剛剛過去的3月二手車電商市場連連發(fā)布融資消息，似乎在印證資本市場在這個春天回暖的跡象。除了資本，政策似乎也開始眷顧這個行業(yè)。
3月30日，瓜子二手車宣布完成2.045億美元的A輪融資；同日，人人車方面也透露，其正在進行1.5億美元左右的D輪融資；3月31日，車貓網(wǎng)戰(zhàn)略入股國機汽車旗下真容二手車。更為重要的是，3月25日，國務(wù)院發(fā)布的“國八條”——《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》文件，這無疑給二手車行業(yè)打了一針振奮劑。
針對國八條，中國汽車流通協(xié)會正在不斷的召集業(yè)內(nèi)人士討論細則，而楊浩涌在瓜子A輪融資的發(fā)布會上樂觀的估計，“5月底這個政策正式出來，還將會有限購的解除、金融、稅務(wù)、手續(xù)等政策的放開，估計下半年會是一個井噴的機會?！?
政策可以為二手車帶來什么？
限遷是此前二手車流通的一大阻礙，對于瓜子、人人車這樣C2C模式的二手車電商平臺來說，也許無關(guān)緊要。但對于車貓網(wǎng)、優(yōu)信拍這樣B2C、B2B模式的平臺來說，則至關(guān)重要。車貓網(wǎng)CEO黃巍對鈦媒體表示，對于車貓而言，異地交易占了其業(yè)務(wù)中高達40％的比例，限遷政策解除之后，車商之間車輛的共享將可以更好的完成。
據(jù)了解，二手車交易方面此前較大的阻礙有三方面，第一個是限遷，第二是增值稅的征收方式，第三臨時產(chǎn)權(quán)制度。黃巍認為，一旦稅費進行了改革并且建立了臨時產(chǎn)權(quán)制度，二手車將會正式成為商品的交易，而不是資產(chǎn)交易，這對消費者的權(quán)利會保護的更好。
中國汽車流通協(xié)會會長在接受媒體采訪時也曾表示，“臨時產(chǎn)權(quán)制度對推動經(jīng)營企業(yè)更深一步為消費者提供售后服務(wù)提供了很大空間。并且如果增值稅征收的方式能夠改變，中國的二手車市場格局也會發(fā)生大的變化?！?/p>
對于這些政策而言，對線下經(jīng)銷商的影響可能是遠大于電商平臺的，但對于B2B、B2C等涉及線下經(jīng)銷商和二手車車輛流通模式的電商平臺而言，這些政策也將很大的改變他們的市場格局?！癇2B和B2C的交易規(guī)模還是遠大于C2C的，并且C2C模式更多的是服務(wù)于本地消費者，交易規(guī)模有限?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對鈦媒體表示，三年之內(nèi)B2B和B2C的模式可能將會分出“勝負”來。
過去的一年，資本也同樣改變了這個行業(yè)
對于大多數(shù)沒有購車需求的人來說，在2014年對于二手車的概念，仍然不算清晰，或許連二手車電商平臺也數(shù)不上幾個來。但在2015年廣告的狂轟亂炸下，即使你不買車，都能說出一兩句二手車電商的賣車slogan。
資本對于市場的作用不言而喻，至少將二手車的觀念普及給了更多的人。去年同樣花錢投放廣告的人人車CEO李健對鈦媒體表示，人人車今年還是會選擇主流媒體投放廣告，除了宣傳品牌之外，廣告更重要的是給用戶傳遞信任感。
而黃巍則表示，盡管車貓沒有砸錢去做線上廣告，但營銷的作用不可否認?！皫讉€有錢有理想的玩家通過廣告來教育市場，這是值得肯定的行為，畢竟讓大多數(shù)人更加清晰的了解了二手車?！彼麑︹伱襟w編輯說道。
資本同樣產(chǎn)生的作用是促進了新玩家的誕生。 2015年9月前身是趕集好車改名瓜子二手車，成立14個月估值就10億美元，2015年累計銷售額超過37億元，迅速躋身于C2C二手車的主流玩家。
據(jù)商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽介紹，目前，我國汽車保有量約為1.72億輛，每年新增新車超過2400萬輛。發(fā)達國家二手車與新車流通量比例一般在1.5：1以上，按照這個比例計算，未來我國二手車年交易量可望超過3600萬輛，按照單車平均5.5萬元估算，交易額近2萬億元。
而二手車電商目前總體所占的市場份額僅有20%左右，它們?nèi)匀恍枰Y本助推來更加深入的改變傳統(tǒng)的二手車交易格局。
模式那么多，但賣二手車從來不“賺錢”
從模式上來說，完整的二手車交易鏈條應(yīng)該是“C2B2B2C”，因此各家二手車電商平臺瞄準的環(huán)節(jié)也不太相同，具體分為C2B、B2B、B2C、C2C四種模式，但對于這些模式而言，收取交易當中一定的“手續(xù)費”是其主要的營收模式，并且有的電商平臺甚至選擇再次將“手續(xù)費”的營收讓利給車商或C端用戶。
以C2C模式為例，人人車和瓜子二手車均采取的服務(wù)當中收取3%的服務(wù)費。人人車CEO李健對鈦媒體透露，目前人人車的平均每筆交易可以賺取兩三千左右。但賣出一輛車，人人車同時還需要付出人力成本、運營成本、以及營銷成本等。
李健對鈦媒體表示，賣車的利潤是非常薄的，汽車金融和汽車后市場都是不錯的盈利點，但二手車的鏈條是極長的，每一個節(jié)點都有相對應(yīng)地玩家，是自己做還是開放給第三方，是二手車電商平臺需要考慮清楚的?！白越ǖ哪Ｊ教?，對于聚焦于二手車交易環(huán)節(jié)的電商平臺來說，可能不太合理，所以我們選擇交給更擅長的人去做的?！崩罱≌f道。
在鈦媒體的此前的報道中有提到，開放生態(tài)是其今年提出的計劃之一，李健認為，自建還是合作，選擇的基礎(chǔ)在于是否能為用戶提供更好的服務(wù)，汽車金融、新車置換、二手車拍賣他們已經(jīng)有足夠?qū)I(yè)的平臺，所以他們選擇了合作。而李健的“算盤”在于，每一個開放生態(tài)的節(jié)點即可以為用戶提供完善的服務(wù)，還可以在合作的基礎(chǔ)上進行提成。“今年的目標是希望每筆交易可以賺取8千塊錢。”李健對鈦媒體編輯表示。
基本上沒有一家二手車電商平臺是單賣車的。B2C模式的車貓網(wǎng)采取的是加盟的方式，他們將線下的二手車經(jīng)銷商門店改造成為“車貓認證中心”，為傳統(tǒng)經(jīng)銷商提供統(tǒng)一的品牌、金融產(chǎn)品、客源以及線上互聯(lián)網(wǎng)化的運營，一個月之內(nèi)簽約了50家合伙店。
“金融是二手車電商最大的利潤來源?！秉S巍對鈦媒體說道，車貓的營收將主要來源于二手車經(jīng)銷商的加盟，以及金融產(chǎn)品的收費。去年，車貓聯(lián)合浙富控股和挖財網(wǎng)成立了車貓互聯(lián)網(wǎng)金融公司，投入10億來做二手車金融產(chǎn)品。今年3月15日，“喵喵速貸”正式上線了Face++人臉識別，并且針對其購車者可以在30分鐘之內(nèi)完成2-8萬的無抵押信用貸款。（本文首發(fā)鈦媒體）
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論
中國二手車和外國二手車還是有點區(qū)別的： 1 中國車文化崛起的晚，民眾對汽車的了解能力、辨別能力和動手能力也比較差。 2 中國企業(yè)的誠信類口碑略差……而媒體曝光黑幕又有傳播屬性加成，一曝光，別有用心的一小撮人再來個煽風(fēng)點火，民眾立馬就燃了。 --------------------------------------------- 不過中國市場也不是沒優(yōu)勢，至少我們?nèi)丝诨鶖?shù)大，而且普遍窮，再加上中國人把車這玩意兒符號化了（“有房有車”，將車的地位放到了一定高度），所以這個市場的機會還是有的。 --------------------------------------------- 我認為能抓住這種機會的，一定是那些在車輛鑒別/車輛維護/信息透明等方面愿意下苦工的企業(yè)。只要是堂堂正正干活，老老實實賺錢，哪怕溢價稍微高一點，消費者也愿意買單。
很難啊，二手車，這個東西本身不太看好。因為賣車的都是認識的，認識的人靠譜的才買，如果買了車不認識，出了問題只有哭的份，國外之所以敢做這個，是因為信任的問題。
嚴重看好二手車市場的前景
二手車模式探索中
再補充一點，二手車需求未必會井噴，但是打著風(fēng)口旗號創(chuàng)業(yè)的企業(yè)也許會井噴（實際上確實噴出不少來了）。 資本和創(chuàng)業(yè)者的成熟一定是以犧牲為前提的，只希望和盼望最終能有幾個踏實的創(chuàng)業(yè)者，不亂拿亂花投資人的錢，一步一步盈虧平衡，慢慢把業(yè)務(wù)做起來。
補充一點，我并不認為二手車銷售不能賺錢。恰恰相反，我認為一定要在車輛銷售這一環(huán)節(jié)賺錢，免費模式最大的問題，就是降低了服務(wù)品質(zhì)，你別告訴我你在別的地方能賺錢，附加的東西多了，服務(wù)品質(zhì)就一定會下降。作為消費者，有幾個人有那個精神跟你斗智斗勇？買輛車還上網(wǎng)搜攻略，就怕一不小心中了套路，這錢花的真累。
呀，這是不可能的，人的消費觀念不改變，都沒用