【鈦媒體綜合】今年的兩會分別于3月3日和3月5日開幕，而每一次以兩會代表身份進行提案的互聯(lián)網(wǎng)大佬，都十分引人關注。在去年的兩會中，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬提出了很多關于互聯(lián)網(wǎng)金融、對創(chuàng)業(yè)者的扶持、互聯(lián)網(wǎng)與民生之間的關系等發(fā)言和提案，而今年的兩會，他們又會提出怎樣的提案？有怎樣的觀點呢？以及和往屆兩會相比，今年的互聯(lián)網(wǎng)話題又有什么樣的區(qū)別和亮點呢？
騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰：關注分享經濟和互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療
作為來自互聯(lián)網(wǎng)一線的全國人大代表，騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰今年全國兩會期間帶來比去年更多的建議，直指民生問題，并給予諸多建議。馬化騰今年帶來了五項提案，包括分享經濟、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、數(shù)字內容產業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)安全和“互聯(lián)網(wǎng)+”落地措施等五大民生問題。
馬化騰在關于分享經濟的建議中稱，分享經濟將為我國經濟增長注入一股強大的新動能，有助于中國經濟實現(xiàn)“動力轉換”，把服務業(yè)變成經濟增長的“主引擎”。他認為，
隨著分享經濟的發(fā)展，“閑置就是浪費、使用但不購買”的新消費觀念將逐步盛行，利用更少的資源消耗，滿足更多人群的日常生活需求，為綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展提供了條件。
在談到制約分享經濟發(fā)展的問題時，馬化騰在建議中提到，對于分享經濟的監(jiān)管，仍然堅持傳統(tǒng)行業(yè)的管理理念，不利于行業(yè)創(chuàng)新；目前國內征信制度等配套制度不完善；國內網(wǎng)絡基礎設施能力不足，影響社會參與分享經濟的程度等。
而在關于互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療的建議中馬化騰提到，實現(xiàn)分級診療的一個重要條件是患者信息共享。只有讓醫(yī)務人員及時了解患者的健康、診療、用藥情況，全程跟蹤病人的健康信息，為患者提供連續(xù)的整合醫(yī)療服務，才能實現(xiàn)基層首診、雙向轉診、上下聯(lián)動的分級診療體系。馬化騰提出，
“應該進一步落實醫(yī)生自由執(zhí)業(yè)政策，逐步消除讓醫(yī)生成為‘自由人’的‘隱性障礙’，讓醫(yī)生的醫(yī)德和技術能夠獲得相應的市場價值，從而優(yōu)化醫(yī)療資源的配置效率”。
建議還指出，打破醫(yī)院的“信息孤島”，就要充分利用移動互聯(lián)技術建立并完善個人電子健康檔案制度，實現(xiàn)相關信息的可得性和互聯(lián)互通。馬化騰強調，目前醫(yī)院亟需實現(xiàn)處方電子化，實現(xiàn)患者對本人電子處方的可得性，同時醫(yī)療藥品等相關領域公共數(shù)據(jù)相應地需要開放共享。
百度CEO李彥宏：聚焦無人駕駛政策法規(guī)
作為國內科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表，百度CEO李彥宏歷往年提案和聚焦熱點多與科技有關，比如之前著名的建設“中國大腦”提案。而今年，李彥宏帶來了三項提案亮相兩會，這三項提案分別聚焦加快制定無人駕駛車政策法規(guī)、盤活專網(wǎng)資源，以及優(yōu)化空域資源管理。
正因在2015年底，百度率先在國內完成了無人車路測，于是李彥宏今年提案之一便聚焦于無人駕駛車這個當前炙手可熱的科技成果。李彥宏表示，
無人駕駛車具有巨大的節(jié)能潛力，在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠，并可直接帶動智能汽車后市場等產業(yè)的快速發(fā)展。
但相比無人駕駛技術的節(jié)節(jié)推進，我國相關法律法規(guī)卻對于無人駕駛車的發(fā)展還有很大調整空間：一方面，現(xiàn)有汽車行業(yè)的相關行業(yè)標準、技術標準、法律法規(guī)及保險等都不適用于無人駕駛車；另一方面，無人駕駛相關的地圖內容、測繪資質等規(guī)定也阻礙了無人駕駛車的發(fā)展。
因此，李彥宏在提案中建議，我國應從國家層面對無人駕駛予以重視，對無人駕駛技術的研發(fā)和產業(yè)化應用做好頂層設計和科學規(guī)劃，并盡快修訂和完善無人駕駛相關的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應用提供制度保障
蘇寧控股集團董事長張近東：建議逐步取消紙質發(fā)票
盡管我國早在2012年就開始了發(fā)票電子化的試點，但是，由于無法報銷和缺乏全國統(tǒng)一標準，電子發(fā)票在我國的推廣一直進展緩慢，這也是張近東關注的焦點所在。因此，蘇寧控股集團董事長張近東在今年將“三議電子發(fā)票”。
事實上，在近兩年的兩會中，張近東一直呼吁確立電子發(fā)票的“合法地位”，打破電子發(fā)票“入賬難、報銷難”的瓶頸，讓電子發(fā)票成為消費者維權和社會成本節(jié)約的利器。在張近東看來，
“發(fā)票的電子化不僅關乎企業(yè)運營成本的計量，也是國家‘綠色發(fā)展’理念的題中之義，更是我國順應國際電子發(fā)票應用進程的大勢所趨。”
因此他建議：在有條件的地區(qū)和行業(yè)試點逐步取消紙質發(fā)票，在電子商務、電信業(yè)、郵政業(yè)等用票量較大的領域和經濟活動開展活躍的地區(qū)，可強制推行電子發(fā)票，試點逐步取消紙質發(fā)票。
此外，在張近東看來，取消紙質發(fā)票還只是電子發(fā)票全國推的第一步。他還建議將增值稅專用發(fā)票也納入電子發(fā)票的范疇，同時，扶持企業(yè)改造自有ERP以及財務軟件，真正實現(xiàn)電子發(fā)票的電子化報銷入賬，完善電子發(fā)票從開具到報銷入賬的全生命周期，此外，他還建議建立全國統(tǒng)一的查驗平臺，提高用戶體驗。
“電子發(fā)票具有成本低、效率高的天然優(yōu)勢，也是踐行互聯(lián)網(wǎng)+稅務的創(chuàng)新之舉，隨著電子發(fā)票‘合法地位’的確立，電子發(fā)票即將迎來全國落地推廣的時代?！睆埥鼥|說。
中國移動前董事長奚國華：加快發(fā)展信息經濟
中國移動前董事長奚國華在今年的兩會提案中指出，信息經濟已經由優(yōu)化經濟結構的重要組成轉化為內生引擎，建議當前要重視做好促進信息經濟的相關工作。
在提速降費方面，奚國華指出，推動網(wǎng)絡提速降費，既有利于壯大信息消費，又可以為“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展提供有力支撐，激發(fā)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的活力。
數(shù)據(jù)顯示，在降低資費方面，2015年，中國移動流量綜合資費水平同比下降42%，超過工業(yè)和信息化部設定的降幅30%的目標。在提升網(wǎng)速方面，2015年中國移動在無線寬帶、寬帶鄉(xiāng)村、傳輸網(wǎng)、內容分發(fā)網(wǎng)絡、網(wǎng)絡安全等各方面投資超過2000億元。
盡管如此，奚國華認為廣大用戶還有不滿意的地方，2016年還需繼續(xù)推進提速降費相關工作。不過奚國華也指出，提速降費的持續(xù)深入推進落實還要處理好運營商的可持續(xù)發(fā)展和效益考核問題。
奚國華建議從促進信息消費、推進供給側結構改革的大局出發(fā)，在部署提速降費工作的同時，既要考慮市場實際情況、把握工作節(jié)奏，也要相應出臺業(yè)績和效益考核配套措施，支持電信運營企業(yè)持續(xù)發(fā)展，進一步推進提速降費，為經濟發(fā)展貢獻力量。
吉利汽車董事長李書福：加快自動駕駛立法
吉利汽車董事長李書福根據(jù)自身從事的事業(yè)及個人經驗帶來了三個提案：1、加快自動駕駛立法；2、審慎、合理修訂民辦教育促進法；3、加強電子商務經營交易稅收管理。
李書福認為，自動駕駛汽車未來將成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向，在個人、交通和社會方面都有巨大的社會價值。這一點在歐洲、美國及中國等地區(qū)的行業(yè)及政府間都已形成共識。
但是，目前各國及地區(qū)的相關法律法規(guī)對于自動駕駛汽車上路試驗及隨后的大規(guī)模推廣還存在著各種障礙。自動駕駛對中國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇，提前判定可能發(fā)生的問題，盡早進行立法的預案工作，已經刻不容緩。
另外，李書福還提議加強電子商務經營交易稅收管理。他認為，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務已經由最初的網(wǎng)上銷售進入到新的階段，各類新的業(yè)務模式蓬勃發(fā)展，線上線下的互動滲透到了人們日常生活的方方面面，為經濟發(fā)展注入了新的活力。
然而，由于電子商務交易普遍具有虛擬性、無紙化、隱匿性等特點，雖然現(xiàn)有法律規(guī)定與實體店納稅標準一視同仁，但實際上，網(wǎng)絡交易不僅給現(xiàn)行的稅收制度帶來了新的挑戰(zhàn)，也給稅務機關進行稅源管理帶來了難題，及時解決電子商務交易的稅收問題，對創(chuàng)造一個公平、健康的發(fā)展環(huán)境十分重要。我國對電子商務經營交易的稅收管理仍然欠缺明確的頂層設計和法律規(guī)定。
因此李書福建議：完善法律體系，加強對電子商務征稅的法律建設；在對電子商務經營的稅收管理實踐中充分考慮其特點，破除稅務機關和納稅人之間的信息不對稱，降低稅收征管的成本；加強對納稅人信息的保護。
京東集團CEO劉強東：電商立法
中國企業(yè)未來的出路唯有走品質化、品牌化，要把質量放在第一位，要大量扶持本土品牌發(fā)展。有好品牌、高溢價，企業(yè)才能有利潤；才能給員工加薪水；員工收入提高才能買得起高品質的產品；這才能形成良性循環(huán)，實現(xiàn)“供給側”改革的突破。
京東提出“品質、品牌、品商”理念，這是新經濟、新秩序應該遵循的法則。電子商務已成為國內零售業(yè)發(fā)展不可或缺的力量，但假貨、“水貨”是制約電子商務進一步發(fā)展的重要問題。
要遏制假冒偽劣，除電商平臺要加強自律外，相關監(jiān)管政策、法規(guī)的出臺也刻不容緩。電商立法是電商行業(yè)長期、健康發(fā)展的重要保障。
小米科技CEO雷軍：推動《公司法》修訂，改善創(chuàng)業(yè)環(huán)境
希望能通過兩會，，為大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新提供更完善的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新土壤，改善創(chuàng)業(yè)環(huán)境，助力新經濟轉型。
唱吧創(chuàng)始人兼CEO陳華：創(chuàng)業(yè)公司獲得更多的制度性支持
希望全國兩會能夠讓創(chuàng)業(yè)公司獲得更多的制度性支持。目前主要問題有以下方面：
一是期權制度是實現(xiàn)全員持股共同創(chuàng)業(yè)的基礎，目前《公司法》不支持員工期權制度，無法讓普通員工通過期權獲得公司增值的回報；
二是一個創(chuàng)業(yè)公司需要投資人，更需要好的創(chuàng)始人，但目前《公司法》規(guī)定股份比例以注冊資本的實際出資為準，沒有現(xiàn)金的創(chuàng)始人無法獲得應有的股份比例；
三是非股份制公司只能以百分比確定股份比例，當公司多次增資融資和股份交易后，股份比例不精確也不容易處理，應當讓普通公司以股份數(shù)為準記錄股份比例。全民創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新需要我們共同的努力，制度創(chuàng)新將為企業(yè)插上騰飛的翅膀！
聯(lián)想集團總裁兼CEO楊元慶：提升產品品質
我們的市場看似飽和，其實通過產品升級可以刺激出新的需求。
對企業(yè)來說，首先要提升產品品質，拿出更多的高端、高價值的產品。只把精力放在產品制造和銷售上是不夠的，還要靠創(chuàng)新的技術、對質量和工藝的把控、完善的服務、持續(xù)的誠信經營、合理的價格去打造產品、塑造品牌。只有這樣，才能實現(xiàn)進一步的產品升級。
此外，服務的擴展和升級也是機遇，我們要利用“互聯(lián)網(wǎng)+”、“+互聯(lián)網(wǎng)”實現(xiàn)服務產業(yè)的升級。這樣，企業(yè)也都能夠獲得服務的機會，能實現(xiàn)產品向“產品+服務”的升級，那么企業(yè)的格局和機遇就會截然不同。
餓了么CEO張旭豪：到家服務滲透率較低，未來大有可為
今年2月，國務院總理李克強在談及外賣行業(yè)時指出，這是新業(yè)態(tài)，在調整產業(yè)結構，特別是支撐就業(yè)方面發(fā)揮了重要作用。實際上，包括外賣在內的各類到家服務平臺，創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。
餐飲信息的互聯(lián)網(wǎng)化，有利于提高資源的利用效率，降低服務消費的成本。目前，到家服務行業(yè)的整體滲透率仍比較低，我認為，未來還將大有可為。
智聯(lián)招聘集團CEO郭盛：降門檻解決大學生就業(yè)
2016年是中國經濟關鍵的一年。多重因素的影響下，大學生的就業(yè)問題將面臨更大挑戰(zhàn)。我們希望能夠與政府、社會一同為大學生就業(yè)提供支持：
一是政府與招聘企業(yè)聯(lián)手，創(chuàng)新招聘模式，通過開通線上招聘專區(qū)，舉辦線下專場招聘會等舉措，為大學生就業(yè)努力；
二是打破門檻、完善機制，打破唯“學歷”任用的門檻，推行就業(yè)能力認證考試，讓更多有能力的大學生順利就業(yè)；
三是加強培訓，加強在校大學生的實踐課程和職業(yè)規(guī)劃公開課，為就業(yè)做好準備，避免學生“斷崖式”進入職場。
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論
張近東跟被巴巴入股后，不提電商稅和電商假貨問題了……吉利汽車的李書福提了??……
有些人說事，關鍵都是考慮自己公司發(fā)展的利益，不是站在消費者角度，謹慎啊
資本家都是以自己利益為出發(fā)點的。
其實都沒有提到真正的民生問題。
聯(lián)想：提升產品品質←_←