在專車剛剛興起的時(shí)候，我是易到的用戶，并一度津津樂道四處給身邊的朋友“安利”易到的專車服務(wù)。直到有一天，我看到易到的司機(jī)竟然用兩部手機(jī)接單，一個(gè)易到，一個(gè)滴滴，我就感覺到事情好像有些不對。
結(jié)果，滴滴、快的合并成就一家獨(dú)大，易到聲勢漸微無奈委身樂視，反而神州專車逐漸抬頭，用戶口碑急速攀升。用一句調(diào)侃的話來說應(yīng)該是，神州專車成為了易到，而易到卻沒有成為滴滴。周航（易到用車網(wǎng)創(chuàng)始人兼總裁）的迷茫不僅代表著易到的搖擺，其實(shí)整個(gè)專車行業(yè)都在蒙眼前行，摸索著在冰與火的市場中的突圍之路。
專車的“冰火兩重天”
滴滴在1月份公布了自己的數(shù)據(jù)，2015年全年，滴滴出行全平臺(tái)(出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕、企業(yè)版)訂單總量達(dá)到14.3億，這一數(shù)字相當(dāng)于美國2015年所有出租車訂單量(約8億，數(shù)據(jù)來源：IBISWorld及Statistic Brain)的近兩倍，而且其總注冊用戶數(shù)已突破2.5億，近乎相當(dāng)于全國總?cè)丝跀?shù)的五分之一。
從這組數(shù)據(jù)我們不難看出專車市場的火爆，提前訂車，移動(dòng)支付，正成為大多數(shù)國民出行的新習(xí)慣。滴滴出行、易到用車、神州專車，作為中國互聯(lián)網(wǎng)專車的三巨頭，面臨著中國龐大的互聯(lián)網(wǎng)用車市場大蛋糕，正在進(jìn)行著激烈的拼殺，巨額補(bǔ)貼、紅包優(yōu)惠、遠(yuǎn)低于出租車的用車費(fèi)用，點(diǎn)燃了消費(fèi)者的用車熱情，讓整個(gè)專車市場持續(xù)火爆。
相對于專車市場的火爆，來自政府層面對專車的政策卻是依舊冰冷。
2015年10月份出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，一經(jīng)推出便引發(fā)了激烈討論，尤其是有關(guān)“私家車不能介入專車平臺(tái)”；“專車改為運(yùn)營車輛遵循8年報(bào)廢規(guī)定”；甚至“約租車平臺(tái)要向個(gè)各地方政府申請運(yùn)營許可”等意見的傳出，給熱火朝天的互聯(lián)網(wǎng)專車市場潑了一盆冷水。
與此同時(shí)，國內(nèi)各個(gè)地方查出非法營運(yùn)的行動(dòng)并沒有停止，不時(shí)有專車司機(jī)被執(zhí)法罰款的消息見諸報(bào)端。而這種對待互聯(lián)網(wǎng)專車的政策并不是中國特色，法國、西班牙、韓國等許多國家，都對Uber出臺(tái)了禁令。
共享經(jīng)濟(jì)模式是否已變味？
中國的互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)對于共享經(jīng)濟(jì)模式的解讀和貫徹最徹底的莫過于滴滴，從其改名“滴滴出行”就可見一斑，但對互聯(lián)網(wǎng)專車生態(tài)破壞最大的卻也是滴滴（滴滴和快的已經(jīng)算一家），從約叫出租車的平臺(tái)轉(zhuǎn)身推出專車，并開啟了一場轟動(dòng)全國的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。
正是這場大戰(zhàn)扼殺了上升期的易到用車，促成了后來的滴滴、快的合并，緊接著推出的“快車”、“順風(fēng)車”則真正給了專車市場生態(tài)的“KO”一擊。
從惠民角度來看，滴滴在短時(shí)間內(nèi)讓用戶獲得了低價(jià)用車出行的實(shí)惠，但從長遠(yuǎn)來看，它也留下了兩大隱患。一是，滴滴對互聯(lián)網(wǎng)用車費(fèi)用的拉低，已經(jīng)對原有的出租車運(yùn)營生態(tài)體系產(chǎn)生了巨大破壞，在很長一段時(shí)間內(nèi)可能會(huì)導(dǎo)致出租車與專車兩個(gè)運(yùn)營體系的“摩擦、碰撞”；二是，滴滴推崇的共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)淪為生意，出行安全漸成隱患，服務(wù)質(zhì)量急促下滑。
這兩個(gè)問題是政府對互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)亮綠燈猶豫的原因所在，當(dāng)然最大的考究還是對互聯(lián)網(wǎng)專車是否能替代傳統(tǒng)出租車模式擔(dān)負(fù)起有秩序的社會(huì)交通運(yùn)營責(zé)任？所謂的共享經(jīng)濟(jì)模式，只是專車行業(yè)“挖掘”出的用來繞過政府監(jiān)管，并試圖用之說服官員的伎倆而已，真正擔(dān)負(fù)專車運(yùn)營任務(wù)的絕大部分都是專職司機(jī)，何來共享？只是生意而已。從這個(gè)層面來講，互聯(lián)網(wǎng)專車成了黑車的聚集平臺(tái)，不同的是原來的小紅燈如今變成了客戶端。
未來，專車可從兩個(gè)方向突圍
“叫車的速度越來越慢了”、“專車服務(wù)越來越差了”，這兩點(diǎn)是目前絕大多數(shù)用戶遇到的問題。為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的問題？因?yàn)檫@是專車從共享經(jīng)濟(jì)走向生意的典型特征。
以滴滴為例，在司機(jī)端采取的是搶單策略，大多數(shù)司機(jī)在搶單前都會(huì)盤算下，這單值不值？能賺多少？太短距離就不搶，甚至搶了走到半路發(fā)現(xiàn)堵車嚴(yán)重以其他事由拒單也是常事。而神州專車則不是，它采取的是系統(tǒng)派單的模式，一旦有用戶下單，神州專車的系統(tǒng)會(huì)根據(jù)最近原則向自己的專車派單，速度之快如同從當(dāng)年的撥號(hào)上網(wǎng)一下過度到光纖寬帶一樣。神州的這種模式給了我啟發(fā)，也許未來專車行業(yè)可以從如下兩個(gè)方面突圍。
第一，私家車只能接低價(jià)共享用車訂單，專車交由平臺(tái)B端提供服務(wù)。這樣既能保證共享用車需求，為樂于分享者減少用車成本，同時(shí)因?yàn)榈陀诔杀緝r(jià)而使之不能稱為生意。專車則需要平臺(tái)方自購運(yùn)營車輛，招募專職司機(jī)，提供更專業(yè)的服務(wù)。
如果因?yàn)槠脚_(tái)方擔(dān)心資產(chǎn)過重，可以分區(qū)域招募合作伙伴，類似出租車的區(qū)域模式，由區(qū)域合作伙伴自購運(yùn)營車輛，招募專職司機(jī)，以加盟的方式加入專車平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)成本均攤和利益分成。實(shí)際上，除了神州專車，易到和滴滴都已經(jīng)有自己的車隊(duì)，他們也都在嘗試B2C的運(yùn)營模式。
第二，專車的服務(wù)可以著眼于填補(bǔ)出租車之外的特殊用車市場，比如提前預(yù)約、增值服務(wù)、高端用車市場等，既能保證利潤，又不至于和出租車形成惡意競爭。當(dāng)然有的互聯(lián)網(wǎng)專車的定位就是要顛覆出租車服務(wù)，我只能說，就我們目前的國情和出租車的業(yè)態(tài)而言，這將是一個(gè)漫長的扯皮過程。
也許會(huì)有專車用戶質(zhì)疑這兩點(diǎn)，現(xiàn)在大家有那么低價(jià)的專車可用，不是互聯(lián)網(wǎng)專車所賜嗎？但是，我們也不應(yīng)該忽略，野蠻成長期的施舍，以后會(huì)變本加厲的掠取。和出租車明碼標(biāo)價(jià)不同，市場化的互聯(lián)網(wǎng)專車也許并沒有你想象中那么能體現(xiàn)社會(huì)主義優(yōu)越性，高峰期的費(fèi)用加倍就是明例。反而，專車真能從如上兩點(diǎn)圖文，不僅政府放心，市場走向也會(huì)更加健康。
最后，不得不提到易到用車，作為中國專車市場的開拓者，周航有著自己的理想和堅(jiān)守，但卻迷失于O2O市場的浮躁之中。
如開篇所講那樣，神州專車成為了易到，而易到卻沒有成為滴滴。易到用車本來極具特色的專車服務(wù)，最后竟然下沉到要和滴滴競爭，既落魄于滴滴的“快車”、“順風(fēng)車”的低價(jià)，又丟失了自己一貫的專車服務(wù)品質(zhì)，最后可謂雞飛蛋打，被所謂的“共享經(jīng)濟(jì)”所騙，落下了“殘疾”。
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“以滴滴為例，在司機(jī)端采取的是搶單策略，大多數(shù)司機(jī)在搶單前都會(huì)盤算下，這單值不值？能賺多少？太短距離就不搶，甚至搶了走到半路發(fā)現(xiàn)堵車嚴(yán)重以其他事由拒單也是常事。而神州專車則不是，它采取的是系統(tǒng)派單的模式.” 滴滴早在兩三個(gè)月前就全面采用了派單模式，好吧？
不如專注就做生意
黑得太明顯了
感覺好久都沒有做過專車，也沒有調(diào)研過。觀點(diǎn)都是陳舊的。
本來就是生意
自從上海政府給滴滴發(fā)了牌照開始，所謂的共享經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)淪為生意了