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Lyft，那個(gè)粉紅小胡子打車軟件開始洗腦了。

最近，Lyft 在全美電視臺(tái)投放了一個(gè)新的 60 秒廣告，廣告里不僅向觀眾們介紹了「什么是 Lyft」，更向他們傳達(dá)了「自己有車太爛了，共享用車才是王道啊！」的理念。

這個(gè)長(zhǎng)達(dá)一分鐘的，在洛杉磯取景的廣告拍攝風(fēng)格輕松有趣，在廣告中 Lyft 突出了有車一族的各種苦與痛，比如停車又貴又麻煩啦，比如可能遭遇交通事故啦，再比如塞車塞得人想死啦，等等等等。 在最后，Lyft 拋出了他們的核心觀點(diǎn)：忘了那見鬼的汽車擁有權(quán)吧，讓別人帶你去兜風(fēng)才爽歪歪。

（鈦媒體注：尷尬的罰罰罰）

Lyft 的創(chuàng)意總裁 Jesse McMillin 認(rèn)為「分享車輛比自己開車更酷」這個(gè)觀念已經(jīng)在以千禧一代為首的年輕族群中，得到了一定的普及，而 Lyft 這次做廣告推廣，則希望將這個(gè)觀念讓更多人知道，也就是通過(guò)電視廣告大范圍宣傳，開發(fā)更多的潛在用戶。

她認(rèn)為：「如今的時(shí)代，人們需要對(duì)許多事情進(jìn)行重新解讀和思考，人們?nèi)绾尾拍茏屓粘Ｉ钭兊酶佑行?？而?Lyft 這樣代表了全新生活方式的品牌，有責(zé)任去讓更多人知道全新的理念?！?nbsp;

除此之外，Lyft 還配套電視廣告做了一次戶外廣告，他們?cè)谌?11 個(gè)機(jī)場(chǎng)的墻上刷上廣告， Lyft 希望通過(guò)這次獨(dú)立刷臉來(lái)與其他同類產(chǎn)品之間拉開差異，突出其快捷而有趣的品牌形象。 

（鈦媒體注：Lyft 面向乘客的廣告）

所以也意味著這次廣告和 Lyft 所在的「對(duì)抗 Uber 大聯(lián)盟」并沒(méi)有啥關(guān)系，所以無(wú)論是 Grab Taxi，Ola，還是滴滴快遞，都不會(huì)出現(xiàn)在這波廣告宣傳之中。 

而作為專車行業(yè)界的大 Boss，雖然 Uber 并沒(méi)有做出用以對(duì)抗 Lyft 這波宣傳攻勢(shì)的應(yīng)對(duì)方案，但他們確實(shí)在不斷地尋找除了打車之外的新 G 點(diǎn)來(lái)刺激那些奔波在每條街道的司機(jī)用戶們的神經(jīng)。

比如最近 Uber 在美國(guó)新加了一個(gè)叫做 Fuel Finder 的新功能，它能幫 Uber 司機(jī)尋找最近最便宜的加油站，而不是在路上毫無(wú)頭緒地兜來(lái)兜去；借由與第三方服務(wù)的合作，Uber 應(yīng)用中顯示的油價(jià)還會(huì)每個(gè)小時(shí)進(jìn)行自動(dòng)更新，確保司機(jī)能找到最便宜的那個(gè)。 

（鈦媒體注：Uber Fuel Finder）

此外，在支付手段上，Uber 也進(jìn)行了升級(jí)，讓司機(jī)可以更加方便地去通過(guò)合作銀行卡輕松提出他們的收入。 

這次弄了查加油站的功能，表面上來(lái)看是 Uber 對(duì)司機(jī)們提供的又一次福利，但從另一方面來(lái)看，這或許是 Uber 拿來(lái)平息那些「俺就想找 Uber 討個(gè)名分」的司機(jī)們的怒火之舉。

前不久 Uber 還與一群 Uber 司機(jī)達(dá)成了 1 億美元的和解，因?yàn)閷?duì)于許多基本在全職做 Uber 司機(jī)的人來(lái)說(shuō)，他們希望獲得更加有保障的收入和「全職的身份」；但 Uber 并不這么想，Uber 一直宣傳「靈活的收入方式」，而不希望自己公司下面掛靠那么多全職員工——這和 Uber 的實(shí)習(xí)生模式基本如出一轍。 

（鈦媒體注：如何牢牢綁住且安撫司機(jī)是個(gè)難事）

所以從這個(gè)角度來(lái)看，Uber 在美國(guó)市場(chǎng)從來(lái)都沒(méi)有做過(guò)專門針對(duì)乘客用戶的電視廣告這件事并不令人意外，畢竟他們宣傳的重點(diǎn)一直在司機(jī)的身上，這或許給身后這個(gè)蓄著粉紅色胡子的老二留下了不少機(jī)會(huì)。 

你可以看到，專車行業(yè)一直在努力達(dá)到他們共同的目標(biāo)：讓共享出行真正變成用戶們認(rèn)知中根深蒂固的一種生活方式。無(wú)論是 Uber 還是 Lyft，先前都針對(duì)司機(jī)用戶做了許多努力，畢竟司機(jī)用戶將會(huì)是影響其戰(zhàn)況的「勝負(fù)手」。如何吸引更多司機(jī)，以及如何留住現(xiàn)有的司機(jī)，一直是他們工作的重中之重。

且不提 Uber 這回的加油站功能，即便是 Lyft，他們先前就與殼牌油站進(jìn)行合作，給司機(jī)提供折扣；也與 Stripe 進(jìn)行合作，在支付便捷性上進(jìn)行提升。 

（鈦媒體注：Lyft 與殼牌加油站進(jìn)行折扣合作）

在美國(guó)市場(chǎng)，可以說(shuō) Uber 已經(jīng)通過(guò)全方位的服務(wù)系統(tǒng)讓分享出行成為了一種「生活方式」；而 Lyft 也開始在基礎(chǔ)設(shè)施鋪建完畢之后，從精神層面來(lái)教育用戶，潛移默化地形成「出門就是要叫車而不是開車」的理念，相比物質(zhì)層面的服務(wù)，這招或許玩得更加高明。

但回到充滿魔幻色彩的中國(guó)市場(chǎng)，什么「千禧一代的全新酷炫生活理念」真的會(huì)湊效嗎？

即使現(xiàn)在，談及專車服務(wù)行業(yè)，更多人第一反映是「便宜」而不是「生活方式」；Uber 中國(guó)和滴滴出行用補(bǔ)貼來(lái)補(bǔ)貼去互掐了這么久，但在中國(guó)市場(chǎng)，誰(shuí)都不敢將補(bǔ)貼輕易停掉——無(wú)論是對(duì)乘客的還是司機(jī)的。

這讓人想起 Uber 中國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)投放的戶外廣告文案：「如何在上班路上保持優(yōu)雅」，雖然廣告照片中車內(nèi)兩名 OL 真的似乎很輕松自在，但本質(zhì)上那只是一個(gè)美好的愿景。

實(shí)際上，如果你愿意花近乎 Uber 兩倍的錢打個(gè)神州專車的話，相信比站在路邊死等司機(jī)不知道開去哪接和你拼車的另一位乘客，要更加優(yōu)雅。

畢竟這里是魔幻大陸。