左：福佑卡車(chē)創(chuàng)始人兼CEO單丹丹；右：德邦物流股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理崔維星
“為什么選擇跟福佑卡車(chē)戰(zhàn)略合作？因?yàn)樵谶^(guò)去的合作中，福佑幫助我們節(jié)省了11%的成本?！痹诟Ｓ涌ㄜ?chē)與德邦物流的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上，德邦物流股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理崔維星如此說(shuō)道。
作為國(guó)內(nèi)較大的綜合性物流供應(yīng)商，德邦的業(yè)務(wù)已拓展至快運(yùn)、快遞、整車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈四大板塊，有9900余臺(tái)自有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。去年7月，一張《首次公開(kāi)發(fā)行A股股票招股說(shuō)明書(shū)》披露了這個(gè)零擔(dān)物流大佬的上市計(jì)劃，關(guān)于上市的最新進(jìn)展，崔維星告訴鈦媒體，“資料都已經(jīng)遞上去了，現(xiàn)在就是在慢慢排隊(duì)?！?/p>
福佑卡車(chē)創(chuàng)始人單丹丹和崔維星認(rèn)識(shí)了十幾年，福佑卡車(chē)的第一單業(yè)務(wù)就來(lái)自于德邦，而雙方的這次合作可以說(shuō)是各取所需。福佑給德邦帶去了車(chē)源和司機(jī)，德邦為福佑卡車(chē)提供了貨源支持，同時(shí)也借此發(fā)展自身的整車(chē)業(yè)務(wù)。
福佑卡車(chē)想借上游資源幫貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人轉(zhuǎn)型升級(jí)
2015年，物流行業(yè)內(nèi)“去中介化”喊聲一片。
究其愿意，在于物流行業(yè)發(fā)展已久卻未見(jiàn)任何標(biāo)準(zhǔn)模式，信息不對(duì)稱(chēng)、運(yùn)營(yíng)效率低成為行業(yè)瘤疾。其中，承載社會(huì)貨運(yùn)量的四分之三以上的3000多萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)有90%以上是個(gè)體戶，有97%的司機(jī)表示，養(yǎng)家糊口比起5年前更困難。
為幫助司機(jī)找到更多貨源、提高效率，一批貨運(yùn)O2O企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)，試圖跳過(guò)傳統(tǒng)中介環(huán)節(jié)，直接連接貨主和司機(jī)，但這些企業(yè)在推行過(guò)程中卻舉步維艱。
首先，中國(guó)物流行業(yè)基本都是熟人交易，這些新奇的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)無(wú)法在短期內(nèi)得到貨主和卡車(chē)司機(jī)的信任。一批貨物往往價(jià)值十幾萬(wàn)甚至上百萬(wàn)，貨主很難相信平臺(tái)上的陌生司機(jī)，司機(jī)也怕拿不回酬金。所以他們會(huì)選擇熟悉的中介完成交易，這些中介已本身已經(jīng)積累一定的上下游資源，比如幾千名司機(jī)的資源。形成了較為完善的交易鏈和信譽(yù)保障。
其次，直接對(duì)接3000多萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)不是一蹴而就的事，信息溝通不暢、潛規(guī)則遍布、真實(shí)性難以考究等多年頑疾給這些平臺(tái)帶來(lái)了巨大的客服和監(jiān)管壓力。
所以福佑卡車(chē)放棄了這種直接匹配車(chē)貨的模式，轉(zhuǎn)而整合中介（福佑卡車(chē)稱(chēng)之為“貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人”），利用他們的關(guān)系網(wǎng)調(diào)動(dòng)運(yùn)力，瞄準(zhǔn)城際間的整車(chē)貨運(yùn)。同時(shí)，福佑卡車(chē)制定了一系列規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，包括報(bào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等，同時(shí)進(jìn)行信譽(yù)擔(dān)保、解決糾紛。
貨主在福佑卡車(chē)平臺(tái)上下完訂單后，系統(tǒng)會(huì)將其推給路線、時(shí)間、車(chē)型等條件相符20-30個(gè)左右的經(jīng)紀(jì)人，有意接單經(jīng)紀(jì)人可進(jìn)行匿名競(jìng)價(jià)。接單后經(jīng)紀(jì)人要在4-8小時(shí)內(nèi)選定司機(jī)，并提交其身份證、車(chē)牌號(hào)等信息。如果任意一方出現(xiàn)違約行為，將由平臺(tái)墊付賠償金并拉黑違約用戶。
2015年3月上線至今，福佑卡車(chē)共完成14萬(wàn)單，已覆蓋27個(gè)省市，平臺(tái)上匯聚了10000+經(jīng)紀(jì)人，每日成交訂單上千。上個(gè)月在線支付訂單交易額突破1億元，完成1億元B輪融資，由鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投、某物流地產(chǎn)巨頭企業(yè)跟投。
福佑卡車(chē)希望通過(guò)與德邦整車(chē)業(yè)務(wù)的系統(tǒng)對(duì)接，降低發(fā)貨成本，提高運(yùn)輸效率?！凹訌?qiáng)與上游企業(yè)戰(zhàn)略合作，借力行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源助力貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/p>
福佑給德邦帶去了車(chē)源和司機(jī)，德邦為福佑卡車(chē)提供了貨源支持，同時(shí)也借此發(fā)展自身的整車(chē)業(yè)務(wù)。
德邦以零擔(dān)起家，正在以開(kāi)放的心態(tài)發(fā)展多元業(yè)務(wù)。根據(jù)去年公布的IPO文件，德邦2014年?duì)I收總收入為104.9億元，整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)物流是其最重要的收入來(lái)源，占比高達(dá)94%。
崔維星表示，德邦希望在2016年摸到整車(chē)業(yè)務(wù)的門(mén)路，在2017、2018年健康發(fā)展。20億的收入是崔維星給整車(chē)業(yè)務(wù)定下的目標(biāo)。
“要做整車(chē)看上去很簡(jiǎn)單，其實(shí)也很復(fù)雜，它的價(jià)格極其敏感（怎么樣都有價(jià)格低的），貨主對(duì)服務(wù)要求高、對(duì)價(jià)格要求高。那德邦能不能做到比那個(gè)強(qiáng)，也想了很多辦法、也做了一些項(xiàng)目、也不斷的論證，過(guò)去一年所謂的我們做了5億也好、10億也好，我感覺(jué)這個(gè)門(mén)檻還沒(méi)有邁出去。”
實(shí)際上在此次發(fā)布會(huì)之前，雙方就已經(jīng)開(kāi)展了合作，崔維星在發(fā)布會(huì)上公布了與福佑卡車(chē)進(jìn)行整車(chē)業(yè)務(wù)合作以來(lái)的一些成績(jī)：共完成16888萬(wàn)成交額、平均節(jié)約成本11%、稅點(diǎn)下降3.8%、叫車(chē)時(shí)效下降到20-40分鐘、異常發(fā)生率下降到0.68%、異常處理時(shí)效提高到3天。
雙方完全打通數(shù)據(jù)接口后，希望可以為貨主以及信息部、車(chē)主提供更好的服務(wù)，提高整體運(yùn)輸效率，共建智慧物流體系。
另外，德邦的另一個(gè)新業(yè)務(wù)「快遞」也起步不久。2013年開(kāi)始布局的快遞業(yè)務(wù)在2014年的總收中占比達(dá)到4.69%，達(dá)到4.9億元。和同行不同，德邦主攻3-30公斤包裹，平均重量在7-8公斤。
去年實(shí)施的事業(yè)合伙人計(jì)劃也是德邦多元布局下的一步棋。在目前網(wǎng)絡(luò)暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上，德邦將開(kāi)放快遞以及部分區(qū)域的快運(yùn)雙業(yè)務(wù)，作為直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，也加速?gòu)浹a(bǔ)在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)上的差距。
崔維星也多次談到，正在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！拔磥?lái)德邦的定位將是以物流為核心，零擔(dān)、快遞、整車(chē)與倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈的綜合供應(yīng)商?！保ū疚氖装l(fā)鈦媒體）
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說(shuō)的挺好，不太靠譜，訂的17.5平板車(chē)，派來(lái)個(gè)13米高欄，說(shuō)返回1500運(yùn)費(fèi)，返了半個(gè)月了沒(méi)返，后來(lái)又訂17.5平板，訂好了價(jià)錢(qián)，款轉(zhuǎn)了，就是遲遲不來(lái)車(chē)，最后退單了，還說(shuō)交多少，返多少，等了兩天白等了，還有工作人員2小時(shí)內(nèi)聯(lián)系，結(jié)過(guò)過(guò)了幾天沒(méi)人理。誠(chéng)信有問(wèn)題
這個(gè)東西，鏈接不成司機(jī)的的錢(qián)，鏈接配貨站的就行了么，怎么那么死腦筋。
看成邦德……??