有人要問：載客汽車有大有小有公有私，怎么能一概而論的歸咎于私家車呢？

第三組數(shù)據(jù)顯示：從載客汽車構(gòu)成來看，小型載客汽車所占比例較大，達(dá)95.94%（大型、中型載客汽車所占比例較小，分別為1.03%和0.74%，微型載客汽車占2.3%），占汽車總量的77.3%。這里有個怪現(xiàn)象值得注意：小客數(shù)量增漲，而其他大中微車型數(shù)量降低。（5月，小型載客汽車保有量為1.25億輛，與上月相比，增加144萬輛，增長1.16%；與去年同期相比，增加1754萬輛，增長16.33%。與上月相比，大型、中型、微型載客汽車分別減少1788輛、20342輛、48319輛，分別下降0.13%、2.07%、1.59%。從統(tǒng)計情況看，小型載客汽車保持快速增長趨勢，是載客汽車主要增長點。）

小型載客汽車，可粗分為兩種，一種是公車，一種是私家車，其中，私家車數(shù)量巨大增速又遠(yuǎn)超平均水平，占了大頭，到底多大，按照2014年底數(shù)據(jù)，這個比例搞到90.16%。

補(bǔ)充資料：交管部門數(shù)據(jù)表明：2014年，小型載客汽車達(dá)1.17億輛，其中，以個人名義登記的小型載客汽車（私家車）達(dá)到1.05億輛，占小型載客汽車的90.16%。與2013年相比，私家車增加1752萬輛，增長19.89%。（注意，這是2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前面的數(shù)據(jù)則是2015年5月統(tǒng)計，只需留意比例即可）

三組數(shù)據(jù)剝完，真相就大白了！全是汽車保有量太多惹的禍，尤其是私家車，數(shù)量龐大，不斷增長！

我們再看一組數(shù)據(jù)私家車的數(shù)據(jù)，殘酷的數(shù)字，完全可以把你的眼球爆出眼眶。

截至6月底（數(shù)據(jù)來源：公安部交管局）：

1.私家機(jī)動車2.24億，增長。全國以個人名義注冊登記的機(jī)動車保有量為224,724,067輛，占機(jī)動車總量的82.92%，與2014年底相比，增加7,809,858輛，增長3.6%。與去年同期相比，增加14114433輛，增長6.7%。

2.私家汽車1.34億，增長。個人汽車134,740,743輛，占汽車保有量的82.64%，比2014年底上升1.17個百分點，比去年同期上升2.33個百分點。

3.私家載客車，猛增。其中，要注意了，個人載客汽車118,184,676輛，占載客汽車保有量的89.79%；從統(tǒng)計情況看，從2011年到2015年，私人汽車擁有率提高了9.46個百分點，個人小型、微型載客汽車數(shù)量增長迅速，達(dá)到117,803,643輛，與2014年底相比，半年來增加了9,190,091輛，增長8.46%；與去年同期相比，增加17,302,544輛，增長17.22%。

增長、增長、漲幅最大的保持在17%左右，不斷增長，私家小客車1.18億的億級基數(shù)，按照17%的年增長速度，6年后總量就可以一番。

你有沒有心存敬畏呢？假設(shè)不采取措施的按照現(xiàn)在速度增長的話，6年后的交通，又會是一副什么場景？這僅僅還是依靠5月和6月的數(shù)字做的測算，而現(xiàn)在是10月下旬，不斷增長的真實的數(shù)據(jù)是啥樣，自己腦補(bǔ)吧。

補(bǔ)著補(bǔ)著就會發(fā)現(xiàn)，眼球突然爆出了眼眶，腦袋凌空炸成了片片碎屑，隨四處流蕩的尾氣飄蕩而去。車輛大幅增加，而城里的道路卻沒有隨之增加多少，不堵才怪呢。

在大城市里，交通形勢更嚴(yán)峻，主要原因也正是汽車太多，私家車添堵。全國平均每百戶家庭擁有25輛私家車，而在北京，平均每百戶家庭擁有63輛私家車，廣州、成都等大城市每百戶家庭擁有私家車超過40輛。

北京城的交通形勢更嚴(yán)峻。截止到2015年6月，北京市汽車保有量是527萬輛。

數(shù)字是抽象的，可以腦補(bǔ)一下這樣的畫面：

假設(shè)一輛車平均面積10平米的話，527萬輛車合計5270萬平方米，折合53平方公里，如果把它們圍著紫禁城為中心的明皇城鋪開，差不多可以塞滿整個北京城二環(huán)，二環(huán)內(nèi)面積大約62平方公里，明皇宮約7.8平方公里，如果再把明皇宮面積擴(kuò)大成“張平東西”這四個地鐵站構(gòu)成的長方形區(qū)域（西單-東單-張自忠路-平安里，面積約10平方公里） ，那么，在你的視野里，將沒有樓宇沒有樹木，沒有綠地沒有紅綠燈，什么都沒有， 一望無際的，都是密密麻麻的汽車。

看了這么多真實的數(shù)據(jù)，我們不難得出結(jié)論，城市的交通之所以“塞車”，主要原因是由私家車保有量太大；之所以““更塞車” ，也是因為小型載客車（86%是私家車）增長太快引起的。

說到這里，有的人還會疑惑：私家車變專車后，刺激出行次數(shù)多了，也會增加擁堵的程度。就像上海交大的黃少卿blabla：上海140萬輛私家車，假如10%接入網(wǎng)絡(luò)平臺，每天提供2至3個小時服務(wù)，就相當(dāng)于每天高峰期增加了28萬輛車通行。

這個腦洞開的有點大，實際上是把芝麻當(dāng)成了西瓜。

真實情況怎樣呢？

就這個問題，我專門問了幾個參與過快車服務(wù)的朋友，他們說，快車出行主要在上下班和自己外出辦事的過程中，如果有合適的同路人，那么就帶上一起同行了。至于說是否專門抽出2-3小時從事運營服務(wù)，主要沒那個精力也沒那么多時間。

這是個案，可能不足以代表整體，那么，整體情形如何呢？我們可以找到數(shù)據(jù)測算：滴滴快的平臺下注冊的專車已超過40萬輛，日均150萬次的出行服務(wù)，平均每車出行大約4次。普通私家車一日出行幾次呢？正常情況是兩次，上班一次下班一次，中間或許辦事，有一兩次，粗略估計，平均3次吧。4-3=1，專車服務(wù)導(dǎo)致的出行次數(shù)增加，可能僅僅是一次。根據(jù)以上條件，我們不難看出，專車對交通次數(shù)的影響，也遠(yuǎn)沒有想象中的那么大。

或許有人會想，一天4次，出行次數(shù)這么低，這數(shù)字不靠譜吧？

出行次數(shù)的這個數(shù)據(jù)不難驗證，經(jīng)濟(jì)參考報道，美國公司優(yōu)步自推出“人民優(yōu)步”以來，目前已覆蓋200多個城市，日均100萬單。5月份，在北京、廣州、成都、杭州注冊車輛達(dá)66萬，活躍數(shù)在22萬左右。我們可以假設(shè)這活躍數(shù)22萬是代表200多個城市，100÷22<5，一天下單不足5次。

出行次數(shù)很低，這個結(jié)論我們可以采信了吧。

另外，從整體來看，據(jù)出租車行業(yè)市場調(diào)查分析報告透露，滴滴快今年年底專車數(shù)量將達(dá)到100萬輛。放眼全中國，100萬輛專車，每天出行多1次，給交通添堵了，但相比1.35億私家車總量，連個零頭都不到，我們不能據(jù)此就指責(zé)專車是增加擁堵的主要原因吧？

由此可見，關(guān)于私家車接入網(wǎng)絡(luò)平臺會每天提供2-3小時服務(wù)的假設(shè)，有點想當(dāng)然。有人說，有些出租公司為了提高專車服務(wù)質(zhì)量，特意購置了新車，新增車輛必然會添堵。這觀點太弱了。

一個公司購置新車數(shù)量是有限的，也就幾百輛而已，能添多少堵？舉例來說，購車動作比較大的是神州專車，2015年5月26日，寶馬集團(tuán)向神州租車批量交付600輛BMW 5系，本次交付車輛將全部用于神州專車服務(wù)。以一輛車價格40萬算起，600輛合計2.4億元。假設(shè)一天運營利潤500元，一個月下來合計1.5萬，那么也需要2-3年才能收回購車成本。

神州租車公司全國排名第三，跟它規(guī)模相當(dāng)?shù)墓?，全國屈指可?shù)，就算假設(shè)有100個公司能夠投入類似規(guī)模，汽車增量也不過600×100=6萬輛。這6萬輛車相對于1.62億汽車保有量，相對于135萬汽車月增量，豈不是九牛一毛？雖說添了點堵，又能增添多少呢？顯然不是主因吧。

面對密密麻麻增長的汽車，我的腦海了情不自禁的出現(xiàn)了一個場面：一棵樹上生了幾條蟲子，樹大蟲少，爬來爬去很快樂。后來蟲子大量產(chǎn)卵，蟲子越來越多，密密麻麻掛滿樹枝，爬動速度越來越慢。有一天，蟲子們爬不動了。互相責(zé)問咋回事？有蟲子驚奇的發(fā)現(xiàn)身邊的朋友好多變成了毛毛蟲。于是就大喊一聲，它們長了好多毛啊，沒長毛的時候就堵，長了毛后更堵，真該管管這些毛了。

根據(jù)高德公司的報告而得出“網(wǎng)絡(luò)專車為城市交通添堵”說法，就屬于毛毛蟲思維。正如張笑容所說，因為網(wǎng)絡(luò)專車僅僅是一種服務(wù)形式，不管有沒有專車服務(wù)，私家車都要上路，因此出行車輛總量應(yīng)該變化不大。毛毛蟲雖然越來越多，但擁堵的根本原因仍然在于蟲子生的太多太快。

這些年，隨著城市的發(fā)展，城市人口規(guī)模迅猛擴(kuò)大，市民的打車需求明顯增加，然而，在一定程度上，出租車總量卻被抑制住了。以北京為例，從2004到2015年，常住人口從1492萬增至2115萬，但從2003年到2012年，出租車數(shù)量僅從6.5萬輛增至6.6萬輛。一直到現(xiàn)在，估計大約6.7萬輛左右。市場需求巨大而沒有得到有效供給滿足，這就構(gòu)成了私家車迅猛發(fā)展的重要背景，也構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)約租車發(fā)展的主要原因。

在這樣一個市場供求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到平衡的市場中，政府既要考慮交通流量和路網(wǎng)承載能力的平衡，又要考慮如何滿足市民日益增長的交通出行需求，那么，我認(rèn)為，通過控制增量，發(fā)展存量（私家車）交通工具來滿足市民打車需求，這不失為一個有效率的思路。

交通出行資源緊俏，這是一個特殊的市場，政府可以充分發(fā)揮調(diào)控之力，鼓勵網(wǎng)絡(luò)約租車發(fā)展，激活存量滿足需求，如此才能讓市民滿意，讓人民放心。（本文獨家首發(fā)鈦媒體）

763人已贊賞 >

敬原創(chuàng)，有鈦度，得贊賞

贊賞支持

0

5

0

掃描下載App