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如果問(wèn)你：騰訊改變了社交，阿里改變了購(gòu)物，百度改變了搜索，下一個(gè)被改變的用戶(hù)習(xí)慣是什么？或許這個(gè)問(wèn)題很難回答。若是在這個(gè)問(wèn)題后面多加一句：打車(chē)軟件會(huì)改變出行習(xí)慣么，成為出行平臺(tái)么？答案又會(huì)如何？

所謂出行平臺(tái)這一概念，最近不斷在滴滴打車(chē)相關(guān)報(bào)道中被提及，無(wú)論是創(chuàng)始人程維還是新加入的柳青，都相繼在采訪(fǎng)中表示了移動(dòng)出行平臺(tái)這個(gè)概念。同樣，打車(chē)軟件市場(chǎng)中另一個(gè)重要產(chǎn)品快的打車(chē)也在向“平臺(tái)”概念靠攏，提出所謂“移動(dòng)出行電子商務(wù)平臺(tái)”概念，兩款軟件為了實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化，都已經(jīng)做出大量布局，而本周滴滴和快的兩款打車(chē)軟件相繼宣布同運(yùn)營(yíng)商及地產(chǎn)媒體合作的消息則讓人對(duì)于二者的下一站有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。

合作的主人公分別為滴滴打車(chē)、中國(guó)電信和樂(lè)居；快的打車(chē)、中國(guó)聯(lián)通和搜狐焦點(diǎn)。單從名字上我們就可以發(fā)現(xiàn)，合作的對(duì)象是運(yùn)營(yíng)商+跨界廠(chǎng)商。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司同運(yùn)營(yíng)商之間合作并不少見(jiàn)，我想對(duì)于熟悉互聯(lián)網(wǎng)的人來(lái)說(shuō)，其中最為著名的合作之一就是很多年前騰訊同運(yùn)營(yíng)商之間的合作。憑借運(yùn)營(yíng)商，當(dāng)時(shí)騰訊脫離了“病?！钡臓顟B(tài)，為日后改變國(guó)人社交增添了極重的籌碼。

如今，打車(chē)軟件同運(yùn)營(yíng)商之間的合作，讓我不免拿來(lái)和騰訊當(dāng)年合作進(jìn)行一些比較，比較之后，對(duì)于打車(chē)軟件改變?nèi)藗兂鲂羞@個(gè)想法有了更加堅(jiān)定的信念。而相對(duì)于過(guò)去騰訊基于運(yùn)營(yíng)商的成功，對(duì)于如今雙方的合作更加期待。原因如下：

1、? 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，智能手機(jī)的普及。

2、? 運(yùn)營(yíng)商擁有更加多元化和豐富的商品體系。

3、? 龐大的打車(chē)軟件用戶(hù)群體。

4、? 良好的合作基礎(chǔ)。

在這些條件下，相信通過(guò)與運(yùn)營(yíng)商之間的合作，對(duì)打車(chē)軟件進(jìn)一步普及會(huì)起到更加積極的作用，而運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)支持或許也可以讓打車(chē)軟件的使用體驗(yàn)更加優(yōu)質(zhì)?；蛟S，與運(yùn)營(yíng)商之間的合作，是打車(chē)軟件建立出行平臺(tái)的重要基礎(chǔ)。

在同電信，聯(lián)通合作的消息出現(xiàn)之后，緊接著兩款打車(chē)軟件就相繼傳出同樂(lè)居，搜狐焦點(diǎn)合作的信息。如果說(shuō)同運(yùn)營(yíng)商合作是平臺(tái)基礎(chǔ)的話(huà)，同房產(chǎn)媒體之間的合作，就是出行平臺(tái)內(nèi)容的探索了。

其實(shí)，在此之前，打車(chē)軟件已經(jīng)在深度利用打車(chē)軟件“綁定”用戶(hù)方面做出了不少探索，無(wú)論是聯(lián)合電商，還是本地生活，雖然對(duì)于用戶(hù)有一定影響，但是同出行本身的關(guān)聯(lián)似乎不夠強(qiáng)烈，而合作模式也停留在比較初期的階段。

然而，本次無(wú)論是滴滴打車(chē)還是快的打車(chē)，共同選擇房產(chǎn)媒體作為合作對(duì)象，同過(guò)去的合作模式相比似乎更加貼近于打車(chē)軟件產(chǎn)品本身，畢竟，在現(xiàn)在的環(huán)境下，對(duì)于絕大部分購(gòu)房者來(lái)說(shuō)，看房是一個(gè)非常痛苦而又不可避免的過(guò)程，便利的出行模式無(wú)疑能夠減輕購(gòu)房者的部分壓力。而這種合作模式，似乎是改變出行方式的一個(gè)小小的開(kāi)始，也是出行平臺(tái)提供的一種便利。

不過(guò)，凡事都有兩面性。從目前來(lái)看，打車(chē)軟件要想真正實(shí)現(xiàn)出行平臺(tái)，甚至是綜合性出行平臺(tái)，還要有很多難點(diǎn)。

1、? 用戶(hù)普及率。從目前來(lái)看，一線(xiàn)城市對(duì)于打車(chē)軟件的認(rèn)知度和使用頻率較高，而二三線(xiàn)城市的頻率則處于另一種狀態(tài)。我十一期間去了某省會(huì)級(jí)城市，在打車(chē)時(shí)了解到，當(dāng)補(bǔ)貼很多時(shí)，司機(jī)會(huì)用打車(chē)軟件，現(xiàn)在補(bǔ)貼基本停止，使用人數(shù)寥寥無(wú)幾。

2、? 使用習(xí)慣。打車(chē)軟件勢(shì)必牽扯到移動(dòng)支付，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，智能手機(jī)等一些列問(wèn)題，同上述一樣，在一線(xiàn)城市的付費(fèi)習(xí)慣同二三線(xiàn)城市大相徑庭，尤其是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知和使用方面。這應(yīng)該也是一個(gè)難題。

3、? 政策。出租車(chē)行業(yè)存在諸多問(wèn)題，錯(cuò)綜復(fù)雜。或許會(huì)成為一個(gè)不穩(wěn)定因素。

4、? 盈利模式。盈利模式的探索是打車(chē)軟件一直嘗試而為解決的問(wèn)題，同時(shí)，作為目前看到互聯(lián)網(wǎng)中最燒錢(qián)的產(chǎn)品，能適當(dāng)收回點(diǎn)成本再繼續(xù)給用戶(hù)發(fā)紅包或者打車(chē)券，總是好的。當(dāng)然，我更愿意相信，打車(chē)軟件只是缺乏一個(gè)合適的盈利契機(jī)而已。騰訊在和運(yùn)營(yíng)商合作之前，不一樣抱著海量用戶(hù)不知道如何變現(xiàn)么？（本文首發(fā)鈦媒體）