術可以很容易的解決，司機每一腳油門、每一腳剎車，所有信息全在發(fā)動機上有所體現(xiàn)，如果把發(fā)動機上的數(shù)據(jù)拿到網(wǎng)上，司機和老伴之間沒有秘密了，博弈瞬間消息了，用這個方式構建司機和老板之間新的關系，老板可以做無限大，可以一萬個司機、十萬個司機。
劉湘明：在新體系下，老板怎么管理司機呢？給他設什么KPI呢？
翟學魂：可以把發(fā)動機數(shù)據(jù)乘一些參數(shù)，變成給司機發(fā)的錢，司機今天干完活以后，通過手機可以看到今天油耗這么多、里程這么多，所以應該拿這么多錢。而且應該告訴司機如果下一趟想掙更多錢應該怎么做。
劉湘明：我記得你還有一個商業(yè)模式，就是匹配貨運信息，前來和十年前有什么變化嗎？
翟學魂：說句實話，到現(xiàn)在為止這個市場仍然沒有重大的變化，但是，我相信三年之后就會產生非常重大的變化。
劉湘明：做個總結，我覺得你的故事最精彩的地方在于一直在堅守著信念，相信有什么東西，等待時機成熟，反思起來，這十幾年過來，你最大的感受是什么？當年如果知道時機成熟要花這么長時間，你還做出這個選擇嗎？
翟學魂：可能我不會，但是，其實也有更好的辦法，我在過去失敗到后來逐漸起步時經(jīng)過了一個短暫的但是非常重要的個體戶階段，這個時候找到了最尖銳的方法，把所有技術能力變成一把匕首，插到那一定能插出點血來，否則的話，老覺得自己特別偉大，要做偉大的事，飄啊飄的。必須有一段時間把自己只能朝遠處看變成能夠先在腳下邁一步的人，我覺得這是最大的體會。
劉湘明：當時你們找到腳下這一步是什么地方？一匕首扎出血的到底是什么地方？
翟學魂：如果跟車老板說我不要設備和軟件的錢，我給你提供一個服務，讓你每天看到油耗，你一天給我兩塊錢，我找到這個方法，三個月之后，那幾個人就可以養(yǎng)活自己了，我們原來還是有點技術積累，要不然可能三個月還不行。
劉湘明：好，非常有趣的故事，我們有遠大的目標的時候，還要腳踏實地，其實還要像雷軍說的，等風吹起來的時候才能飛起來。(文/周應 ? 本文根據(jù)【BT技術商業(yè)500人論壇】中的對話整理而成?)
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天時地利人和缺一不可
天時是第一的也就是趨勢
我覺得物聯(lián)網(wǎng)是和企業(yè)聯(lián)系的比較緊密的！
創(chuàng)業(yè)是一種癮！
學習了，厲害啊
學習。。。。。