（本文來自鈦媒體特色欄目“創(chuàng)業(yè)者說”，最有鈦度的創(chuàng)業(yè)者故事）
鈦媒體曾有一個話題標簽叫做“在巨頭的陰影下”，用這個詞語來形容現(xiàn)在的出行領(lǐng)域再恰當不過了，2015年不管是專車領(lǐng)域還是拼車、大巴還是代駕領(lǐng)域，都紛紛遭到了滴滴的碾壓，資本逼走了考拉班車、愛拼車，競爭讓51用車（以下簡稱“51”）和天天用車“銷聲”但還未匿跡。
比起去年拼車領(lǐng)域的火爆，今年嘀嗒拼車的日子顯然更好過一些，因為，這個市場上如今真正存活的，只剩下他們和滴滴兩家。并且，從嘀嗒官方公布的數(shù)據(jù)來看，似乎活的“還不錯”：今年春節(jié)的順風車返鄉(xiāng)活動中，嘀嗒所公布的訂單量甚至超越了滴滴順風車。
關(guān)于嘀嗒拼車，鈦媒體此前進行過不少的報道，從2014年這家公司成立到如今的新版本4.0上線，不難看出的是，“工具＋社交”的屬性是其一直在堅守的路徑，而嘀嗒拼車的創(chuàng)始人宋中杰也認為，正是因為其團隊對拼車社交本質(zhì)的把握才促使了其成為唯一“跑”出來的團隊。
拼車是非效率驅(qū)動的出行形態(tài)，“人情味”最重要
“如果你是一個需要即時出行的用戶，那么你使用嘀嗒的感受一定是比較差的?！彼沃薪鼙硎荆还苁堑蔚雾橈L車還是嘀嗒，拼車從來都是一個計劃性出行的行為，鑒于順風車的發(fā)生場景多集中于上下班，因此，車主也多是提前預約完成的，盡管他們同樣支持“隨時可走”的選項。
宋中杰的邏輯在于，相比較滴滴、Uber這種“移動互聯(lián)網(wǎng)下的出租車公司”所提供的專業(yè)付費服務而言，拼車更符合共享經(jīng)濟的邏輯，其車主大多并不為謀利或謀生，并不會時時刻刻守著接單，對效率有要求的乘客會率先選擇專車或快車，因此這一定是一件非效率驅(qū)動的事情，而鄰里、陌生人之間的“人情味”更值得強調(diào)。
但其實不管是滴滴順風車還是51、天天用車，他們都在不同程度上強調(diào)拼車的社交屬性，比如，顯示車主和乘客的興趣愛好、鼓勵乘客坐前排易交談，然而遺憾的是，后兩者并沒有因此而做好產(chǎn)品，那么對于拼車市場而言，社交真的有那么重要嗎？
對于這一現(xiàn)象宋中杰解釋道，創(chuàng)業(yè)公司在不同的階段需要做不同的事情。在初期的時候，出行是非常重要的基礎(chǔ)，只有把出行工具本身做到及格，才有機會再去做社交屬性?！叭绻麆傞_始的時候連一個最簡單的規(guī)模都沒有形成的時候，強調(diào)社區(qū)是一定做不好的，等到了一定的規(guī)模，你出行及格了，你會發(fā)現(xiàn)你的核心用戶群體對這方面的需求就開始變強?！?/p>
不管是滴滴、Uber還是嘀嗒，從任何平臺本身來講，都是把供給和需求兩端進行平衡。當供給和需求達到平衡狀態(tài)，才能形成良性循環(huán)，否則一切設(shè)想都是百搭。
從出行工具到出行社區(qū)，沉淀用戶關(guān)系能幫助嘀嗒“突圍”嗎？
盡管市面上的數(shù)據(jù)統(tǒng)計并未能給出詳盡的滴滴順風車業(yè)務和嘀嗒拼車的市場格局，但嘀嗒方面還是引用了不少數(shù)據(jù)來“論證”其在拼車市場的重要地位。
比如，嘀嗒在所有出行類App中排名第三，專業(yè)拼車類排名第一；比如，嘀嗒在今年3月份的人均月度使用時長超過滴滴出行；再比如，嘀嗒拼車目前已經(jīng)覆蓋了全國45個城市，有4000萬的用戶，700萬的車主，DAU（日活躍用戶數(shù)量）達到200多萬。
且不論數(shù)據(jù)的真實性，從表面上看說突圍似乎有些不準確，但事實是，嘀嗒仍需要奮力競爭才能徹底走出滴滴的“陰影”。而宋中杰找到的辦法就是，將嘀嗒的核心用戶的關(guān)系鏈沉淀在這款App中，從出行工具真正的做到出行社區(qū)。
具體在產(chǎn)品上的體現(xiàn)是，在新的版本中，嘀嗒增加了車主和乘客的相互關(guān)注，乘客發(fā)布訂單時可以@已關(guān)注的司機 ，乘客可以邀請車主接單。另外，嘀嗒還開放了順路同行圈，用戶在等待被接單的同時能夠看到在同一時間段內(nèi)同一條路線的拼車所有乘客及他們的訂單狀態(tài)，并選擇是否加入。
作出這一系列改變的原因在于，宋中杰發(fā)現(xiàn)，嘀嗒正從最初的陌生人拼車走向半熟人社區(qū)，“由于拼車場景多發(fā)生在上下班，因此觀察去年的數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，乘客重復搭載比率在15%以上，并且一條線路中，每60個用戶會形成一個大的網(wǎng)絡(luò)?！编粥窜嚠a(chǎn)品副總裁向鈦媒體介紹到，基于這些數(shù)據(jù)，產(chǎn)品功能的更新才能夠更好的提高用戶的成單率。
在之后的社區(qū)構(gòu)想中，宋中杰還加入了生活互助、技能交流、興趣聚會、社群交流等部分，而這些都是滴滴順風車中所沒有的。
緊咬的“牙齒”放松了，陰影下的創(chuàng)業(yè)公司松了口氣
盡管宋中杰不太愿意承認滴滴的競爭給了他們很大的壓力，但他表示，去年的補貼大戰(zhàn)確實燒的心有余悸。
鈦媒體試圖還原拼車市場上發(fā)生的這場淘汰賽，在接觸天天用車時被對方以“暫時不對媒體發(fā)聲”為由拒絕了溝通。在51和天天用車的百度貼吧里，仍斷斷續(xù)續(xù)有帖子在進行回復，從回帖上來看，去年的燒錢大戰(zhàn)是其被淘汰出局的直接原因。
2015年9月，51用車最先在資金鏈上出現(xiàn)問題，反刷單機制的誤傷更是導致了大批車主的離去。隨后，同樣“投靠”了百度的天天用車在市場上的聲音也相繼淡了下去。
2015年5月，嘀嗒完成了拼車市場上最大的一筆融資——1億美金的C輪，但如今離嘀嗒的上一輪融資已經(jīng)過去了近一年，按照去年的燒錢速度來說，這一億美金似乎遠不夠花。宋中杰表示，嘀嗒目前仍然沒有融資的計劃，并且暫時不會站隊?！皬娜ツ?0月起，我們已經(jīng)開始每個月都有一千多萬的廣告收入，一定程度上可以自己造血?！?/p>
除此原因之外，還應該感謝的是，滴滴順風車這個本緊咬不放的牙齒松動了些許，順風車這些業(yè)務對其來說，更像是搶占市場的“狙擊業(yè)務”。另外一個活在滴滴“陰影”下的創(chuàng)業(yè)公司，嗒嗒巴士近期還高調(diào)的宣布了進軍互聯(lián)網(wǎng)的計劃，表示要在2016年投入39億元采購3000臺電動巴士。
但對于這些創(chuàng)業(yè)公司來說，遠不能掉以輕心，畢竟滴滴和Uber的補貼之戰(zhàn)還在繼續(xù)，對于價格敏感型的用戶來說，任何一場習以為常的補貼都有可能將他們拉回對手的陣營。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/韓佩）
快報
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在北京，如果你選擇了拼車，就意味著已經(jīng)準備好欣賞全城各個角落的風景，遇見不同的人和不同的事，司空見慣的紅燈等啊等，如果你有幸遇到了早晚高峰，那么最后你會知道：拼車還不如步行。
滴滴嘀嗒我都用過，各有千秋，用滴滴的時候基本都是說走就走，但缺點是經(jīng)常遇到加價，有一次2.3倍，路上和司機也沒什么可聊的。嘀嗒基本都是上下班時候用，不論高峰還是下雨，價格固定，打車價格一半吧，一成不變，還認識了不少朋友。但缺點是著急出行的時候應答慢。感覺兩種方式差別還是挺大的。
定位很重要，嘀嗒本人在用，有計劃的出行，體驗舒心。
共享經(jīng)濟是平衡貧富差距的好東西~~
嘀嗒非常好用，不論是作為車主還是拼車，特別是終點地圖功能十分好！有兩個小問題，可作為開發(fā)人員參考：1.可否開啟乘客要求到達終點時間功能，可供車主參考，如遇不可控因素，車主可對此單有接單選擇性，對乘客來說，有些車主接單后因為無法滿足乘客對到達時間的要求而取消接單，也降低了乘客的返單率！2.可否對單位地址及家庭地址多做幾個填空項目，分周一至周日，按天對各地點進行選擇，提醒功能也根據(jù)該功能進行提示！因為有絕大多數(shù)人不僅僅只是每天去單位和回家，還有健身房、父母家、以及單位的下級地點需要經(jīng)常走動，來回設(shè)置太麻煩，滴滴就對此有專項設(shè)置！謝謝
1月9日的出行訂單，1月8日接的單，因為看有5塊獎勵，就繞路接繞路送了一下，乘客還遲到20分鐘。結(jié)果1月10日告訴我說刷單，款項無法到達。 從1月10日到1月23，通過嘀嗒拼車app在線客服反饋咨詢過至少4次，不能給我一個充分的理由，只是說我作弊，我都告訴他們說錢我可以不要，至少給我個明確的充分理由，不然還有下次呢？我要2次做冤大頭嗎？ 今天又打電話申訴，還是那副德行，說系統(tǒng)判定涉嫌刷優(yōu)惠券。word天，1我和乘客互相不認識，TA用不用優(yōu)惠券我怎么知道？2我正常接送乘客，他們明明可以查軌跡。我連接帶送得花近一個小時，油費也得出去個15塊錢，本來是沖著5塊錢的獎勵，繞點就繞點吧，也是好心送個乘客，不至于在這大冬天受凍，結(jié)果…… 到最后我只有1個訴求，讓他們把刷優(yōu)惠券判定基準告訴我，好讓我知道什么樣的單不能接，結(jié)果人家說抱歉人工已經(jīng)審核就是涉嫌刷優(yōu)惠券。 對這樣的答復我也無奈了，畢竟總共15塊錢也不至于告他們，我就做次冤大頭吧。以后的單也不敢接了，再給判了刷單呢？奉勸各位車主愛惜自己車輛，適時原理嘀嗒拼車，選用其它拼車吧。
我也想活在陽光下，不想活在陰影下，我說了不算呀，
這個時候，只要微笑就好
城際拼車還是滴滴好，用戶體量大才容易匹配，而滴嗒實在太小，幾乎匹配不到合適的
好。