【宋長樂/鈦媒編輯】2015年，牛電科技經(jīng)歷了售后質(zhì)疑、供應(yīng)鏈以及創(chuàng)始人李一男的個人問題，對于一家創(chuàng)業(yè)公司來說算是不小的打擊。但似乎牛電科技并沒有受到影響。今天又正式發(fā)布了新款電動車M1（#這命名乍一看，還以為是小米的產(chǎn)品）。
M1 共有四個版本，依次是：續(xù)航80km售價3999元的都市版、續(xù)航100km售價4999元的動力版、針對學(xué)生族和機(jī)車族分別推出了續(xù)航50km售價3299元的青春版，以及續(xù)航120km，售價6999元的頂配版。
嗯，價格還是一如既往的貴。
根據(jù)牛電科技公布的信息，截至2016年4月20日，小牛電動N1系列在238個城市，1000多個區(qū)縣，整合了3000多個線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，共售出52721臺整車，騎行里程達(dá)到了5884萬公里。
回到M1本身，M1在各方面進(jìn)行了升級，也變得更為智能，比如通過手機(jī)端的APP，M1可以進(jìn)行遠(yuǎn)程鎖車，用APP鎖車后必須再次通過APP才能解鎖，同時，車輛的固件也可以通過OTA無線升級。
除此之外，M1 還試圖打消用戶的丟車顧慮，選擇了和U-BLOX合作，采用GPS+AGPS雙重實(shí)時定位，誤差宣稱可以做到在5米之內(nèi)，在沒有信號的車庫都可以繼續(xù)定位。
續(xù)航，一直是電動車不能承受之痛，小牛在M1的電池管理上也花了不少心思。一方面，電池更輕，最低至6.5KG，續(xù)航達(dá)到120KM，車上集成的LED電池狀態(tài)燈，可以隨時清楚地知道電池的狀態(tài)。
另一方面，小牛為M1設(shè)計了一款充電器，可以在兩個小時內(nèi)就能充滿80%的充電器。這和手機(jī)行業(yè)OPPO閃充的原理有種異曲同工之妙，OPPO是實(shí)現(xiàn)了充電5分鐘通話2小時。如今有了小牛的前車之鑒，電動車的電池革命似乎也不遠(yuǎn)了。
除了以上大家比較關(guān)注的問題，小牛M1還優(yōu)化了一些細(xì)節(jié)設(shè)計，配備了賽車上才會用到的整體減振器，它能夠帶來更低的風(fēng)阻，加入智能腳撐、智能轉(zhuǎn)向燈、智能雙閃等傳統(tǒng)電動車操作的升級版。
談及2016年的計劃，牛電科技COO李彥總結(jié)了三點(diǎn)：
第一，在上海成立創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，聚焦于新品以及周邊產(chǎn)品研發(fā)；
第二，北京總部從40人擴(kuò)建到200人；
第三，擴(kuò)建常州生產(chǎn)基地，從月產(chǎn)量2萬臺擴(kuò)建到月產(chǎn)量5萬臺。
但其實(shí)，牛電科技獲得由鳳凰祥瑞領(lǐng)投的3000萬美元A+輪融資之后的一次媒體溝通會上，李彥就透露，這筆資金會用于以下四個方面：20%左右用于產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)；15%到20%用于擴(kuò)充產(chǎn)能和物流配送體系；將近50%，約合8000萬元，用于打造品牌化和個性化的售前、售中、售后服務(wù)體系；剩下10%到15%用于用戶社區(qū)運(yùn)營。
可以看出，缺席了李一男的牛電科技，也絲毫沒有阻礙其大手筆在構(gòu)建甚至規(guī)劃未來2到3年的事情。
與此同時，牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼市場副總裁張一博在接受騰訊科技專訪時也提到，小牛電動2016年期望能夠賣到40萬臺，如果以小牛電動N1動力版售價4999元計算，今年牛電科技的營收目標(biāo)將達(dá)20億元，這是一個不小的數(shù)字和目標(biāo)，想必小牛團(tuán)隊(duì)也是壓力山大。
小牛面臨的挑戰(zhàn)還來自于電動車市場的政策和方向的持續(xù)變化，就在前兩日，鈦媒編輯還報道了一款很另類的入局者：逗哈雙前輪電動機(jī)車。在電動車領(lǐng)域，兩者無疑屬于競爭對手。另外，“禁摩限電”集中整治行動，同時又是兩者都面臨的難題。（本文首發(fā)鈦媒體）
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