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“電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式！”，上周末在柏林東南郊米格爾湖畔舉辦的配售分開(kāi)與電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)論壇上，自稱為能源互聯(lián)網(wǎng)骨灰級(jí)粉絲的德國(guó)華人新能源協(xié)會(huì)主席廖宇開(kāi)宗明義地亮出了觀點(diǎn)。

這次會(huì)議的兩個(gè)主題都是目前中國(guó)討論最多、關(guān)注集中的兩個(gè)話題：配售分開(kāi)涉及電力改革，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)事關(guān)市場(chǎng)設(shè)計(jì)。因此這次論壇的組織方盡力匯集了在德國(guó)相關(guān)領(lǐng)域工作的重要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)術(shù)專家，包括國(guó)家電網(wǎng)、歐洲能源署、德國(guó)各大電網(wǎng)企業(yè)和理工大學(xué)的專家匯聚一堂，年齡層橫跨60/70/80/90后，專業(yè)上也延伸到MBA和能源政策等交叉學(xué)科，聚焦的就是這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)和商業(yè)模式。

為了更好的讓嘉賓們?cè)鰪?qiáng)體驗(yàn)以利討論，論壇利用號(hào)稱世界電動(dòng)車之都柏林的便利，特別安排幾大電動(dòng)車分時(shí)租賃商對(duì)嘉賓進(jìn)行接送，提供試駕和各種邊界試錯(cuò)體驗(yàn)，全面測(cè)試電動(dòng)車的可靠應(yīng)有程度和商業(yè)模式適用性。這一直觀感性的交互式體驗(yàn)設(shè)計(jì)很快給本次論壇奠定了基調(diào)：深挖猛揭德國(guó)能源互聯(lián)網(wǎng)背景下電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式訣竅。

德國(guó)人希望柏林在2020年成為世界性的電動(dòng)汽車和移動(dòng)生活的示范都市，因此目前柏林幾乎已經(jīng)是德國(guó)乃至全世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈配備最完整的地區(qū)：近5000輛電動(dòng)車，四大電動(dòng)車分時(shí)租賃公司，超過(guò)2000個(gè)充電樁，4座多功能綜合快充充電站，數(shù)百家能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)Start-Ups。

平心而論，所謂高科技和新技術(shù)，不過(guò)是在已有基礎(chǔ)上的層層推進(jìn)和不厭其煩的全景總結(jié)。因此通過(guò)專家們的實(shí)際體驗(yàn)，在目前這個(gè)階段，我們可以得出如下干貨：

1、分時(shí)租賃的確是推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的金鑰匙。但是四家公司的體量已經(jīng)達(dá)到人們?nèi)淌艿臉O限，雖然可以省停車費(fèi)，不用加油，去機(jī)場(chǎng)有特價(jià)，但是人們不希望手中擁有太多的用戶卡。因此，要搶占這一區(qū)段的入口，打通不同公司間的壁壘是關(guān)鍵。

2、從技術(shù)上來(lái)講，配售分開(kāi)的市場(chǎng)有利于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)，因?yàn)殡妱?dòng)車相比于其他新能源汽車，車輛技術(shù)和駕駛體驗(yàn)上都不占優(yōu)勢(shì)，但是它卻可成為售電公司負(fù)荷調(diào)控的一張王牌。因此從配售分開(kāi)走向電動(dòng)汽車，其中可以孕育的就是能源互聯(lián)網(wǎng)的王者。

3、手機(jī)端APP針對(duì)電動(dòng)車的應(yīng)用，不管是尋找電動(dòng)車，還是預(yù)約充電，都還有很大的上升空間。最常見(jiàn)的問(wèn)題就是定位不準(zhǔn)，預(yù)約后密碼無(wú)效，另外就是電量指示不準(zhǔn)。如果互聯(lián)網(wǎng)公司需要搶占這一領(lǐng)域的入口，需要對(duì)電網(wǎng)和電動(dòng)汽車的專業(yè)知識(shí)了解更多一些。

4、電動(dòng)車的Nightlife問(wèn)題。電動(dòng)車發(fā)展比例到達(dá)一定程度后，需求和用戶粘合度都提高，這個(gè)時(shí)候人們就會(huì)發(fā)現(xiàn)：到了晚上，附近的車雖然很多，但是大多電力都在50%一下。這個(gè)時(shí)候如何驅(qū)動(dòng)人們從其它地方開(kāi)著滿充電力的車趕來(lái)救場(chǎng)，是一個(gè)具化的創(chuàng)新點(diǎn)。提供一個(gè)Afterwork的特價(jià)歡樂(lè)時(shí)光，也許就可吸引那些白領(lǐng)們帶著疲憊的身軀和滿充的電動(dòng)車從寫(xiě)字樓趕來(lái)---但這，是一個(gè)系統(tǒng)工程。

5、電動(dòng)車分時(shí)租賃作為一種物化的資本運(yùn)營(yíng)方式，依然是可行的。比如柏林幾家公司都推出的，幫30%之下的電動(dòng)車充電的，可以贈(zèng)送免費(fèi)時(shí)間，去抵消每分鐘30歐分左右的邊際成本。那么這種情況下會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)雷鋒，整天幫人充電賺積分，很值得探討。

6、究竟誰(shuí)應(yīng)該成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的推手和運(yùn)營(yíng)主體？可以是寶馬或者雪鐵龍這樣的汽車制造商，也可以是德國(guó)鐵路和售電公司這樣的公共服務(wù)單位，還可以是純粹的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。不同的出身，自然帶著不同的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，但是共同的問(wèn)題都是：沒(méi)有一家可以把用戶體驗(yàn)做到80分以上。

7、在德國(guó)千百個(gè)示范和創(chuàng)新科研項(xiàng)目里，其實(shí)有很多是關(guān)于電動(dòng)車使用心理，用戶觀念轉(zhuǎn)化這方面的。實(shí)際上電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)取勝的關(guān)鍵不是車輛或者電池技術(shù)本身，也不在于補(bǔ)貼的高低，而是其背后的商業(yè)模式，與電網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，與配售的協(xié)調(diào)，與生活習(xí)慣的互補(bǔ)。而這一部分，在中國(guó)還需要很強(qiáng)的推動(dòng)。

8、電動(dòng)車分時(shí)租賃幾乎是所有行業(yè)的交叉點(diǎn)：金融，保險(xiǎn)，交通，汽車，電力，互聯(lián)網(wǎng)。其最主要的爆點(diǎn)在于如何與其它媒介及設(shè)施對(duì)接。比如當(dāng)人們晚上23點(diǎn)手機(jī)電力耗盡，附近車輛幾乎被預(yù)訂完畢的時(shí)候，只能選擇熱線求救或者找朋友上網(wǎng)查到地址打車去取車。但是如果出租車司機(jī)都預(yù)裝好相通應(yīng)用，或者街頭公交站/銀行/餐廳都有多功能服務(wù)終端或者屏幕顯示，隨意就可獲知附近可開(kāi)走的電動(dòng)車，那么分時(shí)租賃的適用性和體驗(yàn)指數(shù)都可獲得爆發(fā)增長(zhǎng)。

以上8點(diǎn)我們即可窺視出電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展折射出的互聯(lián)網(wǎng)精髓：以前的確是人和人之間的互聯(lián)，現(xiàn)在開(kāi)始是人和物之間的互聯(lián)，物和物之間的互聯(lián)，到最后就是人和物和人的各種緊密互聯(lián)。而這之中，能源互聯(lián)網(wǎng)幾乎就是迫在眉睫的突破口。

“臨淵羨魚(yú) ?不如退而結(jié)網(wǎng)”，面對(duì)即將到來(lái)的大時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)界的投資人和從業(yè)者實(shí)在是應(yīng)該打開(kāi)自身新潮卻未必開(kāi)放的視野圈圍，更多一些去實(shí)踐真正的互聯(lián)網(wǎng)精神：通過(guò)各種互聯(lián)，去聚合更多的資源和想法來(lái)增加更好的用戶體驗(yàn)，創(chuàng)造更大的價(jià)值。很多人糾結(jié)于充電時(shí)間長(zhǎng)短，電池容量大小，實(shí)在是沒(méi)有領(lǐng)會(huì)到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的精髓，主要的原因也是他們并沒(méi)有深度體驗(yàn)過(guò)整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的沖擊：最好的停車位，最酷的生活方式，永遠(yuǎn)開(kāi)新車，從來(lái)不加油。

記住這句話：“電動(dòng)車”就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式，沒(méi)有之一。（本文獨(dú)家首發(fā)鈦媒體）?