（本文來(lái)自鈦媒體特色欄目“創(chuàng)業(yè)者說(shuō)”，最有鈦度的創(chuàng)業(yè)者故事）
【謝康玉/鈦媒體編輯】早晚高峰出行已經(jīng)成為大都市里 “最堵”的風(fēng)景，今年以來(lái)除了智能汽車(chē)被熱炒，也衍生了試圖解決短途出行難題的代步工具，然而市場(chǎng)上大多數(shù)代步不僅體積過(guò)大、電池重量也超過(guò)10公斤，可謂槽點(diǎn)滿滿。如今一家名為快輪的創(chuàng)業(yè)公司也盯上短途出行這一細(xì)分領(lǐng)域，最新發(fā)布的快輪F0電動(dòng)滑板車(chē)就試圖解決以上難題。
快輪創(chuàng)始人劉峰把F0電動(dòng)滑板車(chē)定義為一款更輕而且穩(wěn)定的代步工具，相比市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品，劉峰認(rèn)為F0具有輕、便攜、安全等特點(diǎn)。比如，整車(chē)重量為7.8KG，而市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品普遍重量在17公斤左右。此外，F(xiàn)0車(chē)身采用可折疊設(shè)計(jì)，一秒就可折疊，拖行即走。
F0電動(dòng)滑板車(chē)并不是快輪的第一款產(chǎn)品，這家成立于2014年8月的公司，在此之前還推出過(guò)兩款獨(dú)輪車(chē)和一款雙輪自平衡車(chē)。融資方面，快輪在成立之初便獲得真格基金和極客幫600萬(wàn)元天使投資，去年下半年又完成兩輪投資，共計(jì)兩千萬(wàn)。
然而，為何這次推出的是一款智能滑板車(chē)？不禁讓人納悶，從概念感十足的平衡車(chē)到接地氣的滑板車(chē)，似乎是一種倒退，而這家公司卻說(shuō)這么做的目的是為了解決都市白領(lǐng)五公里代步的痛點(diǎn)。
快輪科技的創(chuàng)始人劉峰解釋說(shuō)，去年7月底的時(shí)候發(fā)現(xiàn)之前開(kāi)發(fā)的兩款產(chǎn)品都屬于發(fā)燒友產(chǎn)品，它的受眾群有限，于是就瞄準(zhǔn)了短途出行領(lǐng)域。
為什么不是電動(dòng)車(chē)、平衡車(chē)，而是滑板車(chē)？
要做到與傳統(tǒng)代步工具不同，就需要知曉傳統(tǒng)代步工具是如何誕生，又有哪些問(wèn)題？目前代步工具市場(chǎng)的主流產(chǎn)品有三種，自行車(chē)、摩托車(chē)和電動(dòng)車(chē)。
自行車(chē)的發(fā)明曾讓人們覺(jué)得自行車(chē)是最好的出行工具，但是隨著路越來(lái)越遠(yuǎn)，對(duì)速度有了要求，于是給自行車(chē)假裝了發(fā)動(dòng)機(jī)，就有了摩托車(chē)。隨著電池技術(shù)革新和電機(jī)成本下降，電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，成為當(dāng)今短途出行中的主流代步工具。
那么，為何快輪沒(méi)有選擇電動(dòng)自行車(chē)？劉峰的答案是，電動(dòng)自行車(chē)并不符合我們現(xiàn)在的出行方式，具有停車(chē)難、充電難、電瓶重、不便攜等痼疾。
那么，另一個(gè)新的代步工具：平衡車(chē)，又為什么不能成為主流的工具？劉峰說(shuō)，平衡車(chē)有一個(gè)非常大的弊端，就是要依靠電子陀螺進(jìn)行平衡，而一旦電子出現(xiàn)BUG，車(chē)輛就會(huì)失去平衡，具有很大的安全隱患。同時(shí)它的速度也存在弱點(diǎn)，如果平衡車(chē)的速度顯示是30公里每小時(shí)，其實(shí)只能做到15公里每小時(shí)，因?yàn)樗枰话氲乃俣葋?lái)維持平衡，一旦跑快，就有危險(xiǎn)發(fā)生。
F0 是如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的？
既然電動(dòng)車(chē)、平衡車(chē)存在很多弊端，那么F0是如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的？
據(jù)介紹，F(xiàn)0采用前后輪設(shè)計(jì)，以減少摔倒的幾率，同時(shí)F0的重量也更輕，之前獨(dú)輪車(chē)重量在10公斤以上，F(xiàn)0做到7.8公斤。
重量下來(lái)了，面臨的就是便攜問(wèn)題，這其實(shí)與折疊有著莫大關(guān)系。很多廠家把折疊分成三到四個(gè)步驟，完成折疊需要耗費(fèi)不少時(shí)間，F(xiàn)0則需要一個(gè)步驟即可完成折疊，實(shí)現(xiàn)拖行即走。
劉峰坦言，快輪此前做的都是針對(duì)發(fā)燒友的產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品需要一定的學(xué)習(xí)成本，體驗(yàn)自然也會(huì)打折扣，所以才有了F0。F0最高時(shí)速可達(dá)30KM/h，續(xù)航可達(dá)25KM。在設(shè)計(jì)上，F(xiàn)0采用可拆卸電池技術(shù)，充電更方便，除此之外電池配備的USB接口，還可以隨時(shí)為手機(jī)充電。
然而作為出行工具來(lái)說(shuō)，用戶最關(guān)心的無(wú)疑是安全。F0在這方面做了不少優(yōu)化，比如剎車(chē)采用微電子制動(dòng)系統(tǒng)+機(jī)械輔助剎車(chē)雙重剎車(chē)系統(tǒng)。后輪采用充氣輪胎，相比傳統(tǒng)滑板車(chē)的失實(shí)心輪胎，充氣輪胎可以有效減少車(chē)身顛簸，讓騎行更平穩(wěn)。此外，F(xiàn)0采用驅(qū)動(dòng)輪懸浮減震系統(tǒng)，車(chē)輛可以輕松越過(guò)減震帶、石子路、草地等，還可以輕松應(yīng)對(duì)地下車(chē)庫(kù)等爬坡路況，適應(yīng)多種路況場(chǎng)景。
未來(lái)三年，主推輕便出行
在劉峰眼中，出行產(chǎn)品可以劃分為三類(lèi)：1、娛樂(lè)出行；2、輕便出行；3、智能出行。劉峰把之前做的獨(dú)輪車(chē)歸為娛樂(lè)出行，它可以起到代步作用，但不是代步的主流。而現(xiàn)在做的F0滑板車(chē)則被定義為輕便出行，這將是快輪未來(lái)三年的努力方向。
“下一款產(chǎn)品可能就屬于我們未來(lái)的智能出行，之前的獨(dú)輪車(chē)是一個(gè)輪，現(xiàn)在的滑板車(chē)是兩個(gè)輪，我們也在設(shè)計(jì)三個(gè)輪、四個(gè)輪的產(chǎn)品，未來(lái)我們可能會(huì)做沒(méi)有輪子的出行工具，這個(gè)暢想就很大了”，劉峰說(shuō)道。
不過(guò)，回到F0產(chǎn)品本身，這款電動(dòng)滑板車(chē)相比于同類(lèi)成品，改進(jìn)主要還是僅限于性能以及一些細(xì)枝末節(jié)，從更具概念感的獨(dú)輪車(chē)到接地氣的滑板車(chē)，更加主流的同時(shí)可能也流失了一些“酷”的東西，同時(shí)F0的外觀與市面同類(lèi)型產(chǎn)品比較也缺乏辨識(shí)度。另外，如果持續(xù)保持千元低價(jià)策略是否能保證品質(zhì)？
誠(chéng)然，“最后一公里”是需要有人去解決的，但解決剛需之外，還會(huì)有多大的想象空間？畢竟公共交通體系再發(fā)達(dá)，也不可能搭建到每一戶家門(mén)前。（本文首發(fā)鈦媒體）
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現(xiàn)在大家都出來(lái)喊概念，真正有創(chuàng)新的產(chǎn)品卻見(jiàn)不著。