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在如今的互聯(lián)網領域，我們已經見慣了大公司間的傳聞被“打臉”的現(xiàn)象，比如滴滴快的合并、比如美團大眾點評合并，再比如神州專車以及阿里巴巴的聯(lián)姻。

一位接近交易的人士對鈦媒體證實，阿里巴巴對神州專車的投資傳聞屬實，且交易已基本完成。阿里對神州專車運營主體公司優(yōu)車科技近30億元的戰(zhàn)略投資，占股10%左右，此輪融資完成之后神州專車估值近300億人民幣。

類似同時投資滴滴快的和神州專車的左手打右手案例，在阿里并不少見，比如投資美團又做了口碑網，投資36kr（螞蟻金服投資），又做了螞蟻達客等。

近30億元的戰(zhàn)略投資之后，神州專車估值近300億人民幣

此前，藍鯨TMT曾報道，阿里巴巴已經完成了對神州專車運營主體公司優(yōu)車科技近30億元的戰(zhàn)略投資，占股10%左右。隨后阿里巴巴和神州專車均對此消息表示了否認。阿里方面回應稱，阿里目前并沒有深度投資出行領域的計劃，同時，阿里與滴滴出行合作密切而愉快，并將繼續(xù)支持滴滴出行的發(fā)展。

盡管阿里已經對于此事進行了“否認”，但也有分析人士認為，阿里的說法過于含糊，更像是“安慰”滴滴的一種說法。此外，神州方面也僅是表示，目前不方便透露。

根據(jù)此前藍鯨TMT放出的截圖來看，阿里巴巴于本月14日通過境外的“阿里巴巴網絡中國有限公司”和境內的“阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司”兩個公司分別持有神州優(yōu)車33,597,312股和33,597,312股，共計67,194,624股，約占其總股本688,312,935的9.8%。

資料顯示，2015年7月，神州專車運營主體優(yōu)車科技完成2.5億美元A輪融資；同年10月，優(yōu)車科技完成B輪5.5億美元融資，估值35.5億美元，約合230億元人民幣。而本輪融資完成后，該公司估值近300億元人民幣。其CEO陸正耀曾在接受媒體采訪時表示，神州專車將要在2016年上市，優(yōu)先選擇新三板。

根據(jù)鈦媒體從多方權威人士處了解的信息，上述交易已完成，本輪投資由阿里巴巴獨立完成，且是神州上市計劃前的最后一輪融資。

滴滴快的合并后，阿里在新滴滴出行主體里的權益、份額與發(fā)言權都已經遠遠遜于騰訊。戰(zhàn)略入股神州也被認為是加強對出行領域話語權的舉措。而這也將更加劇整個出行領域競爭格局的撲朔迷離。

專車市場依然錯綜復雜

根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的最新的《2016年中國專車市場分析報告》顯示，截至2015年12月，滴滴出行占據(jù)了專車市場46.6%的市場份額，位居第一，神州專車以39.9%的比例排名第二，而Uber和易到專車分別以7.2%和6.3%的比例排名第三、第四。

盡管對于這份報告的數(shù)據(jù)真實性我們無法確定，但是神州專車CEO陸正耀曾在多個場合表示，其業(yè)績上升速度非?？?。與其他競爭對手模式較有差異性的是，神州專車主打B2C模式，其價格也往往高于普通的滴滴快車、人民優(yōu)步等，主攻中高端商務出行領域。

另一方面，神州專車也正在用補貼的方式來推進其業(yè)務的發(fā)展速度，搶占中高端用戶。去年2月，陸正耀曾宣布要狂砸25億來進軍市場，而根據(jù)其財報顯示，2014年神州專車的凈資產為-3620.6萬元，虧損3820.6萬元。陸正耀還曾表示，“今年會虧損得更多，沒有給管理團隊設定閥值?！?/p>

另外兩個變量也值得注意，自去年樂視向易到用車注資7億美元，成為其控股股東之后，易到有了更加充裕的資金來發(fā)展業(yè)務。根據(jù)易到CEO周航透露，通過“充值返現(xiàn)”及“1.7專車節(jié)”等營銷活動的開展，易到整體訂單量增長迅猛，日均訂單已突破50萬單大關，老用戶及司機大批回歸易到。

據(jù)了解，在1.7日專車節(jié)營銷活動期間，其單日充值額近10億元，新增30多萬司機，訂單數(shù)量相比去年樂視入股前已經翻了四五倍。此外，2月25日，樂視控股CMO彭鋼赴任易到用車總裁，在此之后樂視與易到的關系更加密切，并表示將準備啟動國內上市計劃。

Uber方面，今年1月，Uber全球CEO卡蘭尼克對外宣布“中國優(yōu)步”已經完成了B輪融資，其中包括海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽、百度等中國公司，但其融資金額并未透露。據(jù)了解，中國優(yōu)步于2015年6月開啟其B輪融資，計劃融資10億美元，此后將融資計劃擴大至25億美元。

2015年9月，彭博社援引市場人士的話稱，Uber全球向中國優(yōu)步輸血3億至5億美元。其卡蘭尼克也曾公開表示，在中國市場一年“燒掉”10億美元。在低價補貼之下，Uber的市場份額也隨之節(jié)節(jié)攀升，近期Uber對外宣布，其在中國的市場份額已經上升至40%左右。

但根據(jù)近期阿里發(fā)布的《2015數(shù)據(jù)風控年報》報告顯示，Uber中國有20萬司機刷單，40%訂單系虛假。換句話說，Uber在中國市場所謂成交的訂單，有接近一半都不是真實訂單。

滴滴方面，除了原有的專車業(yè)務之外，更多的重心正在放在“出行平臺”，順風車、拼車、代駕等業(yè)務線也正在一定程度上分散其注意力。但近期，滴滴出行CEO程維在談及與Uber的競爭時表示，目前滴滴并沒有明確的上市時間表，還在融資階段，而新興市場對教育用戶是不惜代價的，滴滴的未來補貼還會長期存在。（鈦媒體編輯 韓佩/文）

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